187656. lajstromszámú szabadalom • Többcélú jármű
1 187 656 _ 2 ző irányba olyan mértékben lendíthető ki, míg a 9 forgáspont a 13 konzolba csatlakoztatható és ily módon azzal összeköthető. Az említett kilendítést az 1 vontató jármű előre hajtásával önműködően végezzük, úgyhogy abban az állásban, amelyben a 5 9 forgáspont a 13 konzollal rögzített helyzetbe kerül, az országúti vontatáshoz szükséges állásba kerülnek egymáshoz képest az 1 vontató jármű és a 4 munkagép, minthogy a 6 csatolórudazat ebben az esetben vonórudazatként működik. Az ábrán ábrá- 10 zolt kiviteli alak esetén az országúti forgalom céljából még a 14 csuklótengelyt is ki kell oldani. Ez a 14 csuklótengely egy mechanikus 15 kupplunggal van összekötve, amely választás szerint a 14 csuklótengelyt vagy az 1 vontató jármű meghajtott 16 15 kerekét a 17 meghajtó rudazattal köti össze. Az utóbb említett összeköttetés célja az 1 vontató jármű összekapcsolás mentes üzemének biztosítását szolgálja a 14 csuklótengely leszerelése után. A terepen végzett munka céljára a 14 csuklóten- 20 gelyt egyrészt a 17 meghajtó rudazattal, másrészt pedig a 4 munkagép elülső nem kormányzott 18 merev tengelyének 17a meghajtó rudazatával oly módon van összekötve, hogy a 4 munkagép külső meghajtott 19 kereke meghajtást kap, és a belső 20 25 kerék szabadon fut. Minthogy ebben az esetben a vonó jármű 16 kereke a tengelykapcsolón át a 17 meghajtó rudazattól kioldott állapotban van, ezért ez is szabadon fut, míg az 1 vonó jármű 21 kereke hasonlóképpen meghajtott kerék. Az ilyen módon 30 alkotott meghajtás az 1 vonó jármű vezetője részéről nem igényel az egyenes irányú vontatás során kormányzási műveleteket, mert a vonó járműre fordító nyomaték nem hat. A két egymással a meghajtás üzemmódjában összekötött kerekek közötti 35 fordulatszám-különbséget a vontató jármű hajtótengelyének 22 differenciál hajtóműve egyenlíti ki. A kifogástalan működés biztosítása céljából szükséges, hogy mind a vontató jármű, mind a munkagép első kerekeinek közel azonos átmérője legyen. 40 A menetellenállás-erő és a hajtóerő hatásvonalai között eltolódás alig jön létre, úgyhogy nehezebb motor nélküli munkagépek a vontató járműhöz összeköttetést biztosító feszítőszerkezet útján öszszekapcsolhatók. A 23 vezetőülés az utazás irányá- 45 ból nézve az 1 vontató jármű 2 első tengelye előtt helyezkedik el, minek következtében a vezető részére kifogástalan áttekinthetőség feltételei biztosítva vannak. A munkagép részére szükséges aggregátokat önmagában ismert módon a vontató jármű 50 hajtóművéről működtetjük, azonban ezeket az ábrán nem jelöltük. Szabadalmi igénypontok 55 1. Többcélú jármű meghajtható első és kormányozható, valamint választás szerint meghajtható hátsó tengellyel felszerelve, amely hátsó tengelyhez motor nélküli mezőgazdasági munkagép kapcsol- @0 ható, amely merev első tengellyel és egy szabadon beálló utánfutó tengellyel rendelkezik, azzal jellemezve, hogy a mezőgazdasági munkagép (4) például egy arató-cséplőgép a vontató jármű (1) oldalánál csatoló rudazat (5, 6) útján mereven rögzíthető csatoló szerkezettel van a vontató járműhöz (1) kapcsolva, és hogy első tengelyek (2, 18) egymáshoz képest koaxiálisán vannak elhelyezve. 2. Az 1. igény szerinti többcélú jármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a vontatás irányában nézve a hátulsó csatoló rudazat (6) az országúti vontatás részére a vontató rudazatot alkotja. 3. Az 1. vagy 2. igénypontok szerinti többcélú jármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a csatoló rudazat (6) villa alakúan van kiképzeve, három forgásponttal (7, 8, 9) rendelkezik, amelyek közül az egyik forgáspont (7) a vontatójármű (1) konzoljában (10), a további forgáspontok (8, 9) a munkagép (4) konzoljain (11, 12) függőlegesen lendíthetően vannak ágyazva. 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti többcélú jármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a csc tolórúd (6) a forgáspontnak (9) a konzolról (12) való leoldásával a konzolban (10) rögzített forgáspont (8) körül lendíthetően van kialakítva, és hogy a forgásponthoz (9) egy további konzol (13) csatlakozik, amely a munkagépnek a konzollal (11) szemben lévő oldalán van rögzítve. 5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti többcélú jármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a vontatójármű (1) elülső kerekei (16, 21) közel azoncs átmérőjüek mint a munkagép (4) elülső kerekei (19,20). 6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti többcélú jármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a munkagép (4) egyik elülső kereke (19, illetőleg 20) a vontató jármű (1) elülső tengelye (2) illetőleg meghajtó rudazata (17) útján meghajthatóan van ki ílakítva. 7. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti többcélú jármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a differenciál hajtóműtől (22) kiinduló hajtó rudazat (17) a vontatójármű (1) elülső kerekéhez (16) rögzített tengelykapcsolóval (15) van összekötve, amely választás szerint a kereket (16) vagy pedig egy ugyancsak a tengelykapcsolóval (15) oldhatóan összekötött csuklóstengelyt (14) erő- és alakzáróan köti össze a meghajtó rudazattal (17). 8. Az 1-7. igénypontok bármelyike szerinti többcélú jármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a csuklóstengelynek (14) a tengelykapcsolóval (15) ellentétes vége a meghajtható munkagép (4) első tengelyének (18) meghajtó rudazatával (17a) oldhatóan van összekötve. 9. Az 1-8. igénypontok bármelyike szerinti többcélú jármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a munkagép (4) első tengelyének (18) meghajtott belső kereke (20) futókerékként van kialakítva és a meghajtott külső kerék (19) a meghajtó rudazattal ( 7a és 17) van összekötve. 1 oldal rajz.----------------------------------Kiadja az Országos Találmányi Hivatal 88-0780 — Dabasi Nyomda, Budapest — Dabas A kiadásért felel: Himer Zoltán osztályvezető Felelős vezető: Bálint Csaba igazgató -< Szedte a Nyomdaipari Fényszedő Üzem (877658/09) 3
