185272. lajstromszámú szabadalom • Berendezés sínen haladó járművek, különösen vasúti kocsik rendezésére
1 185 272 2 A 3. ábra a találmány szerinti berendezés kettős ívű vezetőpályának felülnézetét szemlélteti a vonókötél vezetését is szemléltetve. A 4. ábra a találmány szerinti berendezés vezetőpályát alkotó sín keresztmetszete a vonókötél vezetésének, illetve szerelésének szemléltetésével balos ívű pálya esetén. Az 5. ábra a 4. ábra szerinti sín jobb ívű pálya esetén ugyancsak a vonókötél terhelésének szemléltetésével. A 6. ábra a tolókocsit szemlélteti egy vasúti ko-. csival összekapcsolt állapotban. A7. ábra a vontatási folyamat diszpozíciós változata. Az 1. és 2. ábrákból látható 3 tolókocsi lemezből készült hegesztett kivitelű. A 3 tolókocsi oldallemezének elejére és végére kötélszívvel végtelenített 6 vonókötél van csatlakoztatva. A 3 tolókocsi oldallemezeibe négy darab 4 futókerék, illetve azok tengelycsapjai vannak ágyazva. A 3 tolókocsi vízszintes síkban történő vezetésére a kocsi elején és végén függőleges tengelyű 5 vezetőgörgőkből álló görgőpárok vannak szerelve, melyek a 2. ábrán látható módón a találmány szerinti vezetőpályát alkotó egyetlen I-profilú 2 sínre két oldalról támaszkodnak. A 3 tolókocsi felső részén behegesztett 7 csapokkal vonórekeszek vannak kialakítva és ezek valamelyikéhez 8 tolórúd csatlakozik. A 8 tolórúd 3 tolókocsihoz kapcsolódó része úgy van kialakítva, hogy az bármelyik vonórekeszbe belefér, és vontatáskor viszont horogszerű kialakítása miatt nem tud kiakadni. A 8 tolórúdnak a kiviteli példán vasúti kocsihoz kapcsolódó végére menetes csapszeggcl 10 csatlakozóvilla van felszerelve. A 10 csatlakozóvilla a csapszegen a tolórúd hossztengelye körül^lforjatható, ami lehetővé teszi különböző szélességű vasúti kocsik vontatófüléhez vagy deformálódott vontatófülekhez való könnyű csatlakoztatását. A vasúti kocsi kettős horogformájú 9 vontatófüléhez a csatlakozást a 10 csatlakozóvillán átfűzhető két darab 11 rögzítőcsap biztosítja. Mint ahogy 2. ábrából világosan látható, a tolókocsi vezetőpályáját egyetlen nagy I-profilú sín alkotja. A 2 sín az alaplemezhez 12 talplemezekkel csatlakozik, melyeket a 4. és 5. ábrán látható módon 17 alapcsavarok rögzítenek. A 2. és 4. ábrából látható módon az I-profilú 2 sín alatt lefelé fordított 13 U-acél van elhelyezve. Az U-acél egyenes pályaszakaszon vagy olyan ívben, ahol belül nem kell a vonókötelet terelni, egy darabból van. Ezt a kivitelt szemlélteti a 2. és 4. ábra. Ahol viszont a vonókötelet belül kell terelni, a Ï3 U-acél két darabból készül, mint ahogy az az 5. ábrán látható. A 6 vonókötél oldalirányú vezetését 15a, 15b ívgörgők biztosítják. Amint a 4. ábrán látható a 15a ívgörgő bal ívű pálya esetén az I-profilú 2 sín mellett van elhelyezve, míg jobb ívű pálya esetén 15b ívgörgő az 5. ábrán látható módon a 2 sín alatt helyezkedik el. Természetesen az ívgörgők számát, egymástól való távolságát az ív hossza és sugara határozza meg. A 6 vonókötelet alulról 16 alátámasztógörgők vezetik. A