183849. lajstromszámú szabadalom • Elektronikus gépkocsi lopásgátló
1 183 849 2 talanító jel érkezik az Ris ellenálláson, Cs kondenzátoron, Ri6 ellenálláson ill. az R2 ellenálláson keresztül, a Ti tranzisztor nyitóirányú vezérlést kap és A kapun keresztül a B—C kapuáramkörökből felépített bistabil alapállapotba billen. Ez a készülék nyugalmi állapotát eredményezi, mely mellett a gépkocsi zavartalanul üzemel. Ha a bekövetkezett a riasztás és reteszelés, a készüléket úgy lehet a kb. 1 perc letelte előtt is alaphelyzetbe hozni, hogy csukott ajtók és kikapcsolt gyújtás mellett gerjesztjük a V reedkapcsolót, ami által a Di diódán keresztül a C—D kapuáramkörökből felépített bistabil multivibrátor és a B—C kapcsolóáramkörökből felépített bistabil multi vibrátor is alaphelyzetbe billen és a D kapuáramkör kimenete magas szintű lesz. Ha ezután a gyújtást újra bekapcsoljuk, ennek hatására E kapuáramkör mindkét bemenete magas szintű lesz, ezért kimenete alacsony szintűvé válik és ez a G kapuáramkört lezárja. Ettől lezár a T3—T4 tranzisztor is és megszűnik a J jelfogó gerjesztése, következésképpen megszűnik a reteszelés, és elhallgat a kürt. Annak érdekében, hogy a riasztás ne merítse ki a gépkocsi akkumulátorát, az I időzítő áramkör gondoskodik annak kb. 1 perc után történő kikapcsolásáról. Az I időzítő áramkör az F—G kapuáramkörökből felépített monostabil multivibrátorból és a Cm kondenzátorból, R24 ellenállásból, Db diódából és R23 ellenállásból áll. A Cm kondenzátor, R24 ellenállás időállandója úgy van megválasztva, hogy a G kapu kimenete kb. 1 perc után magas szintűre vált, ami vezérli a T3—Tm tranzisztorokat, amelyek lezárnak és így J jelfogó elenged. A riasztást és reteszelést az F—G kapuáramkörök felépített monostabil multivibrátor áramkör bebillenése váltja ki, mert ez vezérli a K kapcsolóáramkört, aminek hatására meghúz a J jelfogó. Ez a következő logikai feltételek fennállása esetén következik be: — Ha lejárt a késleltetési idő, az M memória áramkör C—D kapuáramkörből felépített bistabil multivibrátora bebillen, D kapuáramkör kimenete alacsony szintre vált és ez a C is kondenzátoron, R22 ellenálláson és D12 diódán át vezérli az F—G kapuáramkörökből felépített monostabil multivibrátort. — Ha a csomagtér vagy motorház nyitásával a (9) bemenetre alacsony logikai szintnek megfelelő feszültséget kapcsolunk ez a C11 kondenzátoron, R20 ellenálláson, C12 kondenzátoron, R21 ellenálláson és D12 diódán át vezérli az F—G kapuáramkörökből felépített multivibrátort. — Ha az időzítés lejárt és nem történt alaphelyzetbe állítás, újabb gyújtásbekapcsolás vagy ajtónyitás miatt a Dó—Ds diódák közös pontján telepfeszültség jelenik meg, és ez H kapuáramkör egyik bemenetére közvetlenül, másik bemenetére a C13 kondenzátoron és R25 ellenálláson keresztül jut. Kimenete így alacsony szintű lesz, ami indítja az F—G kapuáramkörből felépített monostabilt. — Ha az időzítés bekapcsolt gyújtás mellet lejárt és nem történt alaphelyzetbe állítás, és ezután beindítják a motort, akkor egy meghatározott motorfordulatszám (pl. 1000 ford/perc) felett az N impulzus frekvenciaérzékelő áramkör, amely az R26 ellenállásból, Dm diódából, C15 kondenzátorból, R27 ellenállásból, Dis—Dw diódából Ci6 kondenzátorból, R28—R29 