187138. lajstromszámú szabadalom • Dinamikus-statikus mérleg és kapcsolási elrendezés a mérleg kiértékelésére
1 187 138 2 mérő cellák jelének a feldolgozására, amely kapcsolási elrendezés erősítőket, jelfeldolgozó egységeket tartalmaz. A találmány további lényege abban van, hogy az erőmérő cellák kimenete egy-egy erősítő bemenetére van csatlakoztatva, és azon erőmérőcellák kimenetei, amelyeken egyszerre haladnak át a kerekek, egy-egy összegző áramkörre vannak csatlakoztatva, és az összegző áramkörök kimenetei valamint a referencia jeladó kimenete jelfeldolgozó egységbe van vezetve. A találmány tárgya dinamikus-statikus mérleg, valamint kapcsolási elrendezés a mérleg által szolgáltatott jel kiértékelésére és feldolgozására. Közúti szállításoknál, a közutak burkolatának méretezésénél, vonatok pályájának a méretezésénél igen fontos szempont annak előzetes megállapítása, hogy az azon az útvonalon közlekedő járművek előreláthatólag milyen terhelést fejtenek ki az útra, hiszen az út alapozását, burkolatát ezeknek az előzetes ismereteknek az alapján kell megválasztani. Népgazdasági szempontból ennek a figyelmen kívül hagyása adott esetben igen hátrányos lehet, mert az utat vagy túlméretezik, és akkor redkívül költséges, vagy alulméretezik és akkor időnek előtte tönkremegy, adott esetben balesetveszélyt is jelent. További méretezés alapját szolgáló szempont lehet az, hogy az útra az ott közlekedő, célszerűen kerekes járművek mennyire szimmetrikusan elosztva fejtik ki a hatásukat. Ezeket a szempontokat méretezésnél akkor lehet figyelembe venni, ha rendelkezésre állnak a tervezőknek azok az adatok, amelyek a járművek üzemi azaz dinamikus viszonyok között kifejtett erőhatásról adnak tájékoztatást. Ennek megállapítására szolgálnak a járműmérlegek. Ismeretesek olyan mérlegek, amelyek alkalmasak a jármüvek által az útra kifejtett hatás mérésére. Ezek a mérlegek azonban statikus mérlegek, vagyis a járműnek a mérleg mérőlapjára kell állnia, és a mérést csak akkor lehet elvégezni. Ezeknek a mérlegeknek több hiányossága is van, egyrészt a mérőlapja legalább akkora kell legyen, mint amekkora hely a négy vagy adott esetben több kerék számára szükséges. Hiányossága továbbá ezeknek a mérlegeknek, hogy a terhelést statikus állapotban mérik. A találmányunkkal az volt a célunk, hogy olyan mérleget valósítsunk meg, amely alkalmas járművek által kifejtett terhelés mérésére, úgy hogy a jármű által kifejtett terhelést úgy lehessen mérni, hogy a jármű a mérleg mérőlapja fölött egyszerűen elhalad, és közben a mérleggel mérjük a keréksúlyt illetőleg az összsúlyt. A találmány szerinti mérleg azon a felismerésen alapult, hogy ha megfelelő érzékelő elemeket helyztünk el az útburkolatban kiképezett mérőlap alatt, és ezen a mérőlapon lassan áthajtjuk a járművet, akkor az érzékelők által felfogott jelből következtetni lehet a jármű kerék és/ vagy tengely és/vagy összsúlyára. A találmány címében szereplő dinamikus-statikus elnevezés onnan ered, hogy a találmány szerinti mérleg ugyanolyan pontossággal működik, mint a statikus mérleg, csak a rendszer, azaz a mérendő jármű van dinamikus állapotban. A találmány szerinti mérleg dinamikus-statikus mérleg elsősorban kerekes járművek kerék-, tengely vagy összsúlyának mérésére, amely mérleg vázszerkezettel, mérőlappal és erőmérőcellákkal van ellátva. A találmány szerinti mérleg lényege abban van, hogy a vázszerkezet egy alaplapból, arra célszerűen merőleges négy oldallapból és az oldallapokból befelé visszahajtott az alappal célszerűen párhuzamos perem képezi, és a vázszerkezet alaplapja és a mérőlap között a mérőlap és az erőmérőcellák felerősítésére szolgáló elemek úgy vannak kiképezve, hogy a mérőlap felerősítésére szolgál legalább három felerősítő egység rögzítő egységből, benne koncentrikusan elhelyezett rögzítő csapból és csatlakozó elemből áll, és a csatlakozó elem és a rögzítő egység között kenőanyaggal kitöltött és gumitömlővel tömített rés van, továbbá a rögzítő egység a vázszerkezetre, a csatlakozó elem pedig a mérőlapra van rögzitve, továbbá az erőmérőcellák felerősítésére kiképezett egység támasztó elemből, tartólapból, csapágyházból és golyóscsapágyból van kiképezve úgy, hogy az erőmérőcella alsó vége a tartólapra van rögzítve, amely tartólap golyóscsapágyon fekszik fel, amelynek csapágyháza a vázszerkezethez van rögzítve, míg az erőmérőcellák felső vége támasztóelemen keresztül van a mérőlappal összakapcsolva úgy, hogy az erőmérőcella és felső vége és a támasztó elem között kenőanyaggal kitöltött és tömítéssel ellátott rés van kiképezve, továbbá a vázszerkezet és a felerősített mérőlap között körbe hézag van kiképezve. A találmány szerinti mérleg előnyös kiviteli alakja abban áll, hogy az erőmérőcellák a mérőlap négy sarkában, a mérőlap felerősítő elemek pedig a vázszerkezet középvonalában vannak elhelyezve. A találmány szerinti mérleg előnyös kapcsolási elrendezése abban áll, hogy az erőmérőcellák kimenete egy-egy erősítő bemenetére van csatlakoztatva, és azon erőmérőcellák kimenetei, amelyeken egyszerre haladnak át a kerekek, egy-egy összegző áramkörre vannak csatlakoztatva, és az összegző áramkörök kimenetei valamint a referencia jeladó kimenete jelfeldolgozó egységbe van vezetve. A találmány szerinti mérleg előnyös kapcsolási elrendezése továbbá abban áll, hogy a jelfeldolgozó egység kimenete adatgyűjtőn keresztül van kijelzőre csatlakoztatva. A találmány szerinti mérleget és a mérleg jelének feldolgozására kiképezett mérő és jelfeldolgozó rendszert a továbbiakban példakénti kiviteli alakja alapján ábrák segítségével ismertetjük részletesebben. Az 1. ábrán az univerzálisan alkalmazható kerékterhelésmérő kiviteli alakja látható, a 2. ábrán az 1. ábrán bemutatott terhelésmérő felülnézetét, oldalnézetének az A-A vonal mentén, továbbá a C-C vonal mentén vett metszetei láthatók, a 3. ábrán a kerékterhelésmérő egyes egységeinek vázlatos rajza látható, a 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
