187377. lajstromszámú szabadalom • Sűrített levegős lamellás motor
1 187 377 2 indulási csúszás legyőzése után lényegében együtt fut a 2 forgórész fordulatszámával, eltekintve a két forgási sebesség csekély mértékű eltéréseitől, amelyek a 2 forgórész 5 hengerben való excentrikus ágyazásából adódnak. Mindezek következtében a 5 kopás elhanyagolhatóan csekély. Az 5 hengerbe bemunkált körbefutó 12 horony akkora, hogy a 3 futógyűrű külső átmérője az 5 hengerben érintkezés nélkül foroghat. A 12 horony szélessége úgy van megválasztva, 10 hogy a 3 futógyűrű és az 5 henger illetve a 8 csapágypajzs között minimális 6,7 tengelyirányú játék maradjon, amely réstömítésként hat. A motor üzemeltetésekor az 1 lamellák addig tolódnak kifelé, míg föl nem fekszenek a 3 futógyű- 5 rűk belső felületén. Eközben a 2 forgórész geometriai tengelyére merőlegesen elmozdulni képes 3 futógyűrűt a centrifugális erőnek legjobban kitett 1 lamella a lamellák niozgásirányába eltolja. A szemközti oldalon levő 1 lamella, amely futófelületével 1 szintén felfekszik a 3 futógyűrű belső felületére, teljesen betolódik a lamellahoronyba. A fenti két határhelyzet között levő 1 lamellák annyira csúsznak ki sugárirányban a hornyokból, amennyire azt számukra a 3 futógyűrű mégengedi. 25 Az 1. ábrán látható kiviteli alaknál a 3 futógyűrű belső átmérője körülbelül egyenlő az 5 henger furatáéval. Ez esetben a 3 futógyürű és vele az 1 lamellák csaknem érintkezés nélkül forognak az 5 hengerben, igy lehetővé válik a lamellás motor kenő- 30 olajmentes üzemeltetése. A 3 futógyűrű belső átmérője az 1 lamellák futófelületei és az 5 henger belső átmérője közötti csekély rés mértékének megfelelően az 5 henger furatánál kisebbre is kialakítható. 35 Ez utóbbi elrendezés révén tökéletesen meggátolható az 1 lamellák és az 5 henger belső felülete közötti súrlódás, így az 1 lamellákon illetve a hengerfalon gyakorlatilag semmi kopás nem keletkezik. 40 Lehetséges olyan megoldás is, hogy az 1 lamellákat bejáratjuk az 5 hengerben. Ehhez a 3 futógyürű belső átmérőjét nagyobbra választjuk, mint az 5 henger belső átmérőjét. A bejáratási idő után az 1 lamellák éppen oly mértékben kopnak le, hogy a 3 45 futógyürű az 1 lamellák és a hengerfal közötti érintkezést megakadályozza. A 2. ábra szerinti változatnál a 2 forgórész egy további 10 bemunkálással van ellátva, amely együttműködik a körbefutó 12 horonnyal. A 10 bemunkálás profiljának megfelelően az 1 lamellák felső tartományukban úgy vannak lemunkálva, hogy az 1 lamella a 3 futógyűrűn lemunkált felületével belülről támaszkodjon fel. A 3 futógyűrű belső átmérője ennél a kiviteli alaknál a 3 futógyürű tartományában mért forgórész-átmérő és azon sugárirányú távolság összegéből adódik, amellyel az 1 lamella maximális lökéinél a forgórészprofilon a 3 futógyűrű tartományán belül túlnyúlik - kismértékű negatív tűrés figyelembevétele mellett. Szabadalmi igénypontok 1. Sűrített levegős lamellás motor, körbeforgó, a hengerben excentrikusán elrendezett és hornyokban csúszó lamellákkal felszerelt forgórésszel, amelynek lamellái a motor üzemeltetése alatt a hengeren belül, a forgórész homlokoldali tartományaiban elrendezett futógyűrűkön vannak megtámasztva, ahol ezen futógyűrük belső átmérője körülbelül a maximális lamellalöket sugárirányú hosszával megnövelt forgórész-átmérőnek felel meg,lés ahol a henger mindkét végtartományában egy-egy belső, futógyűrűt befogadó, körbefutó horony van bemunkálva, azzal jellemezve, hogy a körbefutó horonyban (12) külső átmérőjével sugárirányban szabadon elmozduló futógyűrű (3) a forgórészen (2) a forgórész (2) és a henger (5) közötti legkisebb játék tartományában (alsó holtpont) közvetlenül alá van támasztva, míg a lamellák (1) a futógyűrűn (3) vannak közvetlenül alátámasztva. 2. Az 1. igénypont szerinti sűrített levegős lamellás motor kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a körbefqtó horony (12) szélessége úgy van méretezve, hogy a futógyűrű (3) és a henger (5) furatának homlokoldalai között egy minimális, réstömítésként ható tengelyirányú játék (7) van. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti sűrített levegős lamellás motor kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a forgórész (2) végtartományaiban egy-egy, a körbefutó horonnyal (12) együttműködő bemunkálás (10) van kialakítva, és a lamellák (1) a forgórésztengelytől (2a) távolabb eső tartományukban a bemunkálás (10) mélységének megfelelő mértékben vannak lemünkálva. 2 db ábra 3
