187316. lajstromszámú szabadalom • Csuklásszögbefolyásoló berendezés folyadékszivattyúval, csukló gépjárműhöz
1 2 187 316 kétállású kétutas útváltó szelep is záró állásban van. A mechanikus és hidraulikus túlterhelést az 59b tehermentesítő nyomásszabályozó szelep megakadályozza, melyen keresztül a 15b munkatérből a 17b csővezeték, 16b összekötő vezeték és 58b összekötővezetékág útján a beállított megengedett nyomás elérésekor a folyadék távozni tud. Zavartalan menetkörülmények között balra kanyarodáshoz a 3 pótkocsi olyan irányban fordul el a 4 Csukló körül melynél a 12b munkahenger 14b dugattyúja széthúzás irányában mozdul el, a 15b munkatér térfogata növekszik, abba folyadékot kell juttatnia a hidraulika rendszernek. Ha az a0 kapcsolási holtjáték elérésekor a csuklásszög még nem érte el a cp„ értéket, akkor a 39 háromállású négyutas útváltó szelep az ábrázolt középállásban van és a folyadékrendszerben a 30 fojtószelep által meghatározott nyomás uralkodik, amely nagyobb az 52b visszacsapó szelep nyitónyomásánál, így a 12b munkadugattyú széthúzásakor a 15b munkatér a 28 szivatytyú által szállított folyadékkal utántöltődik. Amint a csuklásszög eléri a <p0 értéket a 22 csuklásszöghelyzet érzékelő egység 41 forgó érintkezője és 41b álló érintkezője záródik, a zárt áramkör a 40b elektromágnesen keresztül kivezérli a 39 háromállású négyutas útváltó szelepet olyan állásba, melynél a 32 első csatlakozás a 42 harmadik csatlakozással, a 38 második csatlakozás a 43 negyedik csatlakozással kerül folyadékátvezető összeköttetésbe. Ettől kezdve az első kiviteli példában ismertetett működés játszódik le, mindaddig, amíg a csuklásszög a megkezdett irányban növekszik, vagy változatlan marad. Ekkor a berendezés ellentétes irányú csuklásszög változással, a csuklásszög csökkenésével szemben reteszelve van, mivel a fentebb leírtak szerint a 12b munkahenger összenyomás irányában nem tud elmozdulni, legalábbis az 59b tehermentesítő nyomásszabályozó szelep által meghatározott nyomásérték alatt. A berendezés tehát balra kormányzásnál a hozzárendelt csuklásszögirányban á csuklásszög növekedésével szemben nyomatékot fejt ki, ugyanakkor a csuklásszög csökkenésével szemben a 12b munkahengeren keresztül, illetve a 24b reteszelő szelepegységen keresztül reteszel. Ha a vezető balkanyarból egyenes irányba való haladáshoz a 60 kormánykereket jobbra fordítja a 61 forgó érintkező elválik a 62b álló érintkezőtől, az 55b elektromágnes áramköre megszakad, az 54b kétállású kétutas útváltó szelep átváltva összeköttetést biztosít az 51b reteszelő vezeték és 541? reteszelő vezetékág között. A 60 kormánykerék a„ szöggel való jobbrafordulása után a 61 forgó érintkezőn felütközik, a 62a álló érintkezőn zárja az 55a elektromágnes áramkörét, amely az 54a kétállású kétutas útváltó szelepet kivezérelt állásba mozdítja, amely lezárja a folyadékösszeköttetést az 51a reteszelő vezeték és az 57a reteszelő vezetékág között. így tehát a 12a munkahenger 14a dugattyúja összenyomás irányában nem tud elmozdulni, mivel a 15a munkatérre kapcsolt 17a csővezeték folytatását képező 16a összekötő vezetékben az 52b visszacsapó szelep a 39 háromállású négyutas útváltó szelep irányába