185295. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés sínpályás járművek tűz elleni védelmére
1-185 295 2- ionizációs 3 érzékelők a szellőző mellett a kapcsolószekrényben,- maximális hömérséklet-különbözetet jelző érzékelők a WC-ben a vagon mennyezetén,- maximális hömérséklet-különbözetet jelző 3 érzékelők a kazánhelyiség boltozatában,- ionizációs 3 érzékelők a tetőtér legmagasabb pontjain. A találmány szerinti berendezés más területen való alkalmazásánál az érzékelők az alábbiak szerint kerülnek elhelyezésre: tehervonaton (és hasonlóképpen csapatszállító vagonokban):- ionizációs érzékelők fixablakos utasszállító vagonokban a boltozatban, csúszóablakos vagonokban a boltozat vége és a vagon közepe között a vagon mennyezetén,- ionizációs 3 érzékelők a szellőző mellett a kapcsolószekrényben,- ionizációs 3 érzékelők a tetőtér legmagasabb pontjain,- maximális hömérséklet-különbözetet jelző érzékelők az előtérben és a WC-ben,- hömérséklet-különbözetet jelző érzékelők a mennyezeten; villanymotorvonaton:- ionizációs 3 érzékelők a vezetőállásban a mennyezeten,- ionizációs 3 érzékelők a szellőző mellett a kapcsolószekrényben ,- maximális hömérséklet-különbözetet jelző 3 érzékelők gépekben és más különálló helyiségekben azok legmagasabb pontjain; Diesel-mozdonyban;- ionizációs 3 érzékelők a vezetőállásban a helyiség legmagasabb pontján,- ionizációs 3 érzékelők a szellőző mellett a kapcsolószekrényben,- maximális hömérséklet-különbözetet jelző 3 érzékelők a gépházakban. A találmány elvét azokban az esetekben is megtartjuk, ahol különleges feltételek mellett az ionizációs érzékelőket és a maximális hőmérséklet-különbözetet jelző érzékelőket egymással felcseréljük. Ebben az esetben a 7 központot az alábbiak szerint rendezzük el:- személyszállító vagonokban, távolsági vagonokban, hálókocsikban és más egyéb rendszeresen személyzettel ellátott vagonokban a szolgálati fülkében lehetőség szerint a kapcsolószekrénybe, ill. kezelőszervekbe integrálva. A 7 központ legalább két 1, 2 vonalat és 1, 2 vonalanként tíz 3 érzékelőt tartalmaz;- személyszállító vonatokban, amelyek nem rendelkeznek személyzettel központosán a vagonban, ill. a mozdonyban. À 7 központhoz ebben az esetben például húsz 1, 2 vonal kapcsolható és mindegyik 1, 2 vonal tíz 3 érzékelővel van ellátva. Az átvitel külön vezetékeken, ill. már meglevő vezetékeken multiplex módban történik;- mozdonyokban a vezetőállásban. A 7 központ vagy csupán a mozdony tűzvédelmére két 1, 2 vonallal van ellátva, vagy a személyzet nélküli u asszállító vagonokban, például húsz 1, 2 vonallal. Következésképpen a találmány szerinti berendezés a 3 érzékelő két különböző rendszerével működik, amelyek az egyes helyeken meglevő tűzveszélyt specifikusan érzékelik és egyidejűleg a zavartényezőket kizárják és továbbá a berendezés legalább két vagy több 1, 2 vonalat tartalmaz, amelyre vonalaik ként tíz 3 érzékelő csatlakoztatható. Egy további kiviteli példa esetében az 1, 2 Vernal oly módon van kapcsolva, hogy az egyes 3 érzékelők riasztás esetében a 7 központból másodkijelzéssel egyértelműen azonosíthatók legyenek. Zavar esetén a teljes 1, 2 vonalat üzemen kívül helyezzük. Ezért a berendezést legalább két 1, 2 vonallal működtetjük és a vonatban elhelyezett 3 érzékelőket a 7 központ egyes 1, 2 vonalaival felváltva kötjük össze, és így egy 1, 2 vonal kiesésénél a jármű még mindig biztosított tüzvédelmileg. Mindegyik kiviteli alaknál a találmány szerinti berendezés oly módon csatlakozik a sínpályás jármű elektromos hálózatára, hogyha vagon energiaellátásának a személyzet által történő kikapcsolásától számítva még nyolcórás üzem biztosítva legyen és a jelek továbbíthatók legyenek. Szabadalmi igénypontok l. Berendezés sínpályás járművek, főleg személyszállító vagonok, csapatszállító vagonok és mozdonyok tűz elleni védelmére, amely érzékelőkkel van ellátva, azzal jellemezve, hogy a sínpályás járműben- ellenőrizhetetlen helyiségekben (tetőtér és kábelcsatorna), ezek legmagasabb helyein, a szellőzők melletti kapcsolószekrényekben; utas- vagy csapatszállító térben: fixablakokkal ellátott szakaszos (fülkés) vagonok esetében a boltozatban, csúszóablakokkal ellátott szakaszos vagonok esetében a fülkeajtó fölött, fixablakú tehervagonoknál a boltozatban, csúszóablakos tehervagonoknál a boltozat vége és a vagon közepe fölött a mennyezeten; mozdonysátorban a vagon mennyezetén és villanymozdonyok géptermeinek legmagasabb helyein a szellőző közelében ismert felépítésű ionizációs érzékelők s'3) vannak,- továbbá a kazántér boltozatában, WC-k, villanymozdonyok géptermének legmagasabb helyein elrendezett maximális hőmérséklet-különbséget jelző érzékelők (3) vannak, ahol- az ionizációs érzékelők (3) és a maximális hőmérséklet-különbség jelző érzékelők (3) kölcsönösen legalább két vonallal (1, 2) a központtal (7) vannak összekötve, amely az energiaellátás főkapcsolójával elektromos kapcsolatban van. 1 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 1 oldal rajz
