187192. lajstromszámú szabadalom • Csillapító ütköző hidraulikus emelőhöz
2 187192 3 A találmány csillapító ütköző hidraulikus emelőhöz műanyag hüvelyként kialakítva, különösen hidraulikus felvonókhoz. Hidraulikus felvonók esetén a szabványok előírják, hogy a felső lökethatárolásnál az emelőben egy csillapító ütközőnek kell lennie, amelynek akkor kell hatásossá válnia, amikor a kabin pályájának a legfelső helyzetét eléri. A csillapító ütközőnek olyannak kell lennie, hogy a kabin közepes lassulása gn = 9,81 m/s2 értéket ne haladja meg. A 4.041.845 sz. USA-beli szabadalmi leírásból ismeretessé vált olyan hidraulikus bélyeg, amelynek csillapító ütközője rugótányér kötegként van kialakítva, és az emelőben van elrendezve. Ezt a csillapító ütközőt a dugattyúvég karimája működteti. A tányérrugó köteget a dugattyú legfelső véghelyzete előtt röviddel a dugattyúkarima összenyomja mindaddig, amíg az 1 tánj-érrugók laposan egymásra fel nem fekszenek. így a tányérrugó köteg mint csillapító elem az ütközést csillapítja és a lökéserőt csökkenti. Ennél a kialakításnál a 70—220 mm átmérőjű dugattyúhoz szükséges tányérrugók kereskedelemben nem kaphatók és így mindegyik emelőtípushoz kiilön-külön kell legyártani a hozzáillő tányérrugót. A hátrány továbbá, hogy egy előre meghatározott dugattyúátmérőnél a tányérrugó kötegek felvételéhez szükséges hengerátmérő igen nagy. Ezen amerikai szabadalom szerint a tányérrugók helyett szóba jöhet csillapítóelemként műanyag persely, amely megfelelő játéktér szabadon hagyásával a hengerfal és a dugattyúfal közé van behelyezve és különböző lyukakkal, nyílásokkal van ellátva, a nyomóközegnek összenyomáskor történő visszavezetésér® A műanyag persely felül egynyomógyűrű és az emelő karimája közé van behelyezve és a dugattyúkarima nyomja össze mindaddig, míg a dugattyú és a henger közötti üreg teljesen kitöltésre kerül, azaz amikor a műanyag hüvely onnan a nyomóközeget teljesen kiszorítja. Ennek a csillapító ütközőnek a hátránya, hogy csak viszonylag rövid és zömök csillapító perselyek alkalmasak, melyek természetesen csak ennek megfelelő, rövid csillapítási utat biztosítanak. A hosszabb perselyek összenyomáskor nem meghatározott módon nyomódnának össze és károsodnának és azonkívül a nyomóközeg visszaáramlását megakadályoznák és a csillapítási hatást csökkentenék. A találmány feladata gazdaságos csillapító ütközőt létesíteni, amely összenyomásakor a dugattyút és a kabint lágyan csillapítja és minimális lökéserővel állítja meg. A csillapító elemnek a csillapított test hossza mentén egyenletes formaváltozáson kell átesnie és az előírásoknak is eleget kell tennie. A találmány szerint a kitűzött feladatot azáltal oldjuk meg, hogy a műanyag csillapító hüvely kerületén egyenletes távolságban elhelyezett több, kifelé nyitott horonnyal rendelkezik, amelyekben stabilizálógyűrűk vannak elrendezve és a stabilizálógyűrfi külső átmérője egyenlő vagy nagyobb, a belső átmérője viszont kisebb, mint a csillapító hüvely külső átmérője. A találmány szerinti csillapító ütköző azáltal, hogy a műanyag perselyben egyenletesen elosztva stabilizáló gyűrűk vannak, biztosítja a dugattyúnak és a kabinnak a lágy lassúlását, úgy, hogy minimális lökéserők lépnek fel, a műanyag-persely pedig egész hosszán egyenletes forma változáson megy át. A találmányt részletesen