187352. lajstromszámú szabadalom • Repülőtéri vontatójármű
A találmány repülőtéri vontatójárműre vonatkozik és előnyösen alkalmazható a repülőgépeket kiszolgáló eszközök, például utaslépcsők, légkondicionáló berendezések, illetve csomag- valamint áruszállító utánfutók vontatására. Ezenfelül a vontatójármű saját rakfelülettel is rendelkezik, amely jelentős rakomány szállítását teszi lehetővé. Repülőtéri vontatóknak számos kivitele ismeretes. így például ismert repülőtéri közlekedési viszo- 1 nyokhoz hasonló körülmények közt üzemelő olyan 0 vontatójármű, amely dísel-hajtású, vontatási kapacitása kb. HO tonna, és automata sebességváltóval van ellátva. Ismeretes továbbá olyan kialakítású, vontató is, amely az előzőekben említett magas vontatási teljesítménnyel nem rendelkezik, azonban jó manőverező készsége és fordulékonysága - bizonyos teljesítményhatárok között - sokrétű alkalmazását lehetővé teszik. Találmányunk elé azt a célt tűztük ki, hogy olyan repülőtéri vontatójárművet hozzunk létre, amely méretéhez képest nagy vonóereje következtében a repülőtéri munkában széles területen, így lépcsők géphez szállításához, klimatizáló berendezések géphez szállításához, továbbá csomagkocsiknak a gép- 25 tői történő elszállításához, valamint magának a gépnek a vontatásához igen előnyösen és teljesítményhatárain belül alkalmazható. A kitűzött célnak olyan vontatójárművei teszünk eleget, amely azzal jellemezhető, hogy olyan hid- 30 rosztatikus hajtóművel rendelkezik, amelynek axiáldugattyús hajtása a jármű dízelmotorjával köz-vatlen kapcsolatban áll. A jármű sebességváltója háromágú előválasztó kapcsolóval vezérlő kapcsolatban álló elektromágneses útszeleppel rendelke- 35 zik. A kormányzásra hidraulikus kormány szolgál, amely mechanikus szükségkormánnyal van kapcsolatban. A gépjármű külső felületén a hátramenetet vezérlő kapcsoló van elrendezve. 40 A célszerűen kialakított fékek a mellső kerekekhez kapcsolódó duplex dobfékként, valamint a hátsó kerekekhez kapcsolódó dobfékként vannak kialakítva. Találmányunk szerinti műszaki megoldást rész- 45 leteiben egy előnyös kiviteli alak kapcsán, rajzmellékleten ismertetjük, ahol az 1. ábra vázlatos felépítését oldalnézetben, a 2. ábra az l. ábra szerinti kialakítás felülnézetét mutatja be. 50 Az l., 2. ábrákból megállapíthatóan az l motor a jármű hátsó részén van elhelyezve. Az említett motor négyhengeres, soros, álló, közvetlen befecskendezésű, négyütemű díselmotor, zárt vízhűtőrendszerrel, száraz papírbetétes 4 légszűrővel. 55 Az l motor környezetében 2 vízhűtő és 3 olajhű-5 tő van elrendezve. Ezek felett foglal helyet az 5 üzemanyagtartály és a 6 hidraulikus tartály. A jármű hidrosztatikus hajtóművel van ellátva. A hidrosztatikus hajtómű 7 axiáldugattyús haj- 60 tása közvetlenül a motorról történik azonos fordylatszámmal. A motor és a szivattyú között a kapcsolat nem oldható. A szivattyú ferdetárcsájának szögállását a vezető a díselmotor töltésállító pedál (gázpedál) működtetésével - a motor fordulatszám egyidejű változtatásával - vezérli. A jármű sebességét így fokozatmentesen lehet változtatni. Az előre- és hátramenetet a szivattyú elektromágnessel működtetett 4/3-as útszelepével, egy háromállású kapcsoló segítségével lehet előválasztani. A zárt körfolyamú hidrosztatikus kerékhajtás bolygóműves véglehajtású. A kerékagy hajtómű axiáldugattyús motorja változtatható folyadéknyelésű. Az l motor szögállása 14,5 és 25° között automatikusan változik az üzemi nyomás függvényében. A kormányzás trapézkaros. A kormánymű 13 hidraulikus kormányként van kialakítva, melyhez a motoron lévő fogaskerékszivattyú szállítja az olajat. A motor vagy a szivattyú meghibásodása esetén a kormánymű a vészkormányzást a 13/a szükségkormánnyal biztosítja. A mellső futómű kormányzott, egy vízszintes tengelyű csap körül billenő szerkezeti kialakítású. A hátsó futómű az alvázhoz csavarkötéssel mereven rögzített kerékagyhajtóművekből áll. Az ívmenetben szükséges differenciál hatást hidrosztatikus hajtómű biztosítja. A fékrendszer kombinált működtetésű, a két 12 mellső kerékre ható 14 duplex dobfékként kialakított hidraulikus fék és a két 10 hátsó kerékre ható hajtómű és 8 rugóerőtárolós dobfék. A rögzítőfék a két hátsó keréken lévő fékberendezésre hat. A 8 rugóerőtárolós dobfék oldásához szükséges olajnyomást az axiáldugattyús szivattyú töltőszivattyúja biztosítja. A jármű külső felületén az adott tevékenység pontos elvégzése érdekében hátramenetet vezérlő 15 kapcsoló van elrendezve. Találmányunk szerinti vontatójármű felső részén rakfelület van kiképezve, amelyet a 16 korlát határol. Szabadalmi igénypontok 1. Vontatójármű, főként repülőtéri kiszolgálóeszközök, csomag- és utánfutók vontatására, illetve szállítására, valamint repülőgép vontatására és adott esetben repülőtéren kívüli alkalmazásra, azzal jellemezve, hogy olyan hidrosztatikus hajtóművel rendelkezik, amelynek axiáldugattyús hajtása (7) a jármű díselmotorjával (1) van oldhatatlan tengelykapcsoló (9) útján közvetlen kapcsolatban, továbbá sebességváltója háromágú előválasztó kapcsolóval vezérlő kapcsolatban álló elektromágneses útszeleppel rendelkezik, továbbá hidraulikus kormánnyal (13) és ahhoz csatlakozó mechanikus szükségkormánnyal (13/a) rendelkezik, és a gépjármű külső felületén a hátramenetet vezérlő kapcsoló (15) van elrendezve. 2. Az 1. igénypont szerinti vontatójármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a mellső kerekekkel (12) kapcsolatban álló duplex dobfékkel (14) valamint a hátsó kerekekhez (10) kapcsolódó rugóerőtárolós dobfékkel (8) rendelkezik. 2 db ábra Kiadja az Országos Találmányi Hivatal A kiadásért felel: Himer Zoltán osztályvezető Szedte a Nyomdaipari Fényszedő Üzem (877697/09) 87-1775 — Dabasi Nyomda, Budapest — Dabas Felelős vezető: Bálint Csaba igazgató
