186004. lajstromszámú szabadalom • Játék-jármű
1 186004 2 külön excenterkaros forgattyús hajtómechanizmus útján csatlakozó hajtókerékpárokat alkalmazunk. A találmány szerinti játék-jármű előnyei, hogy tetszés szerint kormányozható, hajtókerékpárjai a járművázhoz képest síktartóak és lényegében helyzettartóak, a kerekek nyomvonala a jármű mindenkori haladási irányával azonos irányú és a legördülési úthossz egyenesvonalú haladás esetében ill. a hajtott kerekek esetében mindenkor azonos a jármű által megtett úthosszái. Ezáltal fokozott hajtóenergiahasznosítási hatásfok és azonos erőkifejezéssel az ismert gurulós játékkal szemben megnövelt haladási sebesség érhető el. A keréksík- és kerékközéppont helyzettartás biztosítása következtében a hajtókerékpárok csökkent helyigényűek, ezáltal a játék-jármű tetszetős formatervezett felépítménnyel ill. burkolóelemekkel alakítható ki. A találmány lényegét az alábbiakban célszerű és előnyös, csupán példaképpeni kiviteli alakok kapcsán a csatolt rajz alapján ismertetjük részletesebben. A rajzon az 1. ábra egy példaképpeni találmány szerinti játékjármű elvi felépítését, fő szerkezeti elemeit és azok kapcsolatait bemutató vonalas vázlat, a 2. és 3. ábra az 1. ábra szerinti felépítésű példaképpeni játék-jármű egy célszerű hajtólap-, hajtókerékpár- és egyenestengelyű excenterkaros forgattyús hajtómechanizmus kialakítását érzékeltető elvi kinematikai vázlat részleges hátul- és alulnézetben, a 4. és 5. ábra az 1. ábra szerinti elvi felépítésű példaképpeni játék-jármű egy másik célszerű hajtólap-, hajtókerékpár- és könyökös tengelyű exceterkaros forgattyús hajtómechanikus-kialakítását bemutató elvi kinematikai vázlat részleges hátul- és alulnézetben, a 6. ábra az i. ábra szerinti elvi felépítési példaképpeni játék-jármű egy további hajtólap-, hajtókerékpár- és excenterkaros forgattyús hajtómechanizmus-kialakítását részleges alulnézetben feltüntető elvi kinematikai vázlat, míg a 7—10. ábrák a hajtókerékpár egyik kerekének legalább egyirányú szabadonfutó ágyazási és csatlakoztatási módjait példaképpen bemutató kiemelt kinematikai részletvázlatok. Az 1, ábrán vonalas vázlat formájában érzékeltetett elvi felépítésű példaképpeni találmány szerinti játékjárműnek kormányozható, szabadonfutó elülső 12 kerékkel vagy kerékpárral ellátott 11 kormányoszlopot ágyazó 1 váza van, amelyen a játék-jármű hossztengelyével egybeeső billenőtengely körül billenthetően 2 hajtólap van csapágyazva. A játék-jármű lényeges szerkezeti egységét képezi továbbá egy 3 hajtókerékpár, amely a 2 hajtólaphoz egy a további ábrák ismertetése kapcsán részletezendő excenterkaros forgattyús hajtómechanizmus útján kapcsolódik. A rajzon több helyen érzékeltettük a találmány szerinti játék-jármű egyik igen lényeges ismérvét ill. jellemzőjét, amely szerint a 3 hajtókerékpár 31, 32 kerekeinek középpontjain átmenő (általában képzelt) X-X egyenesre a 31, 32 kerekek keréksíkjai rendre és mindig merőlegesek. A 2—5. ábrákon részleges hátul- és alulnézetekben feltüntetett kinematikai vázlatokon látható, hogy a 3 hajtókerékpár 31, 32 kerekei a 2 hajtólaphoz az utóbbi billenőiengelyet merőlegesen metsző tengely körül a 2 hajtólap billenősíkjával párhuzamos síkban, 21 ütközőelemekkel célszerűen behatárolt legnagyobb szögamplitúdóval korlátozottan elforgatható módon (a konkrét