folyadékáramlást nem enged, ugyanakkor az 52 visszacsapó szeleppel párhuzamosan bekötött 51b kétállású kétutas útváltó szelep is záró állásban van. , Balkanyarból kifelé haladáskor a 12a munkahenger 14a dugattyúja széthúzás irányában mozdul 5 el, növekszik a 15a munkatér térfogata, melyet a 28 folyadékszivattyú a 36 nyomóvezetéken, 18a csatlakozó vezetéken, 16a összekötő vezetéken, 17a csatlakozóvezetéken keresztül utántölt. A 12a munkahenger így széthúzási irányú elmozdulása 10 közben is a szjvattyúnyomás által meghatározott nagyságú forgatónyomatékot fejt ki a 4 csukló körül a <p csuklásszög csökkentése irányában. Ez a működési helyzet fennmarad jobbra fordított 60 kormánykeréknél mindaddig, amíg a csuklásszög a 15 (p0 értéket eléri. Ekkor a 44 mozgó érintkező elválik a 45b álló érintkezőtől, a 40b elektromágnes áramköre megszakad, a 39 háromállású négyutas útváltószelep újra középállásba kerül és a teljes folyadékrendszerben a 30 fojtás által meghatározott 20 nyomás uralkodik. Amint a vezető a 60 kormánykereket az egyenesben haladáshoz rendelt helyzetig visszaforgatja a nem ábrázolt középhelyzetbe állító szerkezet a 62a illetve 62b álló érintkezőket az ábrázolt helyzetbe hozza. A berendezés jobbkanyarban 25 értelemszerűen a fent leírtaknak megfelelően, ellentétes irányban működik. t Találmányunk szerinti berendezés harmadik kiviteli példáját a 4. ábra mutatja be. Ennél a kivitelnél a második kiviteli példa szerinti megoldás el van 30 látva 25 csuklásszögérzékelő egységgel, mely a 21 hidraulikus tápegység 31 nyomás-szabályozó szelepével van működési kapcsolatban, a cp csuklásszög abszolút értékének fokozott nagyságához a 31 nyomásszabályozó szelep fokozott megszólalási nyo- 35 másküszöb értéke van rendelve. Példánk 25 csuklásszög érzékelő egység hidromechanikus kivitelét ábrázolja, melynél a 2 előkocsihoz rögzített 71 csapon ágyazott 70 szögadó kar 69 csapjához csatlakozó 68 tolórúd a 3 pótkocsin rögzített 67 csaphoz 40 van bekötve. A 70 szögadó kar 72a, ill. 72b érintkező karjaira támaszkodik nyugalmi helyzetben a 2 előkocsin rögzített 73 csapon ágyazott 74 lengőkar. melyben elrendezett 76 csaphoz csatlakozik a 77 hidraulikus szögadó henger 78 dugattyúja. 45 A 77 hidraulikus szögadó henger 79 munkatere 20 hidraulika vezetékkel a 31 nyomásszabályozó szelepre van bekötve. A 78 dugattyú elmozdulási útja, azaz a 79 munkatérből kiszorított folyadék mennyisége arányos a tp csuklásszög abszolút érté- 50 kével. A berendezés a következőképpen működik: A harmadik kiviteli példa szerinti berendezés működése közben ugyanazokat az üzemállapotokat valósítja meg, amelyek és ahogyan a második 55 kiviteli példa szerinti berendezésnél fellépnek. Á második és a harmadik kiviteli példa szerinti berendezések működésében a különbség abban jelentkezik, hogy a harmadik kiviteli példánál a 25 csuklásszögérzékelő egység a csuklásszög abszolút 60 értékének nagyságától függően befolyásolja a hidraulikus rendszerben illetve a 28 folyadékszivattyú nyomóoldalán uralkodó nyomást a 31 nyomásszabályozó szelepen keresztül. Nagyobb csuklásszög értékhez fokozott nyomóoldali nyomás van rendel- 65 ve. azaz a 31 nyomásszabályozó szelep nagyobb 7
