186432. lajstromszámú szabadalom • Elrendezés tömegközlekedési járművek elsőbbségének biztosítására bejelentkezéssel
3 4 A találmány tárgya elrendezés tömegközlekedési járművek elsőbbségének biztosítására bejelentkezéssel. A tömegközlekedési járművek forgalmának gyorsítására többféle megoldás ismeretes. Ezek közül az egyik az automatikus járműfigyelő rendszer (Automatic Vehicle Monitoring - AVM). Itt a forgalom irányítására és szervezésére egy vezérlő központban elhelyezett real-time rendszerű, multiprogramozású folyamatirányító számítógépet alkalmaznak a szükséges perifériákkal. A számítógép adott időnként, sorrendben egymáB után URH összeköttetés útján lekérdezi a forgalomban közlekedő járműveket úgy, hogy egy központi adó -vevő (bázisállomás) kisugározza az éppen sorrakerülő jármű azonosítási számét (címét). Az a jármű (autóbusz, villamos, stb.), amely rádió adó-vevő készülékével (járműkészülék) érzékeli saját kódját, visszasugározza egy másik csatornán az azonosítási számát, valamint a hely- és időinformációt. A helyinformációi a jármű az útmenti készülékektől, mint adatadóklól kapja. A visszasugárzolt információ a központi adó-vevő és egy vezérlőegység útján a számítógépbe kerül, amely ellenőrzi, hogy a kérdéses jármű a menetrendnek megfelelően közlekedik-e. Amennyiben nem, a központi menetirányiló előtt levő kijelző egységen megjelenik a számítógép által kiírt üzenet intézkedés céljából. Az URH összeköttetésen keresztül a járművezető utasítást kaphat gyorsításra vagy lassításra. Egy másik ismert megoldás az automatikus járműazonosító rendszer (Automatic Vehicle Identification - AVI). Ez a rendszer azon alapul, hogy egy város közlekedésének forgalma egyértelműen felmérhető, ha jelentősebb forgalmi csomópontjaiban leolvasó készülékeket helyeznek el, amelyek leolvassák és tárolják, majd egy központi vezérlő és multiplexer egységen át a kijelzővel és más szükséges perifériákkal ellátott központi számítógépnek továbbítják feldolgozás céljából a kérdéses helyen áthaladó járművek azonosítási számát, fontosabb jellemzőit, a leolvasás helyét és időpontját. A begyűjtött adatokból a számítógép számos információt nyújt a forgalom optimális szervezésére és irányítására. Ennél a megoldásnál az egyirányú kapcsolat miatt nincs lehetőség a járművezető közvetlen utasítására. A fentiekben leírt két ismert rendszer a legtöbb szolgáltatást nyújtó megoldásnak tekinthető, de igen komoly hátrányai is vannak:- A rendszerek nagyon költségesek, mivel igen nagyok a követelmények a számítógéprendszerrel szemben, mind hardware, mind software tekintetében;- Hasonlóképpen nagyon magasak a követelmények a vezotéknélküli hírközlő rendO szerrel szemben, mivel városi körülmények között kell biztosítani az ogy-vagy kétirányú adatkapcsolatot az összes tömegközlekedési jármű és a központi adó-vevő készülék között;- A rendszerek telepítése is igen nehéz és rendkívül költséges;-A központi számítógép az automatikus járműazonosító rendszernél nem tud közvetlenül beavatkozni a forgalomba, az automatikus járműfigyeló rendszernél viszont a menetidő ellenőrzésére bevezetett (lassíts vagy gyorsils) utasítások az adott forgalmi helyzetben nem mindig valósíthatók meg. Ismeretesek továbbá olyan megoldások, amelyeknél a tömegközlekedési járművek forgalmának gyorsítását elsőbbség biztosításával oldják meg. Ezek közé tartoznak a következők:- "BUSZ" sávok kialakítása,- tömegközlekedési eszközök menetdiagramját figyelembe vevő összehangolások,- villamosmegállóknál idősziget alkalmazása,- autóbuszok sávvéltásál elősegítő "buszzsilipek" kialakítása. Ezeknek a megoldásoknak kedvezőtlen tulajdonsága az, hogy a tömegközlekedési járművek prioritása a többi jármű rovására valósul meg. Különösen hátrányos az, hogy a többi jármű hátránya állandósított (rögzített program vagy helyzet következménye), így clyankor is fennmarad, amikor erre nem íb lenne szükség (pl. tömegközlekedési eszköz pillanatnyilag nem közlekedik). Célunk a találmánnyal az ismert megoldások hátrányainak kiküszöbölése és olyan elrendezés megvalósítása, amely a tömegközlekedési járművek elsőbbségét egyszerű eszközökkel, telepítési nehézségek nélkül oldja meg úgy, hogy a többi jármű hátrányos helyzetét csak a feltétlenül szükséges, minimális időtartamra és járműszámra korlátozza. A találmány szerinti elrendezés a járművön elhelyezett irányított sugárzású mozgó sdót és forgalmi csomópontban elhelyezeti irányérzékeny vevőt tartalmaz. A vevő az rdónál magasabban, forgalomirányító jelzőlámpán, vagy annak közvetlen közelében van tihelyezve, iránykarakterisztikájának szélessége kisebb 5"-nál, és az iránykarakterisz(ika tengelyvonala a csomópont előtt egy bejelentkezési távolságban metszi a mozgó r.dó vízszintes pályasikjál, továbbá a vevő tleklromosan forgalomirányító berendezéssel van összekötve. A találmány tárgyét rajzok és kiviteli példák alapján a továbbiakban részletesen ismer! etjük. A rajzokon nz 1. ábra a találmány szerinti elrendezés vázlata, a 2n és b ábra idődiagramok, 8C43: 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
