186314. lajstromszámú szabadalom • Szögbeverő készülék
9 186314 10 A 12 belsőfogazású kereket osztókörével jelöltük, ami véletlenül egybeesik a 25 kényszerpálya körvonalával. A 12 belsőfogazású kerék osztókörén gördül le azzal kapcsolódva a 9 bolygókerék és a 13 mankókerék. A két utóbbit is osztókörükkel ábrzoltuk. A 9 bolygókerék osztókörátmérője a 12 belsőfogazású kerék osztókörátmérőjének felével egyenlő. A 9 bolygókeréken rögzített csapalakú 8 menesztő kissé a bolygókerék osztókörén kívül helyezkedik el. A 9 bolygókerék és a 13 mankókerék legördülését a 12 belsőfogazású keréken all hajtószerv forgása idézi elő. Mint ezt az 5. ábrán a nyilakkal jelöltük, a 9 bolygókerék forog ekkor egyrészt a 11 hajtószerv tengelye körül, ami egybeesik a 12 belsőfogazású kerék tengelyével, másrészt saját tengelye körül is. A 8 menesztő eközben lapos elliptikus 107 mozgáspályát ír le. A 9 bolygókerék egyenletes lineáris forgóhajtása esetén a 8 menesztő 107 mozgáspályáján szinuszosan változó sebességgel halad. A készülék működtetéséhez bekapcsoljuk a motort, ami rögtön megindul. A 2 hajtótengely így forgómozgásban tartja a 11 hajtószervet a 9 bolygókerékkel és a 13 mankókerékkel együtt. A 8 menesztő nagy frekvenciával, pl. másodpercenként 50-szer leírja elliptikus 107 mozgáspályáját. A forgó 11 hajtószervvel együtt forognak 24, 25, 26 kényszerpályái. A 92 forgatókar nyugalmi helyzetében, mint ez a 4. ábrán látható, a sima 25 kényszerpályán van és így nem tér ki. A reteszelő 79 tolattyú viszont a 26 kényszerpályán van, aminek 106 vezérlőpályája a 11 hajtószerv minden körülfordulásakor a 81 nyomórugó ereje ellenében megemeli a reteszelő 79 tolattyút. A reteszelő 79 tolattyú megemelésekor kikerül a 78 bevágásból. Ez azonban nem befolyásolja a 64 tolattyút, amit a 74 retesz axiálisan rögzít. Ebben az üresjárati üzemmódban a többi szerkezeti elem a 4. és 8. ábrán látható nyugalmi helyzetben marad. Mihelyt a kezelő működteti a 33 indítószerkezetet és a készüléket 27 nyílásával egy befogadó munkadarabhoz nyomja, megkezdődik egy 7 szög beverésének folyamata. A működtető 47 billentyű megnyomásakor a billentyű és hozzá csuklósán csatlakozó 51, 54, 57 elem az 5. ábra szerinti helyzetbe kerül. Ha ezt követően a készülék 27 nyílását a munkadarabhoz nyomjuk, akkor visszahúzódik a biztosító 28 kengyel és a 31 közlőrúd. A 31 közlőrúd így az 54 billenőkar szabad részét megnyomja és a billenőkart 55 csapszege körül vízszintes helyzetbe billenti (6. ábra). Minthogy a szabad 53 szár az 54 billenőkarra támaszkodik, ezért ugyanakkor az 51 szögemelő is elfordul 48 csapszege körül az óramutató járásával ellenkező irányban. Ennek következtében az 56 csapszeg az 57 feszítőkarral együtt az 5. ábra szerinti helyzetbe, vagyis balra tolódik el. A 62 orr eközben rugóerő ellenében visszanyomja a 63 szeget. Az 57 feszítőkar említett balratolódása következtében először az 59 köröm beakad a 66 nyúlványba, majd a 65 persely a 57 nyomórugó ellenében eltolódik. A 67 nyomórugó feszítésének vége felé a 61 vezérlőbütyök kikapcsolja a 74 reteszt. Ezáltal a 64 tolattyú (6. ábra) balra előfeszítést kap. Balratolódását a reteszelő 79 tolattyú megakadályozza mindaddig, amíg a körbenforgó 11 hajtószerv 106 vezérpályája a reteszelő 79 tolattyút 81 nyomórugója ellenében meg nem emeli és ezáltal a baloldali 78 bevágásból kihúzza. A 64 tolattyút ekkor a 65 perselyen át az 57 feszítőkarra támaszkodó, megfeszített 67 nyomórugó balra tolja és ezáltal — a valamivel gyengébb 88 nyomórugó ellenében — balra magával viszi a 91 csapot és a 92 forgatókart is. A 92 forgatókar így a sima 25 kényszerpályáról a 105 vezérpályával ellátott 24 kényszerpályára jut át. Ebben a 7. ábrán látható működési helyzetben az elrendezést a reteszelő 79 tolattyú tartja, amit a 106 vezérpályán való túl jutás után a 81 nyomórugó a jobboldali 78 bevágás tolt be. A 64 tolattyú előbb leírt balratolódásának vége felé a 69 gyűrű szabad homlokoldala impulzusszerűen felfut az axiálisan rögzített 65 persely fenekére és a perselyt egy kis darabon balra tolja. Ennek következtében a 66 nyúlvány kiugrik az 59 körömből. Az 57 feszítőkart ekkor az előfeszített 63 szeg, mint ez ugyancsak a 7. ábrán látható, az óramutató járásával megegyező irányban visszabillenti. A 67 nyomórugó ezáltal rögtön újból semleges helyzetbe kerül a 64 tolattyún. Miután a 92 forgatókar a 24 kényszerpályára került, az állandóan körbenforgó 11 hajtószerv a 105 vezérpálya révén a 92 forgatókart és az azzal fixen összekötött 84 emelőt a 8. ábra szerinti nyugalmi helyzetből a 9. ábra szerinti kitért helyzetbe forgatja. A 93 nyomórugó ezáltal erősebben megfeszül, ami megakadályozza a 92 forgatókar lökésszerű elemelkedését a 24 kényszerpályáról. Ennél az elforgatási folyamatnál a 97 támfelület eltávolodik a 34 horog forgáspontjától. A 95 rugó által szorított 34 horog 96 bütyke a 97 támfelület mentén csúszik. Eközben a 34 horog befordul a 8 menesztő elliptikus 107 mozgáspályájába. Ezt a forgatási folyamatot a 24 kényszerpálya együttműködése a 92 forgatókarral, illetve a 84 emelővel kényszerű módon úgy vezérli, hogy a 8 menesztő semmiképpen sem ütközzön a beforduló 34 horoggal. A 8 menesztő kényszervezérelve a 34 horog befogadó 35 nyílásába kerül. A mozgáspályán a nyílirányban tovább haladó 8 menesztő most a befogadó 35 nyílás alsó vállán át a 34 horgot és így a 4 beverőszárat is előre meneszti (9. ábra). Ennek érdekében a 84 emelő, illetve annak szájszerű nyílása szabaddá tette a 99 szeget. A 103 reteszdugaszok a 4 beverőszár előremenetének kezdetén nyomódnak vissza. A 10. ábrán az előrehaladó 4 beverőszár résznézetben látható. A 34 horog szabad vége egy házoldali 109 támperemen halad, aminek körvonalát a horog előrehaladás, illetve beverő löket közbeni forgásútjának megfelelően alakítunk 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 6