ellenállásból és Di? diódából áll, magas szintet ad a H kapuáramkör bemeneteire, ami kimenetéről indítja az F—G kapuáramkörökből felépített monostabilt. Ha az F—G monostabil multivibrátort a fenti logikai feltételek bármelyike átbillenti, ez a Ts—D tranzisztorokon keresztül működteti a Jjelfogót, amelynekérintkezőpárjaira kapcsolható pl. a kürt, a mágnesszelep és megszakító. A találmány szerinti készülék főbb előnyei a következők: — Nincs kezelőszerve, nem lehet elfelejteni bekapcsolni, és nem is lehet kifigyelni. — Elhanyagolhatóan kicsi a fogyasztása. — Beszereléskor nem igényli a gépkocsi eredeti villamos kapcsolásának megváltoztatását, csupán rácsatlakozik, és ettől kezdve állandóan működik. — Késleltetve lép működésbe, és ezzel meglepi a tolvajt, a tulajdonosnak pedig időt biztosít a hatástalanításra. — A hatástalanítás rejtett reedkapcsoló gerjesztésével történik. — Ugyanez a rejtett reedkapcsoló szolgál alaphelyzetbe állításra is. — Riasztáskor a kürt 1 perc után leáll, és nem fogyasztj a a telepet. — Ismételt behatolási vagy motorindítási kísérletre mindig újra ismétli a programot. — Illetéktelen személy nem tudja hatástalanítani, mert a rejtett reedkapcsoló elhelyezésének gyakorlatilag végtelen variációja lehetséges. — Ha a tolvaj tudja is, hogy mágnessel alaphelyzetbe hozható a készülék, nem tudja azzal a reedkapcsoló helyét kitapogatni, mert a reedkapcsoló gerjesztése csak akkor hatásos, ha a gyújtás ki van kapcsolva és az ajtók be vannak csukva. A kürtölés és reteszelés viszont a reedkapcsoló gerjesztésével nem szűnik meg, csak a gyújtás újbóli bekapcsolásakor, és így nincs indikációja a reedkapcsoló hollétéről. — Ha a tolvaj bekapcsolt gyújtás mellett kivárja a riasztás lejártát és utána indítja a motort, akkor az beindul ugyan, de mihelyt fordulatszáma eléri a kb. 1000/perc értéket, ez újra kiváltja a riasztást és reteszelést. Szabadalmi igénypontok 1. Elektronikus készülék gépkocsik illetéktelen használat elleni folyamatos őrzésére és szükség szerint riasztásra, amely tartalmaz ajtókapcsolót, mágnesszelepet, kürtöt, gerjeszthető érzékelőt, logikai, memória- és kapcsolóáramkört, amely utóbbinak a kimenetei a kürthöz és/vagy a gyújtáshoz és/vagy az üzemanyag-vezetékben épített mágnesszelephez kapcsolódnak, azzal jellemezve, hogy a jelformáló és kapuáramköröket tartalmazó logikai áramköre (L) egyik bemenet tápáramforráshoz, előnyösen közvetlenül a gépkocsi akkumulátorára van kötve, másik bemenete az ajtókapcsolóhoz csatlakozik, további bemenete a gépkocsi bármelyik villamos fogyasztójának kapcsolójához van kötve, kimenete pedig a memória és időzítő áramkörön (M) és (I) keresztül a kapcsolóáramkörhöz (K) csatlakozik, továbbá, hogy a gerjeszthető érzékelő kimenete a memória áramkörhöz (M) van kötve, valamint tartalmaz egy motorfordulatszámmal arányos impulzus frekvenciaérzékelő áraníkört (N), amelynek bemenete a gépkocsi megszakítójához, kimenete az időzítő áramkörhöz (I) van kötve. (Elsőbbsége: 1983. 02. 28.) 2. Az 1. igénypontban meghatározott készülék kiviteli alakja, azzaljellemezve, hogy az időzítő áramkör (I) további bemenete a gépkocsi csomagtér, ill. motorháznyitást érzékelő kapcsolójához van kötve. (Elsőbbsége: 1983. 02. 28.) 5 1C 15 2C 25 30 35 4C 45 5C 55 6C 65 3
