184556. lajstromszámú szabadalom • Szelepelrendezés tartály fémkifolyásának szabályozására
1 184 556 2 rője közötti különbség lényegesen kisebb, mint a fent említett távolság. Szükség van ezért olyan szerkezeti részekre, amelyek alátámasztják a 16 csúszólapot, amikor az felső helyzetében van. Ez 22 támlap, amely a 15 szelepgyűrű mellett a 14 szelepelrendezés 23 keretvasára van erősítve. A 22 támlap és a 15 szelepgyűrű külső, a 16 csúszólappal érintkező 24, illetve 29 felülete egy síkba esik. Ha a 2. és 3. ábrát nézzük, láthatjuk, hogy a 20 mű ködtető elem kettős funkciót lát el. Először is a 16 csúszólapot a 15 szelepgyűrűre nyomja, mégpedig a 20 mű ködtető elemhez csatlakoztatott 25 rugóköteg útján Másodszor a 16 csúszólapot mozgatja, amikor a hozzá csatlakoztatott 26 mozgató tag erre kényszeríti. A 14 szelepelrendezést működtető rendszer tulajdonképpen olyan 28 karos mechanizmus, amely párhuzamos elmoz dulásra képes, úgy van tehát kialakítva, hogy a 20 mű ködtető elem alsó vége függőleges pályán haladjon. Az is látható, hogy a 20 működtető elem a 16 csúszólaphoz, de a 23 keretvashoz képest is hegyes szöget zár be, tehát ferde helyzetű. Előbb említett alsó vége a 16 csúszólaphoz van csatlakoztatva. Ennél a csatlakoztatás nál 30 csapszeg 31 szemben van benne. A 31 szem 32 talpnak része, amely utóbbi a 16 csúszólap 33 bemélyedésében van benne. A 20 működtető elemhez közepe táján 34 kar van el fordíthatóan hozzákapcsolva, amely utóbbi viszont a 14 szelepelrendezés másik 36 keretvasában ágyazott 35 for gatótengelyéhez van erősítve. A 20 működtető elem túlnyúlik a 34 karon és 38 felső végénél a 23 keretvashoz van csatlakoztatva. Ez a 25 rugóköteg, 39 kar és 50 könyökcsukló útján valósul meg. A 25 rugóköteg forgathatóan van a 20 működtető elem 38 felső végéhez, illetve a 39 karhoz hozzákapcsolva. A 25 rugóköteg több nyomórugóból áll, például tízből vagy tizenkettőből, amik tartócsapokra vannak rátekerve. Ezek a tartócsapok fogják egyúttal össze a rugók két végénél lévő 42 nyomólapokat. Mind a két 42 nyomólapon van egy-egy 43 szem, amivel a 25 rugóköteg a 38 felső véghez, illetve a 39 karhoz csatlakozik. A 2. ábrán bemutatott működési helyzetben a 25 rugóköteg összenyomott állapotban van és a 20 működtető elemet az óra járásával ellentétes irányba igyekszik elfordítani a 34 kar csatlakozásánál lévő forgáspont körül. A 16 csúszólaphoz csatlakozó alsó vége tehát erőteljesen rányomódik erre a 16 csúszólapra. Ezzel gondoskodunk a 16 csúszólap és a 15 szelepgyűrű közötti megfelelően erős, tömített kapcsolatról. A 25 rugóköteget természetesen másféle rugókból, például laprugókból is készíthetjük, nemcsak csavarru góból. A 16 csúszólapnak nyitott (felemelt és zárt, leeresz tett) helyzete közötti elmozdításához a 26 mozgató tag 46 forgatókar útján van a 28 karos mechanizmushoz csatlakoztatva. A 46 forgatókar egyik végén azon a 35 forgatótengelyen van rögzítve, amelyen a 34 kar is rögzítve van. A 46 forgatókar másik végét a 26 mozgató tag forgatja, amikor tehát ez a vég felfelé halad, a 35 forga tótengely az óra járásával megegyező irányba fordul el a 34 karral egyetemben. Ennek hatására elmozdul a 20 működtető elem is és a 16 csúszólap felfelé halad, a 14 szelepelrendezés nyit, példánkban a csapolónyílás sza baddá válik. A 26 mozgató tag célszerűen hidraulikus vagy pneu matikus munkahenger. Ennek 47 dugattyúrúdja csukló san van a 46 forgatókarhoz rögzítve, 48 hengeres