184312. lajstromszámú szabadalom • Berendezés előfeszített vasbetonelemek, különösen vasúti aljak gyártására
1 184 312 2 A fentiekben leírt berendezéssel az előfeszített vasbeton vasúti alj-gyártás a következőképpen történik: az Mt munkahelyen a behelyezett, a megfogófejeket is tartalmazó feszítőpászmákkal érkező hosszúkás, és hossztengelyével az x2 tengelybe eső sablonban elhelyezzük a gyártási szerelvények (elválasztófésűk, huzalrendező pálcák, tuskóleszorító elemek, stb.) egy részét, és/vagy a véglegesen a vasúti aljakban maradó szerelvények (spirálok, kengyelek, tuskók, stb.) egy részét, és az Fi feszítőgépet — annak csak az x2 tengely-irányú mozgatásával — a feszítőpászmákhoz kapcsoljuk, és részleges előfeszítést hajtunk végre, pl. a végleges feszültség mintegy 10%-ára. A véglegesen bentmaradó szerelvényeket az Mj2 munkahelyen, a gyártási szerelvényeket pedig az Ms munkahelyen rakjuk a K konveyor függesztett szállítóeszközeibe, és az Mi, M2 munkahelyen szedjük ki azokból. A részlegesen szerelvényezett és feszített pászmákat tartalmazó sablonban a teljes szerelvényezést az M2 munkahelyen hajtjuk végre, majd a sablont a T tartalékhelyre és onnan a keresztirányú L2 láncpályán az M3 munkahelyre továbbítjuk. Amennyiben az Mi és M2 munkahelyen a műveletek az előirányzottnál több időt vesznek igénybe, kihasználjuk a T2 tartalékhelyet is egy teljesen szerelvényezett és részben előfeszített pászmákat tartalmazó sablon időleges tárolására. Ezzel elérjük az Mi és M2 munkahelyeken a műveletek elvégzési idejének szóródásából eredő időveszteségek csökkenését, a kötött ütem feloldását. Az M3 munkahelyen a pászmákhoz kapcsoljuk az F2 feszítőgépet, ez utóbbinak kizárólag az x3 tengely irányába eső mozgatásával, és végrehajtjuk a teljes feszítési műveletet. Ezután a G3 görgősoron az M4 munkahelyre továbbítjuk a sablont, ahol végrehajtjuk a betonozást és — az itt elhelyezett vibrátorokkal - a betont előtömörítjük, majd a betonnal töltött sablont az M4 munkahelyre továbbítjuk, ahol végleges tömörítést végzünk, alsófelső vibrálással. Az előtömörítésnek az a jelentősége, hogy a sablon a betont hozó terítőkocsiból elegendő mértékig feltölthető betonnal, és a vibrálással a feltöltési művelet gyorsítható. A korábbi rendszerekben a betontöltés műveletet nem volt szétválasztott műveleti helyeken végezhető, ezért nem volt lehetőség a sablontöltés és betontömörítés gyorsítására. Az M4 munkahelyen - a teljes tömörítés befejeztével — kiszedjük a technológiai szerelvényeket a sablonból, és a felsőpályás K konveyorral visszajuttatjuk azokat az Mj, illetve M2 munkahelyekre, ahol - a közben az M12 munkahelyen felrakott, véglegesen bentmaradó szerelvényekkel együtt a már leírtak szerint egy következő sablonban elhelyezzük azokat. A felsőpályás K konveyor tehát a részleges szerelvényezés és feszítés — bentmaradó szerelvény-feladás (Mi2) műveleteit mintegy kényszerkapcsolattal köti egymáshoz. Az M5 munkahelyről a betonnal töltött sablont a T3 tartalékhelyre továbbítjuk, onnan pedig az L3 láncpályán valamely másik T4, Ts tartalékhelyre, vagy az M6 munkahelyre, ahonnan a sablont az Et— E3 érlelőkádakba emeljük be. Az M6 munkahely a G4 láncpálya elejére van telepítve és utána további két T13, T14 tartalékhely van a láncpályán. Itt ezért célszerű nagyszámú — jelen esetben öt - tartalékhelyet kialakítani, mert a beton több ciklusidőn át „pihentethető”, mielőtt az Ei— E3 