186809. lajstromszámú szabadalom • Berendezés váltócsúcssín fűtéséhez
1 186809 2 — a 2. ábrán az 1. ábra II—II vonala mentén vett metszet látható; — a 3. ábra az I. ábrán III—III nyilakkal jelzett irányban vett részleges nézeti rajz; — a 4. ábránkon egy további előnyös kiviteli alak vázlatos felülnézete látható. A rajzokon bemutatott váltócsúcssín-fűtőberendezésnek mindegyik Z váltócsúcssínhez tartozó egy-cgy 1 fűtőcsöve van, arnely acélból készült és gyakorlatilag derékszögkeresztmetszetű, s amely több talpfaközön végignyúlik és úgy van kialakítva, hogy beleillik a Z váitócsúcssín talpa és gerince közötti profilos részbe. Az 1 fútőcső magassága úgy van megválasztva, hogy a cső teljes egészében az előírásos űrszelvény alatt helyezkedik el, úgy hogy a vasúti kerekek nyomkarimájának a váltócsúcssínen való legördülését a fűtőkészülék nem gátolja, illetve akadályozza. A derékszögű csőkeresztmetszet hosszabbik oldala az F csúcssíntalp szélességéhez igazodik. Mindegyik 1 fűtőcső alsó oldalára hegesztéssel, vagy egyéb más módon 2 szorítólemezek vannak felerősítve, melyek egy kengyel útján az F csúcssíntalp alá nyúlnak be és arra rá vannak erősítve. A váltócsúcssín gerince felé eső oldalon mindegyik 1 fűtőcső hosszanti irányban elhelyezkedő — nem ábrázolt — kilépőhézaggal vagy a cső hossza mentén elosztott kilépőnyilásokkal rendelkezik, a forró gáz részére. Az 1 fűtőcsőnek a váltócsúcssíntől távolabbi felületrészeit hőszigetelő anyaggal lehet beborítani. A 3 égőkészülékek alátámasztása céljából a Z váltócsúcssín mozgási környezetében az S talpfákon egymás mellett elhelyezett 4 alaplemezek vannak felszerelve, amelyek mindenkor három talpfa felett helyezkednek el. A két 4 alaplemez egymástól kölcsönösen olyan távközzel van elhelyezve, hogy a jelzéstechnikái okokból nem kívánatos villamos összeköttetés a két váltócsúcssín között ne jöjjön létre. Mindegyik 4 alapleniezre egy-egy 1' fűtőcsővég van szerelve, amelybe 5 propángázégő, valamint mindegyik propángázégő előtt egy 6 gyújtókészüiék van elhelyezve. Az 5 propángázégőtől 7 gázvezeték visz a 8 gázelosztóhoz. Mindegyik 5 propángázégő ezen kívül a 9 levegővezetéken át csatlakoztatva van az égők mögött központosán elrendezett villamos 10 levegőkompreszszorhoz, amely az égési levegőt beszívja és az 5 propángázégőhöz vezeti, majd az azok által létrehozott forró levegőt az 1 fűtőcsövekbe nyomja. A 6 gyújtókészülék, egy 11 hőmérsékletérzékelő és a villamos 10 levegőkompresszor a váltón kívül elhelyezkedő elektronikus 12 vezérléshez csatlakozik. A mindegyik 4 alaplemezre felszerelt 3 égőkészülékek és a hozzájuk tartozó segédberendezések, valamint a 10 levegőkompresszor alkatrészei el vannak látva a megfelelő alapiemezhez hozzárendelt, járható 13 fémlemezburkclattal, amely szekrényszerűen van kialakítva. Mindegyik burkolatszekrény rendelkezik egy 13' fedélfallal, valamint ferdén elhelyezkedő 13' " homlokfalakkal (lásd a 3. ábrát). A 13" oldalfalak a 4 alaplemezzel, s egymással is több 14 keresztborda útján, valamint a levegőkompresszor környezetében a talpfákra szerelt keretrészekkel vannak összekötve. A 13' fedéifalak a 14 keresztbordákon fekszenek fel, s adott esetben rá vannak azokra erősítve. A 13' fedélfalat több felcsappantható, illetve