pedig 49 fülben fordulhat el, amely utóbbi a 23 keretvason van. A pneumatikus vagy hidraulikus hengert alkalmazzák többnyire a csapolónyílások lezárásakor, de más 26 mozgatótag is elképzelhető. Megemlítjük csak, hogy a 46 forgatókart működtetni, de akár helyettesíteni is lehetne megfelelő kézi vezérléssel. A 28 karos mechanizmus a 20 működtető elemmel, a 34 karral és a 25 rugóköteggel együtt párhuzamos elmozdulásra képes mechanizmusként működik. Ennek a mechanizmusnak a geometriai analízisét a 4. ábra mutatja. A 34 kar és a 25 rugóköteg geometriája olyan, ami a 20 működtető elem lényegében önmagával párhuzamos mozgását váltja ki. Ilyen módon a 20 működtető elem alsó vége a 16 csúszólappal együtt függőlegesen mozdul el és a 16 csúszólapra gyakorolt nyomás biztonságos határok között marad, mert hiszen ez utóbbi is együtt mozdul el függőlegesen a 20 működtető elemmel. A 25 rugóköteg lengőcsuklóként működik a 28 karos mechanizmusban. A 34 karral egy irányba 51 rögzítő mechanizmus körül fordul el. Az 51 rögzítő mechanizmus a 39 kar szabad végénél van, a másik vége 52 csap útján a 23 keretvashoz van ágyazva. A normális használat során azonban az 50 könyökcsukló megakadályozza, hogy a 39 kar elforduljon az 52 csap körül. A 25 rugóköteg által létrehozott nyomóerő a 39 kart az óra járásával ellentétes irányban igyekszik elfordítani az 52 csap körül. Ezt az elfordulást azonban az 50 könyökcsukló megakadályozza, mert merev összeköttetésként működik a 39 kar és a 23 keret vas között, miután az 50 könyök csukló 53 ütközőn fekszik fel. Az 50 könyökcsukló központjának áthelyezésére lenne szükség ahhoz, hogy a 39 kar az 52 csap körül a másik irányban mozduljon el, amit azonban eltávolítható 54 biztosító szeggel akadályozunk meg. A szokásos használat során a szerkezeti egységek a 2. ábrán látható helyzetben vannak, amikor az 51 rögzítő mechanizmus nincs kioldva. Időről időre szükség van azonban arra, hogy vagy a 15 szelepgyűrűt vagy a 16 csúszólapot cseréljük. A 25 rugóköteg által a 16 csúszólapon ébredő erő általában meghaladja az öt tonnát, amit a szervizmunkálatokhoz meg kell szüntetni. Ezt az 50 könyökcsukló működtetésével, az 51 rögzítő mechanizmus oldásával éljük el. Először az 54 biztosítószeget távolítjuk el. Ezután 55 emelővasakat emelünk 56 papucsokba, amely utóbbiak azon a rúdon vannak, amelyik áthalad az 50 könyökcsukló közepén. Ez egyúttal a csukló közepe is. Ezután az 55 emelővasakat addig mozdítjuk el, amíg az 50 könyökcsukló középpontja áthelyeződik és a 39 kar az 52 csap körül elmozdul az óra járásával ellentétes irányba. Ez az elmozdulás együtt jár a 25 rugóköteg feszültségmentesülésével is, amit azután a kényelem kedvéért el lehet oldani az 51 rögzítő mechanizmustól. Miután a nyomóerőt létrehozó 25 rugóköteget ilyen módon eltávolítottuk, a 20 működtető elemet el lehet fordítani a 14 szelepelrendezéstől és könnyen hozzá lehet férni a 15 szelepgyűrűhöz vagy a 16 csúszólaphoz. A szervízmunkálatok elvégzése után a 25 rugóköteg visszahelyezése az előző lépések megfordított sorrendbe való alkalmazásával történik, ahogy ez magától értetődik. Az ismertetett kiviteli alak esetében a 28 karos mechanizmus csak megközelíti a párhuzamos elmozdulást lehetővé tevő mechanizmust. Ennek az az oka, hogy a 20 működtető elem a 34 kar és a 25 rugóköteg közötti csuklópontok nem azonos sugarú köríven mozdulnak el 3 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
