184566. lajstromszámú szabadalom • Gépjárművilágítási rendszer
184 566 2 tejre a nagynyomású nátriumlámpához vagy annak fényét érzékelő eszközhöz kapcsolódó és a logikai függvényáramkör változóival egyező számú, egymással párhuzamos osztóágakkal rendelkező feszültségosztó rendszer osztóleágazásai vannak csatlakoztatva. A logikai függvényáramkör célszerűen koincidencia, vagy NAND típusú. A nagynyomású nátriumlámpa üzemeltetéséhez szükséges feszültséget a feszültségforrás, például az akkumulátor és a nagynyomású nátriumlámpa közé kapcsolt feszültségátalakító állítja elő. A találmány szerinti gépjármű-világítási rendszer kialakításánál előnyös, ha az egyedül világító nagynyomású nátriumlámpa fényeloszlása a gépjármű haladási irányára merőleges felületen azonos az egyedül világító izzólámpa fényeloszlásával, így a kétféle megvilágítás közötti különbség az átváltáskor észrevétlen marad. A találmány szerinti gépjármű-világítási rendszert részletesebben kiviteli példa kapcsán ábránk segítségével ismertetjük. 1. ábra. Egy, a találmány szerinti gépjármű-világítási rendszer, nevezetesen akkumulátoros táplálású, négylámpás gépkocsi-világítási rendszer. Kiviteli példánkon a gépkocsi négy darab vákuumzáró 1, 2, 3, 4 lámpatesttel van felszerelve. A szimmetriára való tekintettel a világítás kapcsolási rajzát csak a jobb oldali lámpákra nézve tüntettük fel. A szélső 1 és 4 lámpatestek hagyományos, ún. kétfonatú izzólámpával, ismertebb nevén biluxégővel vannak felszerelve. Az égő 5 izzóteste be van kapcsolva az alább ismertetendő világítási rendszerbe. Ez lesz a 2 és 3 lámpatestekben elhelyezett 6 nátriumlámpa párja, és optikai elhelyezkedése olyan, hogy az az úttest megvilágítása szempontjából ugyanazt a fényeloszlást adja, mint az 1 és 4 lámpatestekbe szerelt 6 nátriumlámpa. A 7 izzószál a találmány szempontjából közömbös, pl. ez szolgáltatja a tompított fényt abban az esetben, ha a 6 nátriumlámpát az 5 izzótesttel együtt az országúti világításra szánjuk. A 8 lemez a 7 izzószál fényének tompításához szükséges izzólámpa-alkatrészt szimbolizálja. A rajzon látható gépkocsi-világítási rendszer elektromos hálózata két fő ágra tagozódik. Az egyik fő áramkör az 5 izzótestből és a vele sorbakötött vezérelt 9 kapcsolóból áll (mely esetünkben kapcsolótranzisztor), mely áramkör egy kézi 10 kapcsolón keresztül a gépkocsi 11 feszültségforrásának sarkaira van kötve. A másik fő áramkör a 6 nátriumlámpa, az áramkorlátozó induktív 12 előtét és az önmagában ismert 13 egyenfeszültség-váltófeszültség átalakító 14 kimenőtranszformátorának 15 szekunder tekercsének sorbakötéséből áll. A 13 egyenfeszültségváltófeszültség átalakítót a kézi 10 kapcsolón keresztül ugyancsak a 11 feszültségforrás táplálja, és az a feladata, hogy a 11 feszültségforrás feszültségét a 6 nátriumlámpához szükséges szintre emelje. Mivel a feszültségemelés az ilyen konverterekben rendszerint úgy történik, hogy az egyenfeszültséget először váltófeszültségre alakítják át, majd azt feltranszformálják, célszerű az így nyert váltófeszültséget a 12 előtéten keresztül a 6 nátriumlámpa üzemeltetésére közvetlenül felhasználni. Ilyen konverterekkel a gépkocsik egy része már el van látva, rendszerint azért, hogy az elektronikus gyújtókészüléket működtesse, ezért a konverterek részletesebb ismertetését mellőzhetjük. A ő nátriumlámpához szükséges