187721. lajstromszámú szabadalom • Sebességellenőrző és fékútjelző készülék gépjárművekhez
1 187 721. 2 A találmány szerinti készülék kettős feladatot lát el azzal, hogy a gépjármű vezetője részére folyamatosan jelzi :- a tervezett és az adott útszakaszra megállapított 60-80-100 km/óra sebességhatár túllépését,- számokkal kijelezve a gépjármű pillanatnyi sebességének (és az útviszonyoknak) megfelelő fékutat méterben, valamint a szükséges fékezési időt másodpercekben. Ismeretesek olyan megoldások, melyek a gépjárművek sebességhatár-túllépését jelzik. Ilyen pl. a 175 510/G08B19/00; G, 01 P 3/48, 1981. sz. magyar szabadalom szerinti készülék. Ennél a gyújtáskapcsolóból származó impulzusok egy multivibrátort működtetnek. Ez utóbbi által keltett impulzusok átlagolt, időbeni középértékének megfelelő egyenfeszültség arányos lesz a gépjármű sebességével abban az esetben, ha a szóban forgó egyenfeszültséget a sebességváltó aktuális áttételének arányában korrigálják. Ezt a korrekciót a sebességváltó kar által kapcsolt ohmos osztók végzik. Ha ez a korrigált egyenfeszültség elér egy - a sebességhatártól függő, előre beállított - egyenfeszültség értéket, átbillent egy Schmitt-triggert és ez akusztikus jelzőberendezést szólaltat meg. Egy másik ismert megoldás gépjárművek sebességhatár-túllépésének kijelzésére a 4 124 840/B60Q1/54; 1978. sz. USA szabadalom szerinti készülék. Ennél a gépjármű sebességmérő műszerének mutatója elektromos csúszóérintkezőt mozgat. Az érintkező - adott sebesség elérésekor - egyenfeszültségű áramkört kapcsol, ennek segítségével átbillent egy RS flip-flopot, mely - illeszkedő áramkörök segítségével - fény- vagy hangjelzést ad. A szabadalmi leírásban megadott elrendezés négy - előre beállított - sebességhatár-túllépés jelzésére alkalmas. A fenti megoldások hátrányai : A hivatkozott magyar szabadalmi megoldásban a sebességváltóval működtetett kapcsoló költséges, egyedi (autótípustól függő) kialakítást kíván. Az impulzusszámláló rész pontossága nem túl nagy (főleg a Schmitt-trigger komparátorként való alkalmazása miatt). A hivatkozott USA szabadalomnál a sebességmérő műszer mutatójával működtetett csúszóérintkező szintén költséges, egyedi (autótípustól függő) kialakítást kíván. A sebességhatár-túllépés kijelzésének pontossága itt a kapcsoló mechanikus felépítésének precizitásától függ. Jelen találmány legfőbb előnye az, hogy nemcsak a sebességhatár-túllépést jelzi, hanem méri és számokkal kijelzi a mindenkori sebességhez (és útviszonyhoz) tartozó fékutat is, amellett kiküszöböli az ismert megoldások említett hátrányait. A találmány szerinti készülék a gépjármű sebességével arányos számú impulzust - a sebességmérőt működtető kilométerspirállal meghajtott - egyszerű felépítésű, üzembiztos impulzusadóból veszi. Ennek a gépjárműtípushoz illesztése egyszerű (a csatlakozó menetes részek megfelelő cseréjével eszközölhető). Az impulzusszámláló áramkör digitális felépítésű, és pontossága csak az időalapként szolgáló referenciaoszcillátor frekvenciapontosságától függ (mely még a legegyszerűbb RC oszcillátornál is eléri a ± 1%-ot). A találmány egy lehetséges kiviteli formáját az 1. és 3. ábra mutatja be. Két részegységből- az 1 impulzusadóból és- a 12 kijelzőegységből áll. Az ismertetésre kerülő készülék a szolgáltatható információk maximumának megfelelően kerül bemutatásra. (Természetesen lehetőség van arra is, hogy az információ-szolgáltatás variációi kerüljenek alkalmazásra, a fogyasztói igények és a készülék előállitási költségeinek figyelembevételével.) Az 1 impulzusadó egy lehetséges kiviteli formája az 1. ábrán látható. A készülék 1 impulzusadója, a minden gépjárművön megtalálható 2 sebességmérő műszert meghajtó 3 kilométerspirál megszakításával szerelhető fel. A 3 kilométerspirál forgása következtében az 1 impulzusadó a jármű sebességével arányos számú villamosimpulzust szolgáltat a 12 kijelzőegységnek a 4 kábelen keresztül. Az 1 impulzusadó működésének elve a 2. ábrán tanulmányozható. Az 1 impulzusadó 5 külső házában csapágyazott 6 tengelyre erősített 7 tárcsa forog. (A 6 tengely egyik vége a 2 sebességmérő műszerhez, a másik a 3 kilométerspirálhoz csatlakozik.) A 7 tárcsán körben elhelyezett 8 rések (furatok) forgás közben megszaggatják a 9 fényforrás sugarát, amely a 10 fényérzékelőre, célszerűen fototranzisztorra jutván annak a 11 emitter-ellenállásán - a megszaggatás ütemében - elektromos feszültségimpulzusokat kelt. Ezek másodpercenkénti száma arányos a 3 kilométerspirál fordulatszámával, azaz a gépjármű sebességével. Az impulzusok a 4 kábelen keresztül jutnak el a 12 kijelző egységbe. (A 4 kábel célszerűen többeres kábel és az - ábrán fel nem tüntetett - lámpa- és fototranzisztor tápvezetékeket is tartalmazza.) A 12 kijelzőegység egy lehetséges kiviteli formája a 3. ábrán látható. A segítségével megvalósítható funkciók az alábbiak : A 12 kijelzőegység baloldali részén levő, 60-80-100 km/óra jelzésű 13 nyomógombokkal programozható az a sebességhatár, melynek túllépése esetén a gépjármű vezetője figyelemfelkeltő jelzést kap a 12 kijelzőegységtől. Sebességtúllépés esetén a 14 jelzőlámpa villogó piros fényével figyelmeztető információt ad. A 12 kijelzőegység jobb alsó részén helyezkednek el azok a 15 programgombok, melyek segítségével a tényleges útviszonyoknak megfelelően „száraz”, „csúszós”,,jeges” útállapot szerint a készülék mérőrendszere beállítható. A sebesség- és útviszony összefüggéseiben adott fékút méterben történő kijelzése a 16 fékút-számkijelzők segítségével történik. A 12 kijelzőegység jobboldali felső részében elhelyezkedő 17 fékidő-számkijelző folyamatosan közli a tényleges sebességhez és útviszonyhoz kapcsolódó fékezési időt (másodpercekben). A 12 kijelzőegység digitális működésű elektronikus áramkörökből (célszerűen integrált áramkörökből) épül fel. Blokkvázlata a 4. ábrán látható. Az 1 impulzusadó által keltett impulzusok a 18 jelformálóba jutnak, ahol is meredek fel- és lefutású 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
