184378. lajstromszámú szabadalom • Aszimmetrikus tengelyvezető rúd elrendezés előnyösen gépjárművek kormányozott merev tengelyeinek felfüggesztésére
1 11 2 A találmány tárgya aszimmetrikus tengelyvezető rúd elrendezés előnyösen gépjárművek kormányzott merev tengelyeinek felfüggesztésére, azaz a járműszekrényhez történő csatlakoztatását szolgáló kereszt- és hosszirányú tengelyvezető rudak olyan célszerű elrendezése, amely a tengelyhez és a járműszekrényhez csatlakozó tengelyvezetőrúd fejek helyzetének olyan megválasztását teszi lehetővé, amely a járművek kedvező tengely vezetést és menettulajdonságot biztosít, és ugyanakkor az alacsony építésű járművek utasteréből nem foglal helyet. A hosszirányú tengelyvezetőrúd elrendezésre számos megoldás ismert nagy tengelynyomású járműveknél. A tengely vezetést nem biztosító rugózású, például légrugós járműveknél, a merev tengelyeknek a vázszerkezethez történő csatlakoztatása tengely vezető rudakkal történik, még- 15 pedig kialakítástól függően négy vagy öt vezetőruddal. Az ötvezetőrudas kivitelnél négy darab hosszirányú rúd van a járműközépre szimmetrikus elrendezésben elhelyezve., A rudak fejében kialakított gömbközepek, mint rúd csúcspontok által meghatározott kép menetirányú vetülete 20 síkban négyszöget alkot. Az ötödik rúd a tengely keresztirányú vezetését biztosítja Panhard-rúd szerepében. E rendszer hátránya, hogy geometriailag túlhatározott, mind atengely, mind pedig a vonórúd szilárdsági helyzete kedvezőtlenebb, a tengely menetirányban történő beállítása ne- 25 hezebb, az egész felfüggesztés költségesebb. Ilyen megoldás található például a MAN és IKARUS konstrukcióknál. A négy vezetőrudas kivitel általában kormányzott mellső tengelyeknél három darab hosszirányú vezetőrúdból és egy panhardrúdból áll. E rendszer elterjedt a légrugós és te- 30 kercsrugós járműveknél, ahol a rugózó elem a tengely vezetési funkciót nem teljesíti. A menetirányú vonórudak közül kettő általában a tengelytesthez erősítve menetirányú vetületben alul és a járműközépre szimmetrikusan, a harmadik pedig járműközépben, felül helyezkedik el. A tengelyveze- 35 tőrudak menetirányú vetülete a rúdfejekben elhelyezett gömbcsuklók, mint rúd csúcspontok négyszöget alkotnak. A Panhard rúd a tengelytestet, így a tengelyt rögzíti jármű oldalirányban. A tengely vezetőrudak gömbfejei a rugózási tartományon 40 belül lehetővé teszik a tengely mozgását meghatározott geometria szerint. Ezen négytengelyvezetőrudas rendszer megfelelő tengelyvezetőrúd és kormánytolórúd elrendezés esetében, amikor a meghatározható lengésközéppontok relatív hely- 45 zete egymáshoz közel van, a rugózás közbeni elkormányzást viszonylag szűk határok között tartja, párhuzamos rugózás esetén kedvező hatású ugyan, de az üzemközbeni és a nagy többségében inkább előforduló egyik kerékoldali rugózás vagy felépítmény elbillenése hatására a lengéskö- 50 zéppontojc eltolódnak és elkormányozódás lép fel, ami a jármű menettulajdonságait elsősorban iránytartását befolyásolja kedvezőtlenül. Ilyen megoldást alkalmaz például a Daimler Benz gyár. A találmány azon a felismerésen alapul, hogy a nagy ra- 55 kodóterű jármű, vagy nagy utazási kényelmet biztosító, kedvező utasterű, alacsony padlószintű autóbusz igényli a tengelyfelfüggesztő elemek, így többek között a tengelyvezető rudaknak és a jármű kerékdobjában, vagy annak környezetében történő elhelyezését, ami ezidáig nem volt meg- 60 oldható. A jármű menettulajdonságára kedvező hatást gyakorló tengelyvezetőrúd elrendezést a találmány szerinti kialakítással lehet megoldani. A találmány szerinti aszimmetrikus tengelyvezetőrúd elrendezés az eddig ismert megoldásoknál egyszerűbb, gaz- 65 2 J daságosabb tengely kialakítást, kedvezőbb utas- vagy rako- S dóterű járművet és kedvezőbb kormányzási, illetve menet'.. tulajdonságot biztosít. Ezen előnyök együttesen és különlcüiönTs jelentkezhetnek. 