feszültség értéke célszerűen 80—100 V között van, frekvenciája a találmány szempontjából közömbös, előnyösen azonban 20—30 kHz közötti érték. A 6 nátriumlámpa teljesítménye 20-40 W. A fent leírt két fő áramkör között a 16 elektromos egység olyan logikai kapcsolatot létesít, hogy valahányszor a 6 nátriumlámpa nem tud fényt kibocsátani, akkor az. 5 izzótcst világít, viszont ez utóbbi azonnal kialszik, ha a 6 nátriumlámpa teljes fényerővel ég. A 6 nátriumlámpa fényereje a sarkain levő feszültséggel definiálható. Pl. könnyű belátni, hogy nem világíthat a 6 nátriumlámpa akkor, ha a sarkain levő feszültség nulla, mert akkor áram sem folyhat rajta keresztül. Ilyen eset állhat elő akko-, ha az elektromos vezetékben szakadás van. Nem világiihat a 6 nátriumlámpa akkor sem, ha sarkain a teljes tápfeszültség jelenik meg, mert ez annak a jele, hogy a 12 előtéten nincs feszültségesés, tehát ebben az ágban áram most sem folyik. A 6 nátriumlámpa fényereje akkor teljes, ha n sarkain levő feszültség a tápfeszültségnek kb. a fele, vagyis 40—50 V körüli érték. A *úl alacsony és túl magas lárnpafeszültség érzékelésére cgy-cgy feszültségosztóból álló 22 feszültségosztó rendszer szolgál, amely 17, 18, ill. 19, 20 ellenállásokból áll. Fzek a fcszültségosztók egy kétváltozós 21 logikai függvenyáramkört táplálnák, amelynek kimenete az 5 izzót; st áramkörébe kötött vezérelt 9 kapcsolótranzisztort vagy bármilyen más kapcsolót vezérel. Ha a feszültségosztók arányát úgy választjuk meg, hogy túl alacsony vagy túl magas lámpafeszültség esetén a 21 logikai függvényaramkör bemenetén a logikai szintek alkalmasan és egymástól eltérő módon érvényesülnek és a 21 logikai függvény,áramkör koincidencia kapcsolású, akkor elértük, hogy a 2 1 logikai függvényáramkör a vezérelt 9 kapcsolótranz sztori csak akkor nyitja ki, ha a 6 nátriumlámpa sarka n a feszültség túl alacsony vagy túl magas, tehát a 6 nát iumlámpa nem ad fényt. A találmány szempontjából a 21 logikai függvényáramkör típusa közömbös, a lényeges csak az, hogy bemenete kétváltozós legyen, mert az említett lámpafeszültséginterv allum csak így érzékelhető. Pl. ha a 21 logikai függvény; ramkört nem kizárólag a 6 nátriumlámpa sarkairól vett feszültséggel vezéreljük, hanem pl. egyrészt egy lámpifcszültség-értékkel, másrészt egy lámpaárammal arányos feszültségértékkel, akkor kimutatható, hogy ugyanezen cél eléréséhez koincidencia kapcsolás helyett a 21 !ogikai függvényáramkömek NAND típusúnak kell lenni A találmány szerinti megoldás segítségével lehetővé válhat a nagynyomású nátriumlámpák alkalmazásának elterjedése gépjárművek világítási rendszerében, és így e lámp;ik kedvező tulajdonságainak (kiváló fényhasznosítás, sárgás színű fény, kontrasztosság, széles látástartomány) kihasználása a gépjármű-, ezen belül is elsősorban a gépkocsi világítás terén is. A találmány szerinti megoldás természetesen lehetőséget a 1 olyan gépjármű-világítási rendszerekre is, ahol a nagynyomású nátriumlámpa helyett más nagynyomású gázki .iilölámpát alkalmaznak annak valamely előnyös tulajdonsága miatt, és ahol a nagynyomású nátriumlámpáéhoz hasonló hideg- és újrakapcsolási problémák lépnek fel. Vagyis találmányunk egyben olyan gépjárművilágítási rendszer is, amely az előzőekben leírt valamennyi kiszolgáló egységet a már ismertetett kapcsolás-5 10 15 20 25 30 '35 40 45 50 55 60 65 3
