187268. lajstromszámú szabadalom • Áthidalószerkezet nyomással működtetett szabályozóberendezésekhez, főleg többkörös járműfékberendezésekhez
3 187266 4 A találmány tárgya áthidalószerkezet nyomással működtetett szabályozóberrendezésekhez, amely főleg jármüvek hidraulikus és pneumatikus fékberendezéséhez alkalmazható. Többkörós fékberendezéseknél szabályozószerkezetekhez alkalmaznak olyan áthidalószelepeket, amelyek az egyik fékkör meghibásodásakor, annak szabályozószerkezetét áthidalják, úgyhogy ez a szabályozószerkezet hatástalan marad és a teljes szabályozatlan fékezési nyomás a fogyasztókhoz juthat. Ilyent ismertet például a 2 221 074 sz. NSZK- beli szabadalmi leírás. A fenti megoldások hiányossága, hogy a szabályozószerkezet és az áthidalószerkezet működésben szétválasztása járulékos szelepegységek, vezetékek, illetve csatornák alkalmazását teszik szükségessé a szabályozószerkezet megkerüléséhez. A találmánnyal célunk a fenti hiányosságok kiküszöbölése, azaz olyan megoldás létrehozása, amellyel garantálható, hogy egyes fékkörök meghibásodása vagy kiesése esetén a fékberendezés megnyugtatóan működőképes marad. A kitűzött feladat ennek megfelelően nyomással működtetett szabályozóberendezésekhez, főleg többkörös jármű-fékberendezésekhez olyan áthidalószerkezetet létrehozni, amely viszonylag egyszerű szerkezeti felépítésű, és kis beépítési helyet igényel. A fékberendezés normál működésekor ennek az áthidalószerkezetnek állandóan működnie kell. Az áthidalószerkezetnek olyan kapcsolásúnak kell lennie, hogy a nyomás növekedésekor a fékkörök közötti nyomáskülönbség ne befolyásolja a szabályozó- és áthidalószerkezet működését. A kitűzött feladatot a találmány szerint olyan áthidalószerkezettel oldottuk meg, amelynél a szabályozószerkezet záró szelepelemén húzóegységen és ezt hézaggal függesztő nyúlványon át dugattyú helyezkedik el, ez a dugattyú lépcsős dugattyúként van kialakítva, továbbá a dugattyú kisebb átmérőjű oldala a szabályozószerkezet szabályzandó nyomású körével, a szemben lévő oldala viszont másik, szabályozatlan nyomású körrel van kapcsolatban, továbbá a dugattyú kisebb átmérőjű oldalán a ház és a dugattyú közé járulékosan rugó van építve. A találmányt részletesebben a rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti áthidalószerkezet példakénti kiviteli alakját kétkörös fékberendezésnél szemlélteti. Amint a rajzon látható, önmagában ismert automatikus, terhelésfüggő 2 szabályozószerkezet záró 3 szelepelemmel együtt 1 házban van elrendezve cs az óthldalószerkezet 4 dugattyújával van összeépítve. A 4 dugattyú lépcsős dugattyúként van kialakítva és 5 nyúlvánnyal van ellátva. A 4 dugattyú 5 nyúlványában 6 hézaggal 7 húzóegységen át van a záró 3 szelepelem rögzítve. A 4 dugattyút alulról fölfelé 8 rugó terheli. Az 1. ábra bal oldali részén lévő 9 ház és az 1 ház azonos elemekből áll. A különbség mindössze annyi, hogy az 1 házban lévő szabályozcszerkezetet a járműtől származó erővel a 10 hivatkozási számmal jelölt helyen, a 9 házban elrendezett szabályozószerkezetet viszont nyomóközeggel a 11 hivatkozási számmal jelölt helyen vezéreljük. Az I. fékkör 12 főfékhengertől a 9 házban elhelyezkedő szabályozószerkezeten és az 1 házban lévő 2 szabályozószerkezeten át a hátsó 14 kerékfékhez vezet. A II. fékkör 13 főfékhengertől 16 leágazáson és a 9 házban lévő szabályozószerkezeten ét a mellső 15 kerékfékhez, továbbá a 16 leágazástól a 4 dugattyú felső oldalához vezet. A nen fékezett helyzetben a 8 rugó a 4 dugattyút felső véghelyzetébe téríti^ amelyben az a 17 ütközőn támaszkodik. Az 5 nyúlványon és 7 húzóegységen át a 4 dugattyú a 3 szelepesemet leemeli ülőkéről. Ezáltal a 3 szelepelemnél a nyomóközeg szabadon átáramolhat. Ha a 12 és 13 föfékhengereken át fékezünk, először a 14 és 15 kerékfékek fékhengereiben a nyomás akadálytalanul nőhet, mindaddig, amíg a 14, 15 kerékfékek belső ellenállását le nem győztük, ami kőris fékek működni kezdenek. Ezt követően a nyomás addig nő, amíg a 4 dugattyú felső oldalán erőtöbblet nem keletkezik. Ez az erötöbblet, illetve nyomáskülönbség a 4 dugattyút alsó helyzetébe, azaz az alsó 18 ütközőre nyomja. Ez akkor történik meg, ha a fékkörök között csekély a nyomáskülönbség. így a 4 dugatytyú felső oldalán a nyomás bizonyos határok között kisebb lehet, mint annak alsó oldalán. A 4 dugattyú alsó véghelyzetében a 7 húzóegység nem működik. Ilyenkor a 3 szelepelem az ülékére kerülhet, és a 10 helyen közölt erének megfelelően a hátsó kerékfékekhez vezetett nyomás akadálytalanul csökkenthető. Ha kerékfékeket oldjuk, és a nyomás lecsökkent, a 4 dugattyú már csekély visszamaradó nyomásnál is felső véghelyzetébe mozdul el. Következésképpen minden fékezésnél a 4 dugattyú mozgásban van. Ha a II. fékkör meghibásodik, akkor a 4 dugattyú felső oldalán nem alakul ki nyomás. Enrélfogva a túlnyomás a 4 dugattyú alsó oldaán alakul ki, tehát a 4 dugattyú a felső helyzetében a 17 ütközőn feifekve marad, vagy annak irányában mozdul el. Eközben a 3 szelepelemet a 7 húzóegységen át újból megemeljük, és ezzel a szabályozószerkezetet működésen kívüli állapotba hozzuk. Ilyenkor a 12 föfékhengerben kialakuló nyomás teljes mértékben, csökkenés nélkül juthat a hátsó kerékfékekhez. A 9 házban elrendezett szabályozószerkezet működésmódja f. 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3
