187045. lajstromszámú szabadalom • Gépjármű gumiabroncs leválasztó berendezés
1 187.045 2 A találmány tárgya hidraulikus vagy pneumatikus működtetésű gépjármó gumiabroncs leválsztő berendezés, amelynek a szerelt kerekeket felfogó asztala van, amely közepén a keréktárcsa méreténél nagyobb nyílás van, az asztalra helyezett szerelt kerék felett pedig a kerék sugár irányában működő munkahengerek dugattyúrúdjaihoz kapcsolt roppantófejei vannak. A bevezetőben ismertetett gépjármű gumiabroncs leválasztó berendezések számos változata ismeretes. A 4.083.394 sz. USA szabadalom szerinti gumiabroncs leválasztó berendezés, amely egy mobil állványra szerelt három, egymástól 120'-os osztásban egy közös képpont felé mozgó munkahengerből áll, mely munkahengerek dugattyúrúdjaira szerelt nyomófejek a közéjük helyezett fém keréktárcsával összeszerelt gumiabroncsot teljes szélességében, egyszerre három oldalról összenyomják. Ez alatt a fém keréktárcsa háromlevelű lóhere alakban úgy deformálódik, hogy a munkahengerek dugattyúrúdjainak alaphelyzetbe való visszajáratása után a gumiabroncs visszanyeri eredeti körkörös alakját és annak belső átmérőjéből a formált keréktárcsa kiemelhető. E megoldás hátránya, hogy a keréktárcsát teljes szeélességében kell deformálni, ami nagy energiaráfordítást igényel, valamint a berendezésbe való szerelt kerék behelyezés, majd a szétválasztott keréktárcsa és gumiabroncs eltávob'tás csak emberi, kézi munkaerő felhasználásával lehetséges. További hátrányként jelentkezik az erősen korrodált keréktárcsák szétszerelésénél az, hogy a gumiabroncs szinte teljesen hozzákötődik a korrodált keréktárcsa felületéhez és a keréktárcsa deformációja után nem válik el attól, így kézi erővel a szétbontás nem hajtható végre. Ezenkívül a berendezés felépítése olyan, hogy a kezelő személynek a keréktárcsa deformálása alatt, annak közvetlen közelében kell elhelyezkednie minden védőberendezés nélkül, tehát a gép kezelése rendkívül balesetveszályes. A találmány célja olyan gumiabroncs leválasztó berendezés kialakítása, amely kis energiaráfordítás melletti minimális keréktárcsa deformálással lehetővé teszi a gumiabroncs és a fém keréktárcsa szétválasztását emberi kéz érintése nélküli műveletekkel, különböző hidraulikus vagy pneumatikus működtetésű munkahengerek és szerkezeti elemek segítségével, a kezelő személyzet maximális baleset elleni védelmének biztosításával. A találmány szerint a kitűzött célt úgy érjük el, hogy a keréktárcsának csupán a felső peremét deformáljuk úgy, hogy az ráférjen a gumiabroncs belső nyílásán. A találmány tehát gépjármű gumiabroncs leválasztó berendezés, amelynek a szerelt kerekeket felfogó asztala van, az asztalra helyezett szerelt kerék felett pedig a kerék sugár irányában működő munkahengerek dugattyúrúdjaihoz kapcsolt roppantófejei vannak. A találmány lényege, hogy a felfogóasztal alatt, de az asztal síkja fölé járatható vízszintes és magassági irányban működő munkahengerekhez kapcsolt emelőkaijai, a karok által felemelt keréktárcsát felülről megtámasztó ütközőlemezei vannak, a roppantófejek pedig az emelőkarokkai az ütközőlemezekig felemelt keréktárcsa csupán felső peremébe kapaszkodóan vannak billenőkarok révén vezetve. Előnyösen az ütközőlemezek függőleges cső alsó végére vannak rögzítve és a csőben az összeroppantott felső peremű keréktárcsát lefelé kilökő nyomófejjel