szerkezeti kialakítást tekintve igen sokféleképpen kiképezhető forgózsámolyos felfüggesztéssel) meghatározott excentricitású excenterkaros forgattyús 40 tengelyt tartalmazó hajtómechanizmuson keresztül vannak csatlakoztatva. A 2. és 3. ábrán bemutatott példaképpeni megoldásnál a 31, 32 kerekek egyenesvonalú forgattyús 40 tengely végein vannak azonos, de egymással ellentétes fázisú (közelítőleg 180°-os szögben eltolt) excentricitással elrendezve. A 4. és 5. ábrán látható példaképpeni kiviteli alak 31, 32 kerekei ezzel szemben olyan forgattyús 40 tengely végein vannak központosán elrendezve, amely egymással azonos, de ellentétes fázisú excentricitásokkal bíró hajlított könyökös tengelykén" van kiképezve. A találmány szerinti játék-jármű azon további lényeges jellemzőjét, amely szerint a 2 hajtólap és a 3 hajtókerékpár közötti, excenterkaros forgattyús hajtómechanizmust tartalmazó kinematikai hajtóelem-egységbe egymáshoz képest síkbeli elmozduló kapcsolatot is tartalmazó szabadságfokú legalább egy elempár-kapcsolat van beiktatva, a 2—5. ábrákon feltüntetett példaképpeni kivitelek azzal elégítik ki, hogy a forgattyús 40 tengely a 2 meghajtólappal kialakított forgózsámolyos felfüggesztés következteben a 2 meghajtólap billenősíkjával párhuzamos síkban a 2 hajtólaphoz képest síkbeli elmozdulásokat (konkréten lengőmozgást) is végezhet a játék-jármű haladása közben. A 2 hajíólap ritmikus testsúlyáthelyezéssel váltakozva történő terhelésének következtében ugyanis a játék-jármű mozgásba jön, miközben a forgattyús 40 tengely a járműhossztengelyben (azaz a 2 hajtólap billenőtengelyében) a járművel együtthaladó csúcspontú és tengelyű kettőskúp kúppalástjai mentén legördülő mozgást végezhet. Ezáltal a 31, 32 kerekek keréksíkjaik merőlegességét a középpontjaikat összekötő képzelt X-X egyenesre, és a kerékközpontok járművázhoz viszonyított helyzeteit a jármű haladómozgása során mindvégig megtartják. A forgózsámolyos felfüggesztés tehermentesítése céljából a forgariyús 40 tengelyen a járműhossztengelyre szimmetrikusan egymástól térközzel a 2 hajtólapon alulról gördülő 44 támasztógörgők vannak szabadonfutóan ágyazva. A játék-jármű kanyarodását a találmány harrm dik lényeges jellemzője szerint azáltal tettük lehetővé, hogy legalább az egyik 32 kerék legalább egyiránytan szabadonfutó módon van (példaképpen kilincsre űves vagy szorítógörgős vagy más egyéb szabadonfu ó szerkezettel) a megfelelő tengely végen ágyazva. A7 ágyazás a mindenkori forgattyús 40 tengely és a 32 k írék excentrikus vagy központos kapcsolódásától és a 40 tengely végeinek megfelelő alaki kiképzésétől függően ferde hatásvonalú is lehet, ami azonban a keréktárcsák kívánt síktartásának szempontjából közömbös és egyéb konstrukciós megfontolások függvényéber választható meg. A legalább egyirányban szabadonfutó kerékágyazás lehetővé teszi, hogy a találmány szerinti játék-jármű ívelt nyomvonalú pályán haladása közben az azonos átmérőjű 31, 32 kerekek futófelületei csúszásmentesen különböző úthosszákat tegyenek meg. Kanyarodáskor (egyirányú nyomatékátvivő tengely-kerék kapcsolatot feltételezve) mindig csak a belső íven haladó kerékre adódik át hajtónyomaték, mivel a külső íven haladó kerék ehhez képest előre sietni kénytelen, tehát gyorsabban forog. Egye-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
