186054. lajstromszámú szabadalom • Csőváltó szerkezet, főleg pneumatikus szállításhoz
1 186054 2 előnyös, ha a kopócsőbetét mögött erőtároló szerv pl, gumigyűrű van elhelyezve. Az erőtároló szerv alkalmazásának előnye nyilvánvaló: a kopócsőbetét kopása esetén előfeszítése folytán önműködően közelebb nyomja a kopócsőbetétet az íves zárótesthez s így a kerületi testnek Az alaptesten történő elcsúsztatása is csak ennek az előfeszítésnek az eléréséhez és nagyobb elkopása után a kopócsőbetét cseréje esetén válik szükségessé. Az erőtároló szerv pl. gumigyűrű alkalmazásának további előnye, hogy a pneumatikus szállításnál fellépő nyomástöbblet esetén ez a gumigyűrűt is deformálni igyekszik, az még jobban nekifeszül a kopócsőbetétnek s így annak illeszkedése az íves zárótesthez s ezáltal az elért tömítés is tökéletesebb lesz. Mindkét fő típus és általában a szerkezet valamennyi kiviteli alakjánál is az alaptest és a vele együtt mozgó részek elforgatására — célszerűen távvezérlésű: erőgépet pl. pneumatikus munkahengert és szükségszerűen működtető kart is alkalmazhatunk, ami a szerkezet kezelését nagymértékben leegyszerűsíti. Találmányunkat annak három példaképpeni kiviteli alakjával kapcsolatosan a mellékelt rajzokra való hivatkozással részletesebben is megmagyarázzuk. A rajzok közül az 1. ábra a szerkezet egyik kiviteli alakjának a közös cső és az ágvezetékek tengelyei által meghatározott sík mentén vett metszete, a 2. ábra erre merőleges hosszmetszet, a 3. ábra egy másik kiviteli alaknak, a 4. ábra egy harmadik kiviteli alaknak a közös cső és az ágvezetékek tengelyei által meghatározott sík mentén vett metszete, végül az 5. ábra a harmadik kiviteli alaknak a 4. ábrán látható metszetre merőleges metszete. Az 1—2. ábrán látható elrendezésben a szerkezet 4 fix házában az 5 csap körül elforgathatóan van behelyezve a 6 alaptest. Ezen van elhelyezve a 13 íves zárótesttel összeépített 7 kerületi test, amely rajta a 9 szabályozócsavarokkal a 11 hosszúkás nyíláson beállított relatív helyzetében a 10 anyáscsavarral rögzíthető. A 4 fix háznak a 13 íves zárótest felőli oldalán a — példánkban két — 2,3 ágvezeték ági 15 és 16 csőkötő idoma, míg a 4 fix ház másik oldalán az 1 közös cső fix 18 csőkötő idoma van elhelyezve. Az 1 közös cső és a 2,3 ágvezetékek alternatív összekötésére szolgál a hajlékony, rugalmas 'pl. gumianyagú 8 váltócső, amely egyik oldalon a 4 fix házzal merev kapcsolatban levő fix 18 csőkötő idomhoz, másik végén a 13 íves zárótest középrészén a 2,3 ágvezetékek szelvényének megfelelően kialakított 20 nyíláshoz csatlakozóan a váltó 17 csőkötő idomhoz szorítócsavaros kötéssel van kötve. A 2, 3 ágvezetékek 15, 16 csőkötő idoma a 4 fix házzal merev kapcsolatban a 13 íves zárótesttel párhuzamos íven van elhelyezve. A 15, 16 csőkötő idomok mindegyike egy-egy, célszerűen kis súrlódású és jó kopásállóságú kemény műanyag, pl. a kereskedelmi forgalomban Pemüflon elnevezéssel kapható anyagból készült 19 kopócsőbetétet tartalmaz, amely kopócsőbetétek, a 15, 16 csőkötő idomokból kiállnak és 13 íves zárótesthez szorosan illeszkednek, míg maguk a 15,16 csőkötő idomok a 13 íves zárótesttel a 14 hézagot alkotják. A 13 íves zárótest a középrésztől kétirányban annyira nyúlik ki, amennyi szükséges ahhoz, hogy