ellátott munkahenger van. A találmány szerinti leválasztóberendezés viszonylag kis energiaigényű, mivel a keréktárcsa deformálásakor a keréktárcsán csak egyik, a keréktárcsa gerincével ellentétes, tehát gyengébb oldalán kell összerop pantani és a korrodeált összetapadt keréktárcsát és a gumiabroncsot szintén gépi úton lehet szétválasztani. A munkahengerek úgy vannak felfüggesztve és a roppantófejek úgy vannak vezetve, hogy a munkahengereket oldal irányú erő nem éri és így élettartami k is jelentősen megnő. A találmány részletesen kivitlei példa kapcsán, a rajiok alapján ismertetjük, ahol az 1. ábra a találmány szerinti berendezés kiviteli pé dájának keresztmetszete, míg a 2. ábra az 1. ábra szerinti berendezés részben metsz* tt felülnézete. Az 1. ábra szerinti berendezés 1 állványának középső vízszintes síkjában helyezkedik el a 2 görgőpálya asztal, amelnynek közepén 3 csőszerű nyílás van. A 2 asztal görgők által nem fedett négy darab nyílásában négy darab 4 emelőkar van elrendezve, amelyek az 1 állványon rögzített 5 csapon 6 ovális nyílással csatlakozva vannak ágyazva, másrészt az 1 állványhoz kikötött 7 kitoló és 8 emelő munkahengerekhez csatlakoznak. Az 1 állvány felső részében 9 cső van elrendezve, amelynek 10 fedő részéhez 12 nyomófejjel el átott 11 kitoló munkahenge r van kapcsolva. A 9 cső külső felületén négy 25 csap van, amelyek 13 karokat tartanak. Az 1 állvány oszlopainak felső részén és a 13 karokon 14 roppantó munkahengerek varnak felfüggesztve 15 roppant ófejekkel együtt. A 1:5 roppantófejek a 9 cső alsó részén elhelyezkedő ló felső ütközőlemez 17 nyílásai között elhelyezkedő 13 vezetékban oldal irányú vezetést kapnak. A 15 re ppantófejeknek alsó részén 19 szakállszerű egy darr b 20 markirozó berendezés helyezkedik el, amelyet 21 motorra szerelt 22 vágófej alkot. A felülnézetben négyzet alakú 1 állvány egyik oldilán a berendezés működtetésére szolgáló 23 kezelőprlt helyzekedik el, amely a berendezés belső működé terőtől 24 védőráccsal van elválasztva. Az 1. ábrán nyugalmi alaphelyzetben ábrázolt gimiabroncs leválasztó berendezés a következőképpen működik. Az itt nem ábrázolt hidraulikus vezérlőberendezés segítségével működtetjük az első fázisban a 7 munkahengereket, melyek a 4 emelőkarokat elmozdítják a 6 ovális pályának megfelelő hosszon vízszintes ókban a 3 csőszerű nyílás belseje felé úgy, hogy a karok belső vége a szerelt kerék fém keréktárcsája alá kerüljön. Ezután második fázisként a 8 munkahengerek megemelik a 4 emelőkarokat az 5 csap körül elforogva és Így azok a szerelt kereket felemelik a 16 felső ütköző lemezig és mindaddig ett tartják, amíg a roppantás be nem fejeződik. Az emelés közben a 15 roppantófejek 19 alsó szakállszerű része saját környezetében a gumiabroncsot letolja a fém keréktárcsa felső részére A harmadik fázisban a 15 roppantófejeket axiális irányban egy középpont felé tolják a 14 munkahengerek a 16 ütközőlemez 17 nyílásaiba behatolva és ezáltal a fém keréktárcsa felső peremét benyomják olyan mértékig, hogy az összenyomott perem burkológörbéje kisebb méretű lesz, mint a gumiabroncs belső nyílása. A negyedik fázisban a roppantófejeket a 14 munkahengerek visszahúzzák kiinduló alaphelyezetükbe, a 8 emelő munkahengerek szintén visszatérnek alaphelyzetükbe, majd ezután a 7 munkahengerek szin-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2