5 A találmány szerinti tengelyvezetőrúd elrendezés alkalmas bármilyen rendeltetésű gépjármű részére. A fentiekben ismertetett és a jármű megbízhatóságát veszélyeztető hátrányokat a tengelyvezetőrudak találmány szerinti elrendezése küszöböli ki és az előnyökön túlmenő- 10 en a tengely gazdaságosabb, egyszerűbb kialakítását is lehetővé teszi. Az elrendezésnek a kormányzásra gyakorolt hatása megközelíti a független kerék felfüggesztésének előnyeit, további nagy előnye, hogy az utastérből nem foglal helyet, mert az aszimmetrikus elrendezés folytán a felfüggesztés az utastéren kívül oldható meg. A találmány lényege az, hogy két alsó tengelyvezetőrúd a jármű középsíkjára szimmetrikusan a merev tengelytest és a pályasíkja között helyezkedik el, a harmadik azaz a felső tengely vezető rúd a jármű szimmetriasíkjából az irányítókar irányában eltolva és a merev tengelytest fölött helyezkedik el. Az irányítókar gömbcsuklójának középpontja által leírt rugózási pálya görbületi középpontja a függőleges síkban megközelítően egybeesik a kormány tolórúd csatlakozófeje rugózási pályának görbülete középpontja által leírt rugózási pályával. Az alsó és felső tengely vezető rudak tengelyei metszésponttal rendelkeznek. A Panhard rudak a vázszerkezethez csatlakozó egyik rúdfeje a felső tengelyvezető rúdon átfektetett jármű hossztengellyel párhuzamosan és az útfelületre merőleges síkban vagy annak környezetében helyezkedik el. A találmány szerinti aszimmetrikus rúd elrendezés példakénti kiviteli alakját rajz alapján ismertetjük részletesebben. A rajzon az 1 és la ábra az egyik ismert tengelyvezetőrúd elrendezését szemlélteti vázlatosan, a 2 és 2a ábra egy további ismert tengelyvezetőrúd elrendezését ismerteti vázlatosan, a 3. ábra a találmány szerinti tengelyvezetőrúd elrendezésének vázlatos képe elölnézetben, a 4. ábra a 3. ábra oldalnézetének része, az 5. ábra a találmány szerinti tengelyelrendezés sematikus vázlata, a 6. ábra az 5. ábra oldalnézete, és a 7. ábratengelyrugózás közbeni pályagörbületeket szemlélteti. Valamennyi ábrán az azonos szerkezeti elemeket következetesen azonos vonatkozási számmal jelöltük. Az la és lb ábrán egy ismert megoldás (például MAN vagy IKARUS) vázlatos képe látható. Az 1 merev tengelytesthez 6 konzolokkal kapcsolódik a 3 alsó vonórúd, a4 felső vonórúd és az 5 Panhard rúd. A tengelyvezető rudak a 7 vázszerkezethez vannak kötve. A 3 alsó tengelyvezetőrúd és a 4 felső tengelyvezetőrúd a jármű menetirány szerinti szimmetriasíkra párhuzamos és szimmetrikus elrendezésű. Az 5 Panhard rúd a menetirányra közel merőlegesen helyezkedik el. A 2a és 2b ábrán a másik ismert szerkezeti elrendezés (például Mercedes Benz) vázlatos képe látható. Az 1 merev tengely testhez a 6 konzolokkal csatlakozik két darab 3 alsó tengely vezető rúd, egy darab 4 felső tengelyvezetőrúd és a felső tengelyvezetőrúd, valamint az 5 Panhard rúd. Ezeknek másik végei a 7 vázszerkezethez csatlakoznak. A rajzon látható, hogy ezen megoldás szimmetrikus elrendezésű. A találmány szerinti aszimmetrikus rúdelrendezésnél az
