184453. lajstromszámú szabadalom • Önrakodó egységrakat szállító félpótkocsi
1 184 453 2 A találmány tárgya önrakodó nagy teljesítményű egységrakat szállító félpótkocsi, főleg gyümölcs szállítására, amely nyerges vontatóval és traktorral is gazdaságosan üzemeltethető. A mezőgazdaságban a termelés költségráfordításának 30—40%-át a szállítás és rakodás költségei teszik ki. A szállítások időben történő elvégzésétől függ az, hogy a termények minél előbb jó minőségben a raktárakba vagy exportra kerüljenek. Különösen érvényes ez a gyümölcs szállításánál, mely az érettség fokától függően igen érzékeny anyag és csak rövid ideig tartja exportképes minőségét. Ezért — és a kézi munkaerő rohomos csökkenése miatt — a mezőgazdaságban a gyümölcs szállítása magas fokú gépesítést, korszerű, nagy teljesítményű szállító pótkocsikat, valamint azokhoz gazdaságosan illeszkedő vontató járműveket igényel. A mezőgazdaságban ma használatos szállító járművek a fenti minőségi követelményeket nem elégítik ki: — súlypontjuk túl magasan helyezkedik el, ezáltal a járművek borulékonyabbá, balesetveszélyesekké válhatnak, — a rakodás ezeknél nehézkes és előre nem szervezhető, — a rakomány rögzítéséről (lekötéséről) külön kell gondoskodni. A fenti hátrányok kiküszöbölésére — vagyis speciális gyümölcsszállító pótkocsik kialakítására — történtek próbálkozások hazánkban és külföldön egyaránt. Ezekből ismertetünk néhányat: — GSP—6 síkplatójú, oldalfalakkal nem rendelkező gyümölcsszállító pótkocsi, középen elhelyezett merev tandem kerekekkel. Viszonylag nagy teherbírású (6 t). Ennél a rakodás előre nem szervezhető. A rakomány rögzítése — főleg kisméretű göngyölegek esetében — nehézkes. Mivel a pótkocsi vonórúdja közvetlenül a traktor vonószerkezetéhez van kapcsolva, egyenetlen terepen történő szállításnál a merev tandem kerekek dinamikus erőhatásai a vonórúdra átadódva leszakíthatják a traktor vonószerkezetét. A tandem kerekek középen történt elhelyezése miatt pedig — fordulásnál — nagy a pótkocsi „söprése”, ami a közúti közlekedésben balesetet okozhat. — ÖP—4, 5 kisebb teljesítményű, de korszerűbb önrakodó pótkocsi. Közvetlenül a traktor vonószerkezetéhez van kapcsolva. Mivel ez is középen elhelyezett merev tandem kerekekkel van ellátva, dinamikus erőket adhat át a traktor vonószerkezetének. A „söprés” ennél a pótkocsinál is jelentkezik, de kisebb mértékben. A rakatok előre elkészíthetők, ezért a szállítás jobban szervezhető, mint a GSP—6-nál. Emelőszerkezete hidraulikus hengerekkel közvetlenül mozgatott csuklós mechanizmus. A teher rögzítése felemelés után nincs kellően biztosítva. — DRSZ—12 (DRSZ—6) önrakodó pótkocsi. A teher emelését közvetlenül hidraulikus hengerek végzik, de az emelés befejezése után — szintén hidraulikus működtetéssel — tüskéket tolnak be a teher alá. (Emelés közben azonban nincs biztosító szerkezet a teher visszazuhanásának megakadályozására, (pl. a hidraulika vezetékek szakadása esetén stb.) A pótkocsi itt is közvetlenül a traktor vonószerkezetéhez kapcsolódik. A tandem kerekeket hátul helyezték el, így a „söprés” csökkent, de megnőtt a traktor vonószerkezetére ható függőleges terhelés. — KGYP—4,2 (vagy 5,2) mindkét változat a kis teherbírású pótkocsikhoz tartozik (4,2 illetve 5,2 t). Közvetlenül a traktor vonószerkezetéhez van bekötve. A szállító kerekek — mindkét oldalon egy-egy kerék — a pótkocsi közepén vannak elhelyezve. Ennél a pótkocsinál nagymértékű a „söprés”, valamint a traktor vonószerkezetének dinamikus igénybevétele. A teher emelését csuklós mechanizmuson és drótköteleken keresztül hidraulikus hengerek végzik. A rakomány nincs külön rögzítve. Ebben a hidraulika rendszer meghibásodása, illetve a drótkötelek megnyúlása és elszakadása okozhat veszélyhelyzetet. Külföldön — főleg az USA-ban — értek el jelentős eredményeket a gyümölcsszállítás gépesítésében. Kizárólag nyerges pótkocsikat alakítottak ki (pl. KORNYLAK). Ezeknél a teher felemelését külön robbanómotorral közvetlenül, vagy hidraulikus rendszer közbeiktatásával végzik. A találmány szerinti egységrakat szállító félpótkocsi előnye, hogy nyerges vontatóval, illetve egytengelyes nyerges zsámoly közbeiktatásával traktorral is üzemeltethető. Traktoros üzemnél a hátratolatás megkönnyítésére a vonószerkezet elfordulásgátló mechanizmussal van ellátva. A félpótkocsi hátul nyitott vázszerkezete nagyméretű, kétszárnyú ajtóval van határolva, mely bezárt helyzetében a vázszerkezetnek szilárd átkötést biztosít. Az eddigi megoldásokkal nem volt mód nagy teljesítményű (10 tonna körüli) pótkocsik traktorral történő vontatására, mivel a megenge-. dettnél nagyobb függőleges terhelést adtak, volna át a traktor vonószerkezetének. A találmányt képező megoldás előnye, hogy a pótkocsi — speciális egytengelyű nyerges zsámoly közbeiktatásával — traktorral is vontatható, mely minden gazdaságban rendelkezésre áll. Nagy szállítási teljesítménye ellenére (kb. 10 tonna) sem ad át a megengedettnél nagyobb függőleges terhelést a traktor vonószerkezetének. (Az egytengelyes nyerges zsámoly megfelelő áttételt biztosít.) Hátul elhelyezett csuklós tandem kerekei kizárják a „söprést” fordulásnál, vagyis közúti vontatásnál nem áll elő veszélyhelyzet. Merev tandem kerekek helyett, csuklós tandem kere5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