érlelőkádakba kerül. Ennek köszönhetően az érlelőkádakba emelés időpontjára már viszonylag nagy kezdeti szilárdságot ér el a beton, a kihúzott szerelvények helyén nem következnek be betonösszefolyások, a termékek végeméi a berakáskor nincs „roskadás” (mint a korábbi technológiáknál), így selejtes termékek keletkezésével sem kell számolni. A T3-T5 ésTi3,Ti4 tartalékhelyek kiküszöbölik az M4 —M6 munkahelyeken fellépő esetleges technológiai zavarokból származó időeltolódásokat is, azaz puffer-szerepet töltenek be, és a gyártás e szakaszában is feloldják a kötött ütemet, csökkentik az időveszteséget. A gőzérlelt elemet tartalmazó sablont D daruval vesszük ki az E!-E3 érlelőkádak valamelyikéről és helyezzük el az M7 munkahelyen, ahonnan a G5 görgősoron az Mg munkahelyre továbbítjuk. A kötött ütem feloldását, a veszteségidők csökkentését szolgálják itt is a T6, T7 tartalékhelyek. Itt jegyezzük meg, hogy a D darujelölés jelképes, egyetlen híddaru is elegendő lehet valamennyi emelési-szállítási feladat megoldására. A feszültségoldó Mg munkahely úgy van kialakítva, hogy a (nem ábrázolt) feszültségoldó gépek a sablonvégekről xs tengely-irányú mozgással eltávolodva lehetővé teszik a sablonnak a sablon-hossztengelyre merőleges irányú mozgását. A fejoldógépek segítségével a pászmákat leszorító fejeket eltávolítjuk, és a feszítőerőt a betontestre engedjük (átterheljük). Ezután a sablont a keresztirányú L4 láncpályán a Gt görgősoron lévő kizsaluzó M9 munkahelyre juttatjuk. Az Mg ésM9 munkahelyek között is van két Tg, T9 tartalékhely, amelyek az e munkahelyeken esetlegesen jelentkező zavarok okozta időveszteség kiegyenlítésére pufferként szolgálnak. A szállítópálya keresztirányú vezetése jó lehetőséget biztosít a tartalékhelyek minimális helyigénnyel történő kialakítására. Az M9 munkahelyen választjuk szét a sablonokat a betonelemektől. A sablonokból oldalirányban borítjuk ki a kész vasbetonaljakat, és az L5 láncpályán hossztengelyükre keresztirányban a termékkiszállító G6 görgősorra továbbítjuk azokat. Az L5 láncpálya termékköteg-soroló szerkezetként is funkcionál. A G6 görgősoron egy-egy több, egymással a feszítőpászmák által összekötött vasúti alj által alkotott terméket az M!3 munkahelyre szállítjuk, ahol a pászmákat a szomszédos vasúti aljak között elvágjuk. Az üres sablon az M9 munkahelyről a Gi görgősoron tovább halad az M10 munkahelyre, ahol a sablont megtisztítjuk és betontapadásgátló anyaggal bekenjük, (olajozzuk), majd a keresztirányú Lt láncpályára telepített Mn munkahelyre továbbítjuk. Az Mu munkahely két sablonhelyet és egy Tu tartalékhelyet tartalmaz, ezenkívül az M,o és Mn munkahely, valamint azMn és M, munkahely között egy-egy T10, illetve Ti2 tárolóhely van. Az Mu munkahelyen történik a feszítőpászmáknak a sablonokba helyezése, a pászmákat megfogó feszítőfejekkel együtt, ami az egész gyártási folyamat egyik legmunkaigényesebb művelete. Ezért is van szükség itt a két sablonhelyre és három tartalékhelyre, amelyek - pufferként szolgálva - biztonsággal lehetővé teszik az M10 és Mj munkahelyek esetleges zavaraiból származó időeltolódások kiküszöbölését, a kötött ütem feloldását. Az Mu munkahelyről a feszítőpászmákat tartalmazó sablonokat az Lj láncpályán az Mt munkahelyre továbbítjuk, amelynek rendeltetését, az itt végzett munkák mibenlétét már részleteztük. A berendezés zárt ciklusú 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4