vonókötélnek a talajon történő csúszásának az elkerülésére a 16 alátámasztógörgők megfelelő távolságra vannak egymástól és ív esetén pedig az ívgörgők előtt vannak az I-profilá sín alatt elrendezve. A találmány szerinti berendezés működése a következő. A 3 tolókocsi, amint a 3. ábra szemlélteti a normál nyomtávú 1 vasúti sín mellett elhelyezett I-profilú 2 sínen halad. A vontatáshoz szükséges vonóerőt a 7. ábrán látható 19 súrlódótárcsás hajtóberendezés biztosítja. Az ilyen berendezés lényege, hogy a vasúti kocsik mozgatásához szükséges vonóerő kötélsúrlódás útján jön létre, és a 3 tolókocsit a végtelenített 6 vonókötéllel mozgatjuk. A 3 tolókocsi alaphelyzetében, azaz lehajtott és a kocsiban rögzített 8 tolórúddal akadálytalanul tud a vagonok mellett az űrszelvényen kívül közlekedni. A vagonvontatáshoz viszont a tolórudat kell felbillenteni és a 11 rögzítöcsapokat a vagon 9 vontatófülébe akasztani, míg a vonórúd másik végét a megfelelő vonórekeszbe. A 7. ábra egy váltón történő vontatási folyamatot szemléltet. A példa esetén az I-sel jelölt vágányról kell a 18 vagont a II vágányra átvontatni. Ebben az esetben az I vágányon a rakodóhelyen álló 18 vagonhoz irányítjuk távvezérléssel a 3 tolókocsit mintegy 1 m-es pontossággal. Ekkor a berendezést leállítjuk és a 8 tolórudat a 3 tolókocsiból kiemeljük és 11 rögzítőcsapjai révén a vagon vontatófüléhez kapcsoljuk. A tolórúd másik végét beakasztjuk a 8 tolókocsi megfelelő vonórekeszébe. Ezután a berendezést újra indítjuk és távvezérléssel a 18 pádon átvontatjuk a II vágány 18a-val jelölt helyére, és a berendezést újra leállítjuk, a 8 tolórudat pedig lekapcsoljuk és a 3 tolókocsiba helyezzük. Ezt követően a 3a tolókocsit a 3b tolókocsi helyére járatjuk, míg a 3c tolókocsit a 3d helyre visszük. Itt a 3b tolókocsi 8 tolórúdját a már ismertetett módon rákapcsoljuk a vagon vontatófülére. A vasúti váltó átállítása után a berendezést újraindítjuk és távvezérléssel elvontatjuk a II vágány 18a-val jelölt helyéről a 18b-vel jelölt helyre. A találmány szerinti berendezés lehetővé tesz akár kettős íven történő kocsimozgatást is, így a váltókon történő áthaladást. Az I-profilú sín alkalmazása a kettős U-profilú pályához képest jelentős anyagmegtakarítást eredményez, azonkívül a karbantartást, tisztítást is jelentős mértékben megkönnyíti. A találmány szerinti sín alkalmazása esetén a hulladékanyag, szennyeződés felgyülemlésének veszélye teljesen ki van küszöbölve és így a tolókocsi sem tud a sínen megszorulni. A tolórúd kialakítása azáltal, hogy a csatlakozóvilla elfordítható, kedvezőbb, mert így különböző szélességű és méretű vagont lehet ugyanazon tolókocsival mozgatni. Szabadalmi igénypontok 1. Berendezés sínén haladó járművek, különösen vasúti kocsik rendezésére, amelynek tolórúddal és futókerekekkel rendelkező tolókocsija, a tolókocsi számára vezetőpályája és vonókötele van, azzal jellemezve, hogy a vezetőpályát egyetlen I-profilú sín (2) alkotja és a tolókocsi (3) az I-profilú sín (2) 5 10 15 20 25 30 '35 40 45 50 55 60 65 3
