186803. lajstromszámú szabadalom • Vagon ömlesztett anyag rakodásához
1 186 803 2 tött 38 vagon gyorsabb kirakásához a 38 vagonok a leírt módon egyidejűleg is kiüríthetők. A leírt és ábrázolt kiviteli példáktól eltérően a találmány keretében lehetőség van pl. arra is, hogy a 24, ill. 65 válaszfalakat saját hajtás nélkül alakítsuk ki. Mivel ebben az esetben a 67 vezetőgörgőknek nagyobb súrlódási ellenállást kell tanúsítani, pl. egy kilincses vagy súrlódó kapcsolót kell közbeiktatni, hogy a 24, ill. 65 válaszfal eltolásával szemben a 30, ill. 68 nyíllal jelölt irányban fokozott ellenállás lépjen fel. A 24, ill. 65 válaszfal eltolása ezután automatikusan a 17, ill. 53 szállítószalaggal történik. A 24, ill. 65 válaszfal visszavezetése a kirakodás után manuálisan is megoldható. A szállítószalag, ill. szállítószalagok úgy is elhelyezhetők, hogy egy szokásosan kialakított csak felfelé nyitott kocsiszekrény rakfelületén helyezkednek el és az elfordíthatóan ágyazott szállítószalag környezetében egy megfelelő nyílás van kialakítva a kocsiszekrényen. Szabadalmi igénypontok 1. Vagon ömlesztett anyag rakodásához, elsősorban egy kavicságytisztító gép elé kapcsolt törmelékszállító vonatba történő besoroláshoz, amely vagon aívázkereten elhelyezett, felül nyitott kocsiszekrényt, és legalább egy ehhez hozzárendelt, hajtással ellátott szállítószalagot tartalmaz, azzal jellemezve, hogy egy legalább a kocsiszekrény (14) alsó részén és részben az alvázkeret (12) síkjában hosszirányban elhelyezkedő szállítószalaggal (17) rendelkezik, amely egy hajtással (18) van összekötve, és szélessége lényegében megegyezik a kocsiszekrény (14) alsó részének szélességével, továbbá a kocsiszekrényben (14) egy hosszirányban eltolható válaszfal (24) van kialakítva. (Uniós elsőbbsége: 1982. 09. 23.) 2. Az 1. igénypont szerinti vagon kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kocsiszekrény (14) alul nyitott és rakfelületét közvetlenül ezen kocsiszekrény-nyilás (16) alatt és legalább részben az alvázkeret (12) síkjában elhelyezkedő szállítószalag (17) képezi. (Uniós elsőbbsége: 1982. 09. 23.) 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti vagon kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kocsiszekrény (14) egyik vége a rakfelülettől a felső peremig hosszirányban ferdén emelkedőén van kialakítva, továbbá a szállítószalag (17) a ferdén emelkedő alsó kocsiszekrény-nyílás (16) alsó felületét képezve szintén ferdén emelkedik és túlnyúlik az alvázkereten (12). (Uniós elsőbbsége: 1982. 09. 23.) 4. Az 1—3. igénypontok bármelyike szerinti vagon kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a szállítószalag (17) és az alsó kocsiszekrény-nyílás (16) másik vége röviden emelkedő csúszdát (21) képez. (Uniós elsőbbsége: 1982. 09. 23.) 5. Az 1—4. igénypontok bármelyike szerinti vagon kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a válaszfal (24) a kocsiszekrény (14) két hosszanti oldalfalán kialakított vezetékekben (25) legalább két vezetőgörgőn (26) 5 eltolhatóan van ágyazva és előnyösen kötélen (29) át hajtással (28) van összekötve. (Uniós elsőbbsége: 1982. 09. 23.) 6. Az 1—5. igénypontok bármelyike szerinti vagon 10 kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a válaszfal (24) alsó vége és a hosszirányban vezetett szállítószalag (17) között egy ki-, ill. belépőnyílás (31) helyezkedik el. (Uniós elsőbbsége: 1982. 09. 23.) 7. Az 1—6. igénypontok bármelyike szerinti vagon kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy egy legalább ■■észben a kocsiszekrény (50) alsó tartományában, és hosszirányban részleges átlapolássa! egymás mögött elhelyezkedő, legalább két szállítószalagból (53, 54) álló szállítószalag-elrendezést tartalmaz, továbbá a szállítószalagok (53, 54) egy-egy hajtással (58, 59) ■/annak összekötve és szélességük lényegében megegyezik a kocsiszekrény (50) alsó részének szélességé'5 /el, továbbá a kocsiszekrényben (50) hosszirányban eltolható válaszfal (65) van elhelyezve. (Uniós elsőbbsége: 1983. 03. 11.) 8. A 7. igénypont szerinti vagon kiviteli alakja, az-3u zal jellemezve, hogy a kocsiszekrény (50) alul nyitott és rakfelületét a közvetlenül ezen kocsiszekrény-nyílás ■ 52) alatt elhelyezkedő első szállítószalag (53) és előnyösen részben a második szállítószalag (54) képezi. (Uniós elsőbbsége: 1983. 03. 11.) xj v> 9. A 7. vagy 8. igénypont szerinti vagon kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a második szállítószalagnak (54) a részben az első szállítószalag (53) al?u elhelyezkedő vége az alvázkeret (48) síkjára merőleges 40 tengely (55) körül forgathatóan van az alvázkereten (48) ágyazva, és másik elfordítható vége kb. a kocsiszekrény (50) magasságáig, ill. afölé van vezetve és túlnyúlik kocsiszekrényen (50). (Uniós elsőbbsége: 1983. 03. 11.) 45 10. A 7—9. igénypontok bármelyike szerinti vagon kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a felül nyitott V ocsiszekrény (50) keresztirányú erősítő elemekkel (51) van ellátva, amelyek egy darabból vannak kiala-50 kit va és a felső nyílás felett a kocsiszekrény (50) két cldalfala fölött helyezkednek el. (Uniós elsőbbsége: 1983. 03. 11.) ♦ 11. A 7—10. alpontok bármelyike szerinti vagon ki-55 vitelt alakja, azzal jellemezve, hogy a hosszanti vezetékekben (66) eltolható válaszfal (65) hidraulikus hajtással (63) van összekötve, továbbá az oldalfal (65) és a szállítószalagok (53, 54) hajtásai (63, ill. 58, 59) egy közös hidraulikus energiaszolgáltató egységgel (49) 33 rendelkeznek. 3 db ábra 6
