184699. lajstromszámú szabadalom • Elrendezés villamos vezérlőberendezés üzemállapotának előkészítéséhez főként hajtókhoz
1 2 184 699 helyzetérintkezőin át a megállási 10 helyzetrelé meghúz, mégpedig az 5 összekötőtaggal összeköttetésben. Ezáltal megvalósul a vezérlőberendezés üzemkészenléte. A bekapcsolt megállási 10 helyzetrelé öntartó, és a 10.2 érintkezővel megszakítja a 11, 12, 13, 14, 15, 16 forgásirányre- g léket és a 39, 40, 41 lekérdezőreléket. Ezzel a 35, 36, 37 vezérlőkarok megállási helyzetbe történő visszatérése megszakad. Az elejtő 11 vagy 12 forgásirány relén át a jelen esetben az 1 szervomotor, a szinkronizáló 3 elfordulásadó, a 32, 33, 34 vevők gerjesztése és a 17 bontórelé ^ q kikapcsolódik. A 17.1, 17.2, 17.3, 17.4 érintkezők ismét összekötik a 32, 33, 34 vevők állórész tekercseit az elektromos tengellyel, miközben a nyitó 17.6 érintkező meggátolja, hogy a 17 bontórelé a 17.5 érintkező zárásakor ismét bekapcsoljon. A 17.5 érintkezővel a 32, 33, 34 vevők 15 gerjesztése ismét bekapcsolódik. A hajtómű most egy tetszőleges 35, 36, 37 vezérlőkarral működtethető, mivel a nem működtetett vezérlőkarok szinkronban mozognak. A 36 vezérlőkar mint fővezérlőkar van kialakítva, és a 38 vezérlőmennyiség van hozzá- 20 rendelve a vezérlőjelek előállításához a hajó főhajtóműve számára. Ha menet közben zavarok lépnek fel, akkor ezeket az 5 összekötőtag felfogja és feldolgozza egészen a hajtómű szükséges kikapcsolásáig. Az ismételt üzembehelyezés 25 azonban csak a vezérlőkarok megállási helyzetében végezhető el, ami szükségessé teszi a vezérlőkarok automatikus visszavezetését a megállási helyzetbe. Az 5.1 érintkező nyitása kikapcsolja a megállási 10 helyzetrelét. A 10.2 érintkező bekapcsolja a 11, 12, 13, 30 14, 15, 16 forgásirány relét és a 39, 40, 41 lekérdezőreléket. A 35 vezérlőkar ekkor — amint már leírtuk — a megállási helyzetbe kerül. A megállási helyzet elérése után a 35 vezérlőkar a megállási 18.2 helyzetérintkezőn át kikapcsolja a 39 lekérdezőrelét, és a 39.2 érintkezővel 35 bekapcsolódik a 40 lekérdezőrelé, és a 36 vezérlőkar a megfelelő 13 vagy 14 forgásirányrelén át a megállási helyzetbe kerül. Ennek elérése után a megállási 19.2 helyzetérintkezőn át a 40 lekérdezőrelé kikapcsolódik, a 41 lekérdezőrelé pedig bekapcsolódik. A 15 vagy 16 for- 40 gásirányrelén át a 37 vezérlőkar visszakerül a megállási helyzetbe. Ezzel az összes 35, 36, 37 vezérlőkar a megállási helyzetben van. Az ezáltal bezáródott megállási 18.1, 19.1 és 20.1 helyzetérintkezők, ha a fellépett zavart kiküszöbölték, és az 5 összekötőtag ismét zárta az 5.1 érintkezőt, ismét bekapcsolják a megállási 10 helyzetrelét. Ezzel az üzemkészenlét ismét helyreáll. A 35, 36, 37 vezérlőkarok önműködő visszatérése tehát zavarjelentésként is szolgál. Ha a főhajtóművet csak a fő 36 vezérlőkarral kell vezérelni, akkor a 36 vezérlőkar megállási helyzetében bekapcsolható a kapcsoló. A zárt 4.1 érintkezőn át a 17 bontórelé és a 35, 37 vezérlőkarok 27, 28 reteszelő mágnesei bekapcsolódnak, és így a 35, 37 vezérlőkarok a megállási helyzetben rögzítődnek. A 17. bontórelé a 17.1, 17.2, 17.3, 17.4 érintkezőivel leválasztja a 32, 33, 34 vevők állórész tekercseit és a vevők gerjesztését a 4.1 és 17.5 érintkezők kikapcsolják. A megállási helyzetben a három vezérlőkarral történő üzemeltetéshez való átmenetnél a 4 kapcsoló ismét kikapcsol. A 4 kapcsolónak a megállási helyzeteken kívül be- illetve kikapcsolásának megakadályozására a 42 reteszelő mágnes szolgál, amely a megállási 19.2 helyzetérintkezőtől függően csak a 36 vezérlőkar megállási helyzetében teszi lehetővé a 4 kapcsoló működtetését. SZABADALMI IGÉNYPONT Elrendezés villamos vezérlőberendezés üzemállapotának előkészítésére, főként hajókhoz, azzal jellemezve, hogy minden vezérlőkar (35, 36, 37) egy, a forgásirány- és megállítási helyzettől függően működtethető kapcsolóval (18, 21, 22; 19, 23, 24; 20, 25, 26) van társítva, amely után lekérdezőrelével (40, 41) sorbakapcsolt további lekérdezőrelé (39) és mindegyik irány számára forgásirányrelé (11, 12, 13, 14, 15, 16) van kapcsolva, továbbá a vezérlőkarral (35, 36, 37) társított kapcsoló (18, 21, 22; 19, 23, 24; 20, 25, 26) révén motoros hajtású elfordulásadó (3) és a vezérlőkaron (35, 36, 37) elhelyezett vevő (32, 33, 34) villamos tengelyként van kapcsolva. (1 rajz) Kiadja az Országos Találmányi Hivatal A kiadásért felel: Himer Zoltán osztályvezető Megjelent a Műszaki Könyvkiadó gondozásában 87.1305/3 MSZH Nyomda, Budapest 3
