184349. lajstromszámú szabadalom • Rakodóeszközzel ellátott közúti jármű konténerek szállításához
1 184 349 2 svél van elhelyezve A kívül levő, U alakú 12 befogadó tér a 7, illetve 8 támasztó láb fölfogására szolgál. Az 5. ábrán látható módon a 2 állvány úgy van elhelyezve, hogy ez nem nyúlik a 4 teherhordó felület fölé. Mivel a 8 támasztó láb teljesen befektethető az állványba, a konténer hátsó oldalához, például a konténerajtóhoz való hozzáférést a támasztó láb sem gátolja. A vázolt példaképpeni kiviteli alaknál (például 6. ábra) a 6 rakodóeszköz lényegében a 19 elforduló karból áll, amely 40 csukló körül fordítható el. A 19 elforduló kar elfordítására 13 munkahenger szolgál, amely 28 csapnál kapcsolódik az elforduló karhoz, amint ez főként a 8. ábrából kitűnik, az állványban 29 csuklón keresztül van tartva. A 19 elforduló kar 20 konzolt tart, amelynek 90°-ban elhajlított 10 részén 9 teherfelfüggesztési pont van kialakítva. A 19 elforduló kar belsejében egy a rajzokon nem ábrázolt munkahenger van, amelynek segítségével a 10 rész a 19 elforduló karhoz viszonyítva eltolható. Szállítási helyzetben a 19 elforduló kar és a 10 rész olyan helyzetben van, amit például a 6. ábra teljes vonalakkal kihúzva szemléltet, azaz a 10 rész merőleges az U alakú 11 befogadó térre és a 10 részhez tartozó 20 konzol lényegében vízszintesen fekszik a hozzá tartozó 11 befogadó térben. A 20 konzol alatt van elhelyezve a 13 munkahenger. Ebben a helyzetben a 20 konzol fölfelé nyúló 10 része a 3 terhen, illetve konténeren levő ajtóhoz való hozzáférést gátolná, azonban teleszkópszerű mozgatás révén a 10 rész könnyen oldalra tolható, úgyhogy az ajtó hozzáférhetővé válik. Ez például a 6., 7. és 9. ábrákon van szemléltetve. Már egészen kismértékű, például a 10 rész szélességének megfelelő eltolás is elegendő az ajtó hozzáférhetővé tételéhez. A találmánynak egy a rajzokon nem ábrázolt kiviteli alakjánál a konzol a 10 rész helyett egy járulékos elforduló karral van kialakítva, amely például ugyanolyan hosszú lehet, mint a 10 rész, és amely egy járulékos szerkezet révén hajtható és főként úgy fordítható el, hogy ez szállítási helyzetben a 19 elforduló karon nyugszik. Ennél a kialakításnál, amelynek magassági irányban adott esetben valamivel nagyobb a helyszükséglete, mégis lehetőség van arra, hogy az egész 2 állványt alacsonyabban helyezzük el, úgyhogy a jármű hátsó végén levő ajtó e járulékos elforduló kar mozgatása nélkül is szabadon marad. Míg a jármű hátsó végén levő 2 állvány úgy van elhelyezve, hogy minden lényeges részével a 4 teherhordó felület alatt van, addig az 1 állvány a teher előtt teljes szerkezeti magasságának megfelelő magasságban van elhelyezve és a 4 teherhordó felület fölé nyúlik. Mint főként a 6. és 7. ábrából kitűnik, az 1 és 2 állványok különböző magassági helyzetei következtében a teherfelfüggesztési pontok is különböző magassági helyzetekben vannak és ennek megfelelően különbözők a 30 és 31 munkaterek is. A 6. és 7. ábrán pont-vonalas vonalakkal föltüntetett 30 munkatér az elülső 1 állványon levő 5 rakodóeszköz munkaterének felel meg, a szaggatott vonalakkal föltüntetett 31 munkatér pedig a hátsó 2 állvány 6 rakodóeszközéhez tartozik. Az 1, illetve 2 állvány és 5, illetve 6 rakodóeszköz különböző magassági helyzeteinek a 7 és 8 támasztó lábak ágyazásának különböző magassági helyzetei felelnek meg. A 7 támasztó láb a 3 teher előtt van és az 1 állványhoz tartozik (4. ábra), a 8 támasztó láb pedig a 2 állványban a teher mögött van elhelyezve, mint a 3. ábra mutatja. A 7 és 8 támasztó lábak egy-egy 14 munkahenger révén vannak mozgatva, amely a támasztó láb behúzott állapotában a támasztó láb alatt van. A 7 és 8 támasztó lábaknak egy-egy teleszkópszerüen mozgatható 32 része van, amely egy a rajzokon nem látható, a támasztó láb belsejében levő munkahenger révén mozgatható. A támasztó láb 16 csukló körül fordítható el, amely csukló a 3., 4., 6. és 7. ábrák alapján megítélve a 19 elforduló karhoz tartozó 40 csukló alatt van. A 14 munkahenger 3.3 csapon keresztül csatlakozik a támasztó lábhoz és a 14 munkahenger 34 csukló segítségével van az állványhoz erősítve. A közúti jármű könnyen úgy is kialakítható, hogy a 14 munkahenger 34 csuklója teljesen egyvonalban van a 13 munkahenger 29 csuklójával, úgyhogy a két munkahenger például a 11 és 12 befogadó tereken keresztülnyúló, közös 35 csap segítségével ágyazható. Már akkor is, amikor a 29 és 34 csuklók térben egymáshoz közel vannak elhelyezve, a fellépő erők továbbvezetése szempontjából kedvező viszonyok jönnek létre. Ugyanez érvényes a támasztó láb 16 csuklójára és a konzol 40 csuklójára vonatkozóan is. Bár a vázolt példaképpeni kiviteli alaknál ezek a csuklók különböző magassági helyzetekben vannak, azonban egymáshoz olyan közel vannak elhelyezve, hogy az erők jól átvezethetők. A 3. és 4. ábrákból kitűnik, hogy a 7, illetve 8 támasztó lábak segítségével a 39 talajon kedvező felfekvési pontokat lehet találni, mégpedig a helyi viszonyokhoz alkalmazkodva. A támasztó láb teljesen merőlegesre állítható, azonban megfelelő ferde helyzetbe állítással egy aránylag messze kívül levő támasztáspont is található a jobboldali 17 járműoldal mellett. A találmány szerinti támasztó láb kialakítással rámpán vagy hasonlón is támasztási pontot lehet létrehozni. A 8. ábra mutatja, hogy 38 cserélhető kocsiszekrényként kialakított és járulékos 37 tartólábakkal ellátott teher rakodásánál a találmány szerinti kialakítással kellő emelési magasságot lehet elérni ahhoz, hogy például a kinyúló tartóbakkal együtt a cserélhető kocsiszekrényt a jármű teherhordó felülete fölé mozgassuk. A 9. ábra egy találmány szerinti további kiviteli alakot szemléltet. A 21 emelő tartórúd 36 fül és 48 csap segítségével a 20 konzol 41 kötőlemezéhez erősíthető, úgyhogy ha ez kívánatos, a 21 emelő tartórúd egy olyan helyzetbe hozható, amelyben a 3 teherhez jól hozzá lehet férni. A 10. ábra a 3 tehernek 9 teherfelfüggesztési ponttal való, függeszték segítségével létrehozott összeerősítését mutatja. A függeszték 42 lapokból áll, amelyek 43 csapra függeszthetők föl. A 44 csapfej 45 nyíláson tolható keresztül és üzemi helyzet-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4
