187446. lajstromszámú szabadalom • Önműködő utánállító szerkezet a fékrudazat fékezési elmozdulásának beállításához különösképpen vasúti járművek részére
dulása tehát utánállítódik a szükséges fékezési elmozdulás mértékére a befékezési folyamat közben azutánállító szerkezet megrövidülésével. A súrlódó fék érintkezése után a mozgás ellen gyorsan fellépő ellenállás a 6 rudazati elemet visszatartja, a 15b menetes orsó állva marad, a 20 forgókapcsolat záródik, az 5 rudazati elem további, a féket szilárdan megfogó elmozdulásánál pedig ez magával viszi a 20 forgó kapcsolat segítségével a forgásmentesen rögzített 15b menetes orsót, a 14 anyát, valamint a 6 rudazati elemet. Az 53 első forgó csatlakozó a gyártási tűréseknek megfelelően közvetlenül a 20 forgókapcsolat záródása előtt kapcsolt állásba kerülhet és lehetővé teszi a 20 forgókapcsolat szilárd megfeszítését fogainak tengelyirányú játéka segítségével. Azonban az 53 első forgó csatlakozó a túl nagy fékezési elmozdulás utánállítását követő, a féket szilárdan rögzítő elmozdulás alatt is nyitott maradhat és csak az oldási folyamat közben záródhat a fék szilárd rögzítéséből a súrlódó fék erőmentes érintkezésébe való átmenet során a 41 rugó erejének hatására. Ezekből a különféle működési lehetőségekből továbbiak nem következnek. A további oldási folyamat a már leírtak szerint zajlik le. Ha a súrlódó fék a fékezés kezdetekor túl kis fékezési elmozdulással rendelkezik, akkor az 5 rudazati elemnek a 22 nyíl irányába történő mozgása során a súrlódó fék érintkezésekor ez a 6 rudazati elemet a 13 előfeszítő rugó erejével szemben visszatartja előbb, mint a 36 ütközőrész érintkezése bekövetkezik a 38b ellentámaszon. Az 5 rudazati elem további elmozdulása esetén ez a 41 rugó közvetítésével magával viszi a 36 ütközőrészt, a 33 szárakat, az 50 gyűrűalakú testet, a zárt 53 első forgó csatlakozón keresztül pedig az 52 közdarabot, az 55 tengelyirányú görgőscsapágyat, valamint az 56 gyűrűperemet, miközben a 14 anyán keresztül a 6 rudazati elem a 15b menetes orsót visszatartja. Az 55 tengelyirányú görgőscsapágy e közben az 54 második forgó csatlakozás nyitása mellett érintkezésbe kerül a 49 gyűrűperemmel. Az 54 második forgó csatlakozó nyitásakor a 15b menetes orsó elforgathatóvá válik és a továbbiakban az 5 rudazati elem mozgását követi a 22 nyíl irányában a 14 anyából kicsavarodva a 49 gyűrűperemnek az 55 tengelyirányú görgőscsapágyon bekövetkezett érintkezése miatt. A szükséges fékezési elmozdulás megtétele után a 36 ütközőrész érintkezésbe kerül a 38b ellentámasszal és ez ennek következtében visszatartja. Az 5 rudazati elem további mozgásánál ezért a 6 rudazati elemmel együtt visszamarad a 15b menetes orsó az 52 közdarabbal, valamint az 50 gyűrűalakú testtel mindaddig, amíg a 20 forgó kapcsolat nem záródik. Ezután az 5 rudazati elem a. 20 forgókapcsolaton, a forgásmentesen tartott 15b menetes orsón és ezáltal a 14 anyán keresztül magával viszi a 6 rudazati elemet a súrlódó fék szilárd megfogásának céljából. A fék szilárd megfogásához szükséges ezen elmozdulás kezdetekor ismét záródik az 54 második forgó csatlakozó és ezt követőleg az 52 közdarab, majd közvetlen ezután az 50 gyűrűalakú test is részt