mindenkor az éppen nem összekötött ágvezeték — az 1. ábrán a 3 ágvezeték — nyílását elzárja. A 20 nyílásnak a kívánt ágvezetékkel való pontos illesztése biztosítására kétoldalt a szabályozható 12 ütközőcsavar szolgál. A 6 alaptest elforgatására a nem ábrázolt távvezérelt, nem ábrázolt pneumatikus munkahenger és annak 22 mozgató karja szolgál. A szerkezet működése a következő: Miután elhelyeztük az ági 15, 16 csőkötőidomokban a 19 kopócső-betétet, majd bekötöttük a 8 váltócső mindkét végét, a 10 anyáscsavarok laza állapotában a 9 szabályozó csavarokkal beállítjuk a 7 kerületi test üzemi helyzetét, amelyben a 13 íves zárótest szorosan illeszkedik a 19 kopócső-betétekkel; ebben a helyzetben meghúzzuk all hosszúkás nyílásban a 10 anyáscsavarokat. Ezután meggyőződünk arról, hogy a 13 íves zárótest szárnyrészének a 12 ütközőcsavarral való ütközése esetén a 20 nyílás valóban pontosan egybeesik a 2, 3 ágvezetékek illetve a 19 kopócsőbetét szelvényével, amennyiben eltérés mutatkoznék, a 12 ütközőcsavart utánaállítjuk. Ezzel a szerkezet üzemképes s a pneumatikus munkahengerrel távvezérlés útján állíthatjuk be az 1 közös csőnek a 2, vagy 3 ágvezetékkel való összekötését. Az utóbbi esetben a 8 váltócső a 8’, a 6 alaptest a 6’, a 7 kerületi test a 7’ helyzetet veszi fel. Amikor a 17 kopócsőbetét annyira elkopott, hogy a szállító levegő jelentősebb megszökésének veszélye is fennáll, a 10 anyáscsavar meglazitásával és a 9 csavarok becsavarása által a 10 csavarral együtt a 7 kerületi testet is előretolhatjuk mindaddig, míg a 13 íves zárótest ismét szorosan illeszkedik a 19 kopócsőbetéthez. A találmány szerinti szerkezetnek a 3. ábrán látható másik kiviteli alakja szerkezetileg csak annyiban különbözik az első, az 1. és 2. ábrán bemutatott kiviteli alaktól, hogy az ági, a 15,16 csőkötő idomokban a 19 kopócsőbetétek mögött még erőtároló szervként az előfeszített 21 gumigyűrű is be van helyezve. A szerkezet működésében azonban ez a körülmény már lényeges javulást is eredményez: nevezetesen a 19 kopócsőbetét kopása közben a 21 gumigyűrű a 19 kopócsőbetétet a kopás mértékének megfelelően állandóan utánanyomja a 13 íves zárótesthez, s így nincs már szükség a 10 anyáscsavar meglazitásával a 7 kerületi test utánaállításának. Most a 7 kerületi testet csak akkor kell visszahúzni, amikor a 19 kopócsőbetétet cserélni kell; viszont a 7 kerületi test előretolását arra is felhasználhatjuk, hogy általa adjuk meg a 21 gumigyűrűnek az előfeszítést. A 4. és 5. ábrán látható harmadik kiviteli alakban az ági a 15, 16 csőkötő idomok a 13 íves zárótesttel, a 13 íves zárótest pedig a 4 fix házzal van merev kapcsolatban. A 13 íves zárótesten az ági 15, 16 csőkötő idomok kapcsolatánál 20 nyilasok vannak kialakítva, a 6 alaptesttel együtt mozgó váltó 17 cső kötő idom a 7 kerületi testtel van merev kapcsolatban és a 13 íves zárótesttel 14 hézagot alkot, az előfeszített 21 gumigyűrű és a 19 kopócsőbetét a váltó 17 csőkötő idomban van elhelyezve úgy, hogy a 19 kopócsőbetét most belülről illeszkedik szorosan a 13 íves zárótesthez. Ebben az elrendezésben csak egy 21 gumigyűrűre és 19 kopócsőbetétre van szükség; a 21 gumigyűrű előfeszítését ebben az esetben is a 7 kerületi test előretolá-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
