187345. lajstromszámú szabadalom • Elrendezés gépjármű szinkron sebességváltója sebességfokozatainak vagy sebességfokozatainak és tengelykapcsolójának pneumatikus kapcsolásához
1 187 345 2 kapcsolási séma mutatja. Mint a kapcsolási sémából is látható a válogatás a 2 kapcsolókar „v” nyíl irányú mozgatásával, a kiválasztott kapcsolási utcában a kapcsolás a „k” nyíl irányú mozgatásával történik. A sebességváltó 2 kapcsolókarját az ábrázolt kivitelnél üresállásban a sebességváltóba beépített rugók a II—III fokozat kapcsolási utcájánál tartják, illetve ide térítik vissza. A kapcsolási utcák közötti válogatás elvégzésére a kapcsolókarhoz a 4 kétállású munkahenger dugattyúrúdja csatlakozik.. Amennyiben a sebességváltó kapcsolószerkezetében nem lennének visszatérítő rugók, a válogatás elvégzésére vagy a háromféle helyzetet létrehozó hengert, vagy hengereket, vagy külön rugókat kell beépíteni. A kapcsolókar kapcsolás irányú mozgatására a 14 háromállású munkahenger dugattyúrúdja ugyancsak a kapcsolókarra van csatolva. Mindkét munkahenger csuklósán van a sebességváltóházra felfüggesztve. A 4 munkahengemek a dugattyúrudat IV-V utcába mozgató hengertere a 6 csővezetéken a 7 elektromágneses működtetésű háromutas kétállású szelepen és a 8 csővezetéken át csatlakozik a 9 pneumatikus tápvezetékre, amely a 10 kompresszorból szállítja a sűrített levegőt. A 4 munkahengemek a dugattyúrudat II—I utcába mozgató hengertere a 11 csővezetéken a 12 elektromágneses működtetésű háromutas kétállású szelepen és a 13 csővezetéken át csatlakozik a 9 pneumatikus tápvezetékre. A 14 háromállású munkahengernek az a hengertere, amely a dugattyúrúd jobboldali szélső állását létrehozza, a 15 csővezetéken, a 16 elektromágneses működtetésű három utas kétállású szelepen, a 17 csővezetéken, a 18 fojtószelepen és a 19 csővezetéken át csatlakozik a 9 tápvezetékre. A dugattyúrúd baloldali szélső állását létrehozó hengertér a 20 csővezetéken, a 21 elektromágneses működtetésű háromutas kétállású szelepen, a 22 csővezetéken, a már említett 18 fojtószelepen és a 19 csővezetéken át csatlakozik a 9 tápvezetékre. A dugattyúrúd középállását létrehozó hengertér a 23 csővezetéken, a 24 elektromágneses működtetésű háromutas kétállású szelepen és az 50 csővezetéken át csatlakozik a 9 tápvezetékre. A 15 csővezetékre csatlakozik a 25 nyomásra nyitó és a 26 nyomásra záró nyomáskapcsoló, a 20 csővezetékre pedig a 27 nyomásra nyitó és a 28 nyomásra záró nyomáskapcsoló. Az elektromágneses szelepek működtetése a H(R), Ü(N), I., II., III., IV. és V. kapcsolókkal történik. A működtetéshez szükséges feszültséget a 29 akkumulátor biztosítja. A szelepek elektromágnesének egyik sarka a gépjárműveknél ismert módon testhez van kötve. A kapcsolók több áramkört működtetnek. A H(R), I., II., III., IV. és V. kapcsolók egyik oldala a 65, 66, 67, 68, 69 és 70 vezetéken, az 51, 52, 53, 54, 55 és 56 végálláskapcsolókon és az 57, 58, 59, 60, 61, 62 és 63 vezetéken csatlakozik a 29 akkumulátor pozitív sarkához. A H(R) kapcsoló első (r) áramköre a 30 és 42 vezetéken át a 21 szelep a második (s) áramköre a 31 és 36 vezetéken a 12 szelep elektromágnesét működteti. Az I. kapcsoló első (r) áramköre a 35, és 45 vezetéken át a 16 szelep, a második (s) áramköre a 36 vezetéken a 12 szelep elektromágnesét működteti. A II. kapcsoló első (r) áramköre a 38, 30 és 42 vezetéken át a 21 szelep elektromágnesét működteti. A III. kapcsoló első (r) áramköre a 40, 35 és 45 vezetéken át a 16 szelep elektromágnesét működteti. A IV. kapcsoló első (r) áramköre a 42 vezetéken át a 21 szelep, a második (s) áramköre a 43 és 46 vezetéken a 7 szelep elektromágnesét működteti. Az V. kapcsoló első (r) áramköre a 45 vezetéken át a 16 szelep, a második (s) áramkört: a 46 vezetéken át a 7 szelep elektromágnesét működteti. Az Ü(N} kapcsoló jobb oldali kapcsai a 63 és 64 vezetéken át 29 feszültségforrásra vannak kapcsolva. A bal oldali (r) áramkör az 5 vezetéken át a 24 szelep elektromágnesét működteti. A kapcsolók közül az Ü(N) kapcsoló pillanatműködtetésű, azaz csak addig van bekapcsolva, amíg a gépkocsivezető benyomva tartja a többi kapcsoló benyomás után bekapcsolt állapotban marad. A kapcsolók egymáshoz képest mechanikusan reteszelve vannak a következőképpen:- Bármelyik fokozatot oldja az Ü(N) kapcsoló.- Az I, TI, HI, IV. és V. kapcsoló oldja egymást.- A H(R) kapcsolót csak az Ü(N) kapcsoló oldja, de nem oldja a többi fokozatkapcsoló és azok sem a H(R) kapcsolót. A kapcsolók reteszelése egyébként a híradástechnikában és kereskedelemben beszerezhető kapcsoló rendszerekkel azonos, a találmánynak nem tárgya, azért nincs külön ábrázolva. Az előbb ismertetetteken kívül a 24 szelepet működtetik a 25, 26, 27, 28 nyomáskapcsolók is. A sorba kötött 25, 26 nyomáskapcsolók a 63, 64, 48, és 5 vezetéken át nyitják-zárják a 24 szelep elektromágnesének áramkörét. Az ugyancsak sorba kötött 27, 28 nyomáskapcsolók a 63, 64, 49 és 5 vezetéken át nyitják-zárják a 24 szelep elektromágnesének áramkörét. A nem ábrázolt motor és sebességváltó között az energiaátvitel a 71 oldható tengelykapcsolón keresztül történik. A sebességfokozatok váltása a következőképpen megy végbe. A gépkocsivezető kioldja a 71 tengelykapcsolót és zárja az I. sebességfokozat kapcsolóját. Az I kapcsoló első (s) áramköre működésbe hozza a 16 szelep elektromágnesét. A 16 szelep a 9 tápvezetékből a 19 csővezetéken, a 18 fojtószelepen, a 22, 17 csővezetéken, majd a 15 csővezetéken át sűrített levegőt enged a 14 munkahenger jobb oldali szélső állását létrehozó hengerterébe. Amikc r a 15 csővezetékben a nyomás eléri a 26 nyomásra záró kapcsolónál beállított értéket, a nyomáskapcsoló zárja a 63, 64,48 és 5 vezetékeken, valamint a zárt állapotban lévő 25 nyomáskapcsolón át a 24 szelep elektromágnesének áramkörét. A 24 szelep levegőt enged a 9 tápvezetékből az 50 és 23 csővezetéken keresztül a 14 munkahenger 5 10 15 20 25 30 '35 40 45 50 55 60 3