vesz az elmozdulásban. Tehát túl kis fékezési elmozdulás fennállása esetén is a súrlódó fék érintkezési folyamat közben megtörténik az utánállítás az utánállító szerkezet megnyúlásával. Az ezt követő fékoldás a már ismertetett módon történik. Az 5. ábra szerinti utánállító szerkezetnél is megtörténik a súrlódó fék túl nagy, vagy túl kicsi fékezési elmozdulásának azonnali, teljes mértékű viszszaállítása a szükséges fékezési elmozdulás mértékére. Az 5. ábra szerinti utánállító szerkezetnél a 2. ábrán bemutatott utánállító szerkezetnek megfelelően a 15b menetes orsó tölti be az elforgatható csavaros elem szerepét. Lehetséges azonban a 4. ábrának megfelelően a menetes orsót el nem forgatható, az anyát pedig forgatható csavaros elemként kiképezni. A 6. ábrán ilyen módon módosított utánállító szerkezet van ábrázolva. A 6. ábra szerinti utánállító szerkezet felépítésében a 4. ábrán bemutatott utánállító szerkezetnek felel meg, amelynél csupán az ottani vezérlő szerv helyett az 5. ábrának megfelelő utánállító szerkezet vezérlős^erve szerepel az 50 gyűrűalakú testtel, amely a tengelyirányú 50 fogazat következtében el nem fordulhat, azonban tengelyirányban eltolható, továbbá az 52 közdarabbal, a két 53 és 54 forgócsatlakozóval, a 49 gyűrüperem sesitségével megtámasztható 55 tengelyirányú görgőscsapággyal, és végül, 2a 5 rudazati elemmel szemben az 57 tányérrugó segítségével megtámasztható 56 gyürűperemmel. Az 5. ábrán látható utánállító szerkezethez képest, £ melynél a 14 anya, mint el nem forgatható csavaros elem, a 15b menetes orsó pedig mint forgatható csavaros elem szerepel, ezek felcserélésétől eltekintve a forgatható csavaros elemként a 14a anyával, el nem forgatható csavaros elemként pedig a 15a menetes orsóval felszerelt 6. ábra szerinti utánállító szerkezet az utánállító szerkezet működése tekintetében egymásnak megfelel, ezért a 6. ábrán látható utánállító szerkezet működésének leírása szükségtelen. Az 5. és a 6. ábra szerinti utánállító szerkezeteket, éppen úgy, mint a 2. és a 4. ábrán bemutatott utánállító szerkezeteket a súrlódó fék szétfeszítésével lehet visszaállítani. Ha a 6 rudazati elemre az 5. ábra szerint balfelé a 13 előfeszítő rugó előfeszitését meghaladó erő hat, akkor a 6 rudazati elem az 5 rudazati elemből balfelé kihúzódik. Ilyenkor a 14 anya kezdetben a 15b menetes orsót magával viszi, az 54 második forgó csatlakozó megnyílik, ezután a 49 gyűrűperem az 55 tengelyirányú görgöscsapággyal érintkezésbe kerül és a 15b menetes orsót a balfelé történő további eltolódás ellen szilárdan tartja; A 6 rudazati elem további kihúzása során ezért a 15b menetes orsó forgás közben kicsavarodik a !4 anyából. A 6 rudazati elemre kifejtett húzóige nybevétel megszűntével az utánállító szerkezet az 5. ábrán bemutatott nyugalmi helyzetbe tér vissza. Ha a súrlódó fék oldott állapotában az 5. ábra szerinti utánállító szerkezet 6 rudazati elemére a fékrudazat a 22 nyíl irányában ható lökést gyakorol, akkor ez a lökési igénybevétel átadódik a 14 anyán, a 15b menetes orsón, az 54 második forgó csatlakozón, az 52 közdarabon, az 55 tengelyirányú görgőscsapágyon és az 56 gyűrüperemen ke-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