különálló részekből is készíthetjük, hogy a karbantartási munkákat el lehessen végezni. A 13 fémlemezburkoíat külső 13" oldalfalai olyan keresztirányú távközzel helyezkednek el a Z váltócsúcssíntől, ami egy szabad teret hoz létre, s ebben a vágány-alátömedékelő szerszámok vagy hasonlók akadá’ytalanul dolgozhatnak. A 13" oldalfalak továbbá az alsó oldalukon a szomszédos S talpfák közé benyúíó szoknyaalakú 13IV toldattal is el vannak látva, amint ez a 3. ábrán látható. Ezáltal az égő készülék valamennyi alkatrészét, amely a 4 talplemez alatt, azok közé, valamint a kompresszor tartományába nyúlnak, illetve a kompresszort magát védik idegen tárgyak oldalról való behatolásával szemben. A 10 levegőkompresszor ezen kívül a 13 fémlemezburkolatok között elhelyezkedő 15 járulékos fedéllel van befedve, amely mind a 13 fémlemezburkolattal, mind pedig adott esetben a 10 levegőkompresszorral szemben villamosán szigetelve van, s előnyösen szintén el van látva oldalfalakkal. A bemutatott kiviteli alak lehetővé teszi, hogy a 4 alapit mezektől elvezető 1' fűíőcsővégek a 13 fémlemezbjrkolat 13" oldalfalain kifelé átnyúlnak és a 4 alaplemezeket hordozó legelső talpfák tartományában, illetve közvetlenül ezen talpfák előtt úgy legyenek a Z váltócsúcssínek felé vezetve, hogy egyrészt ne zavarják, illetve befolyásolják a vágány-alátömedékelő szerszámok vagy hasonlók munkáját, másrészt hogy kifogástalan fűtőhatást biztosítsanak a legelülső 16 síntámasz tartományában is. Annak érdekében, hogy a 13 fémlemezburkolat környezetében javítsuk a hőlégsugárzást, a külső 13" oldalfalakat elláthatjuk a meleglevegő számára 17 kilépőnyílásokkal, melyek közbenső térközökkel helyezkednek el és például hasítékszerűen vannak kialakítva. A 17 kilépőnyílásokat a 13" oldalfalakból kihajított részekkel fedhetjük be (lásd 3. ábrát). A találmány szerinti kialakítás biztosítja a síntámaszok hatásos fűtését a váltócsúcssín mozgási tartományában, emellett a teljes égőkészüléket védi idegen tárgyak behatolása ellen és lehetővé teszi a vágányalépítményen végzendő munkálatok keresztülvitelét anélkül, hogy az égőkészüléket, vagy annak egyes részeit le kellene szerelni. A 4. ábrán szemléltetett kiviteli alaknál mindegyik 1' fíitőcsővégtől egy 1" segéd-fűtőcső ágazik ki, éspedig a 13 fémlemezburkolatot hordozó legelülső talpfa környezetében és a Z váltócsúcssín mentén helyezkedik el az 1 fűtőcsőveí ellentétesen a csűcssín-gyök felé. Az 1" segéd-fűtőcső lényegileg azonos kialakítású, mint az 1 fűtőcső, de azénál, illetve az 1' fűtőcsővégnél kisebb keresztmetszetű, éspedig annyira, hogy az 1" segéd-fűtőcső keresztmetszete az 1 fűtőcső keresztmetszetének mintegy 1/4-től í/3-ad részét éri csak el. Az I" segéd-fűtőcső a 13 fémlemezburkolat vége előtt szájadzik ki. ilyen módon a Z váltócsúcssínekhez és annak váltósínszékeihez, illetve síntámaszaihoz is kielégítő melegmennyiség juttatható a fémlemezburkolat tartományában ahhoz, hogy a hó és jég leolvadjon, különösen a csúcssín-gyökök felé megnagyobbodó résekben is, melyek a váltócsúcssín és a tősín közút. vannak. Ezáltal a váltósínszékek folytonos fűtése biztosítva van a váitócsúcssín teljes kitérési tartományában. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3