kiviteli példa kapcsán, a mjz alapján ismertetjük, ahol az 1. ábra a rövidítetten ábrázolt hidraulikus bélyeg metszete egy emelőben elrendezett csillapító ütközővel. Egy 1 emelő cső alakú 1.1 hengerének felső vége felhegesztett 2 fejdarabbal és alsó vége felhegesztett 3 lábdarabbal van ellátva, amely utóbbi azt alul lezárja. \z ábrán az emelő fejvégének hegesztési varratát l.2-vel, míg a láb oldali hegesztési varratot 1.3-mal jelöltük. Az 1.1. henger köpenyén 1.5 nyílás van nem ábrázolt nyomóvezeték csatlakoztatása céljából. A nyomóvezeték ugyancsak nem ábrázolt hidraulikus nyomóközeg szivattyúhoz van kapcsolva. Az 1 emelő nyomótere 1.6-tal van jelölve. A henger alsó végének belső oldalán központosító 1.4 vezetőbetétek vannak elrendezve. A 3 lábdarab 3.1 horonnyal rendelkezik, és egy kis kör alakú, a lábdarab belső felületéből kiálló kör alakú 3.2 felfekvőfelülettel. A 2 fejdarabon 2.1 horony van kúpos 2.2 toldattal és egy mélyebben fekvő 2.3 ütköző. A 2.3 ütközőn 4 hengerbetét fekszik 4.1 feliek vőfeliiletév el. A 2.1 horonyba 5 nyomógyűrű szegmens van behelyezve, amely 13 csavarok segítségével az emelő fejdarabjára van rögzítve és a fejdarab 2.2 kúpos toldata révén a 4 hengerbetét felső oldalára támaszkodik. A 4 hengerbetét ezáltal a 2.3 ütközőre van szorítva és a 2 fejdarabbal szilárdan öszsze van kötve. A 2.4 tömítőgyűrű tömíti a 2 fejdarab is a 4 hengerbetét közötti, érintkezőfelületeket. A 4 hengerbetétben, amely 9 dugattyút tengely irányban óltolhatóan vezet, 10 vezetőgyűrűk, 11 tömítőgyűrűk ás 12 lehúzógyűrűk vannak elrendezve. A 4 hengerbetét alsó vége 4.2 tartóhoronnyal van ellátva, amely egy műanyag 0 csillapítópersely felső részét tartja. A 6 csillapítópersely kerületén egyenlő távolságokban 7 stabilizálógyűrűk vannak elrendezve, amelyek összenyomáskor a 6 csillapítópersely egyenletes deformációját biztosítják. A 6 csillapítópersely alsó végén fém 8 nyomógyűrű van elrendezve, amelynek a feladata a 9 dugattyú 9.2 karimájára átvitt nyomóerőt a 6 csillapítópersely tel jes alsó homlokoldalára egyenletesen átadni. A 9 dugattyú felső, nem ábrázolt része ugyancsak nem ábrázolt felvonókabinnal van szilárdan összekötve. A dugattyú alsó részének 9.1 széle a 9.2 karimához csatlakozik. A találmány szerinti berendezés a következőképpen működik. A szivattyú a hidraulikus nyomóközeget az 1.5 csatlakozónyíláson keresztül az el emelő l.G nyomó "erébe szivattyúzza. Ezáltal a dugattyú egyenletesen felfelé mozog, míg a dugattyú karimája a G csillapítópersely 8 nyomógyűrűjével érintkezésbe nem kerül. \z ezután következő csillapítási fázisban a G csillapítópersely összenyomódik, amíg a belső nyomás előre meghatározott értéket el nem éri. Eközben a 6 csillapítóperselyt a 7 stabilizáló gyűrűk oly mértékben tartják össze, hogy a műanyag deformációja a stabilizáló gyűrnie közötti közterekben a műanyag persely teljes hoszsza mentén elosztottan jön létre és minden egyes ilyen köztérben a külső átmérő egyenletesen nő. A dugattyú "első ütközését oly módon csillapítjuk, hogy a kinetikus energia a 6 csillapító persely összenyomásával tárolódik és így a lökéserők csökkennek és biztosított a felvonókabinnak a lágy felütközése. A G csillapítópersely a kabin süllyedésekor tehermentesül és felveszi eredeti alakját. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2
