184439. lajstromszámú szabadalom • Tartály túltöltésgátló berendezés, különösen közúti folyadékszállító járművekhez
1 184439 2 A találmány olyan berendezésre vonatkozik, ame'y automatikusan megakadályozza folyadéktartályok, különösen közúti folyadékszállító járművek folyadéktartályának túltöltését. Az olyan folyadéktartályoknál, amelyek töltése a tartályra csatlakoztatott csőrendszeren át történik, szokványos követelmény a túltöltés megakadályozása. Különösen a gyúlékony vagy egyéb okból veszélyes folyadékok töltésénél fontos olyan berendezés alkalmazása, amely egy meghatározott folyadékszint elérése után elzárja a tartályba áramló folyadék útját. Mivel a nagy méretű tartályoknál a folyadékszint érzékelő és a tartály töltését elzáró elem között mechanikus kapcsolat kialakítása nehézkes volna, ezért olyan berendezésaket alakítottak ki, amelyeknél a meghatározott folyadékszint elérésekor vagy egy kapcsoló zár egy áramkört, ez egy elektromágnest hoz működésbe, amely zárt állásba állítja a töltőcső záróelemét, vagy egy szelep sűrített levegőt enged a töltőcső záróelemét zárt állásba állító munkahengerébe. Ily módon a folyadéknak a tartályba áramlása megszűnik. Ezeknek a rendszereknek az a hátránya, hogy a töltőcső záróelemének elzárásához elektromos áram vagy sűrített levegő szükséges. Ha az áram vagy sűrített levegő ellátásában zavar támad, ami például közúti járműveknél előfordulhat a rendszer működésképtelenné válik. A találmány célja az ismert túltöltésgátló berendezések említett hibájának kiküszöbölése oly módon, hogy a tartály töltőcső rendszere üzemzavar esetén is automatikusan elzáródjon. Ez a feladat a záróelem rugóerő hatására bekövetkező elzáródásával oldható meg a legelőnyösebben. A találmány berendezés folyadéktartály túltöltésének automatikus megakadályozásához, különösen közúti folyadékszállító járművekhez, amelynél a folyadéktartály töltő csőrendszerébe rugóval zárt állapotba tartott elzáróelem van iktatva, ennek nyitó eleméhez pneumatikus munkahenger dugattyúja van csatolva, a pneumatikus munkahenger sűrített levegő forrásra van kötve egy háromutas kétállású szelepen át, amelynek a működtető eleme egy, a folyadéktartályban lévő folyadékszintet érzékelő eszközzel van kényszerkapcsolatban. A találmány szerinti berendezés egyetlen elzáró elemmel ellátott csőrendszeren át egyidejűleg tölthető két folyadéktartályhoz kialakítva oly módon, hogy mindkét folyadéktartály el van látva az említett folyadékszint érzékelő eszközzel kényszerkapcsolatban lévő háromutas kétállású szeleppel és ezek a szelepek egy, mindkét irányban pneumatikusan működtetett pozitív visszacsatolású háromutas, háromállású szelepen át vannak egymással és a sűrített levegő forrással összekötve. A találmány szerinti berendezés kizárja azt, hogy az energiaellátásban bekövetkező bármilyen zavar miatt töltéskor a tartályban a megengedettnél magasabb folyadékszint alakuljon ki, vagy a folyadék túltöltés következtében kifolyjon a tartályból. Sőt, mivel a pneumatikus rendszer nyomása a járműveknél az üzemképesség egyik jellemzője is, hiánya esetén nem közömbös az, hogy a tartály tölthető-e. A találmány előnye tehát az is, hogy pneumatikus szempontból üzemképtelen járműnél a tartály töltése lehetetlen. A találmány a mellékelt tajz alapján ismerhető meg, ahol az 2 1. ábra egy tartályos gépkocsi tartályára kiépített túltöltésgátló berendezés vázlatos ábrázolásban és a 2. ábra a kétrekeszes tartályhoz alkalmas túltöltésgátló berendezés vázlata. Az 1 folyadéktartály töltése a 2 töltőcsövön keresztül történik. A töltést a gépkocsi mellékhajtóművéről hajtott 3 szivattyú végzi. A szivattyú és a tartály közé van iktatva a 4 tolózár, melyet az 5 rugó tart zárt állapotban. A tolózár szárára van csatlakoztatva a 6 pneumatikus munkahenger 7 dugattyúja. A pneumatikus munkahenger a 8 vezetéken át a tartály tetején elhelyezett 9 háromutas kétállású szelep középső 10 kivezetéséhez csatlakozik. A szelep 11 kivezetése a 12 forgószelepen át a 13 sűrítettlevegő tartályra van kötve. A szelep 14 kivezetése a szabadba nyílik. A szelepben a levegő útjának szabályozására két elem van elhelyezve, mégpedig a 15 záróelem, melyet a 16 rugó terhel és a 17 tolattyú. A tolattyú a 18 úszóhoz van kapcsolva, amely a tartályban csuklósán van rögzítve. Ha a tartály üres, az úszó a 19 ütközőre támaszkodik. A töltő szivattyú biztosítására a töltővezetékre a 20 megkerülő vezeték van rákötve, amelyben az áramlást a 21 nyomáshatároló szelep szabályozza. A tartály ürítése a 22 tolózáron át történik. A berendezés a következőképpen működik : Ha az 1 tartály üres vagy nincs teljesen megtöltve, a 18 úszó a 19 ütközőn nyugszik, a 17 tolattyú a 9 szelep 14 nyílását zárva, a 15 záróelem kiemelésével pedig a 11 és 10 nyílások közötti áramlás útját nyitva tartja. Nyugalmi állapotban a 12 forgószelep zárva van, így a 13 sűrített levegő tartályból nem juthat levegő a 9 szelephez, következésképpen a 6 munkahengerhez sem. így az 5 rugó a 4 tolózárat zárva tartja. Ahhoz, hogy az 1 tartály tölthető legyen, a 12 forgószelep megnyitásával levegőt kell juttatni a 6 munkahengerbe, amely legyőzve az 5 rugó erejét kinyitja a 4 tolózárat. Ezután a 3 szivattyú indításával megindul a töltés. Amikor a folyadékszint eléri a 18 úszót, és kezdi azt megemelni, a 17 tolattyú visszaereszti a 15 záróelemet az ülésre, ezzel a 13 légtartály és a 6 munkahenger között megszakad a kapcsolat. A folyadékszint további emelkedésével a 17 tolattyú szabaddá teszi a 10 és 14 nyílás közötti utat, a 6 munkahengerből a levegő a szabadba távozik, az 5 rugó zárja a 4 tolózárat, az 1 tartály tovább nem tölthető. A 3 szivattyú leállításáig a folyadék a 21 nyomáshatároló szelepen és 20 megkerülő vezetéken körforgásban áramlik. A 3 szivattyú leállítása után a berendezést a 12 forgószelep elzárásával le kell kapcsolni a 13 sűrített levegő tartályról. Az 1 tartály ürítésekor a folyadékszint csökkentésével a 18 úszó visszatér a 19 ütközőre és a 9 szelep átváltásával a túlfolyásgátló berendezés újra a töltéshez szükséges működtetésre kész. A tartálykocsik egy részénél vagy két független tartályt alkalmaznak, vagy a tartály két részre van osztva. Bár a jelenlegi előírások szerint ezek egyszerre nem tölthetők, a jármű biztonságos kialakításához célszerű a tartályok egyidejű töltésének eshetőségéről is gondoskodni. Az erre az esetre kialakított berendezés ismerhető meg a 2. ábrán úgy, hogy az egyszerűség kedvéért a 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
