183847. lajstromszámú szabadalom • Előregyártott vasúti pályapanel
1 183 847 2 A találmány tárgya előre gyártott vasúti pályapanel normál, vagy feszített vasalással, összefüggő térburkolás megvalósításához. Egyes vasúti pályaszakaszokon, amelyek felett elcsurgó, szóródó anyagok rakodását végzik, az ágyazat védelmére és az anyagok összegyűjtésére összefüggő vasbeton védőtálcát kell kiképezni. Ez a feladat a pályaépítésnél állandó nehézséget okoz, mert a helyszíni betonozással készülő monolit védőtálca elkészítése nemcsak munkaigényes, továbbá az időjárás függvénye, és nagy mennyiségű zsaluzóanyag felhasználásával jár, hanem műszakilag is alig megoldható, mert a centiméter pontosságot betartani képes szerkezetépítő ipartól a vasútépítésnél megkívánt milliméter pontosság betartása nem várható el. Az előre gyártott vasúti beton felépítmények többféle megoldása ismert. Avasúti pálya utólagos magassági és oldalirányú beállításának megkönnyítésére szolgáló megoldás (2 354 958. Ijsz. NSZK szabadalmi leírás) esetében az alépítményre könnyűbeton réteget készítenek és erre helyezik a hordozó elemeket, amelyeken síntávolságban U keresztmetszetű nyergek vannak. A vasúti sínt ezekkel a nyergekkel, valamint lehorgonyzó és szorító elemekkel állítják be és rögzítik. Hasonló célt szolgál az az eljárás (2 045 274. Ijsz. NSZK szabadalmi leírás), amelynél az alapépítményre betoncsíkot készítenek, erre előbb előre gyártott alaplemezt, majd vágány lemezt helyeznek. A két lemez ferdesíkú érintkezése teszi lehetővé a vágány utólagos szabályozását. Ismert végül olyan előre gyártott vasúti alj (4 106 694. Ijsz. USA szabadalmi leírás), amelynek egy-egy tömbje vasbeton lemezből és ezen kialakított, a sín hordozására szolgáló, a sín hosszirányára merőleges és a vasbeton lemezből magasan kiálló bordákból áll. A fenti megoldások mindegyike olyan bonyolult alakú, tagolt felépítmény tömbre vonatkozik, amelyek a rakodásnál elcsurgó, ill. szóródó anyagok eltávolításának, összegyűjtésének megkönnyítésére semmivel sem alkalmasabbak a hagyományos vasúti felépítményeknél. Találmányunk célja telepített ipari üzemben nagypontossággal előre gyártható, a sínleerősítést is magába foglaló és a védőtálca szerepét betöltő vasúti pályapanel kidolgozása térburkolás céljára, oly módon, hogy általa a helyszíni építési munka, valamint a már meglévő forgalmi vágányok átépítése egyszerűen és gyorsan legyen elvégezhető és emellett karbantartási és fenntartási munkát lehetőleg ne igényeljen. Felismerésünk szerint a cél olyan vasbeton anyagú előregyártott pályapanel alkalmazásával érhető el, amelynek szélessége hozzávetőleg a vasbeton alj hosszával egyező, vastagsága változó — normál betonacél alkalmazása esetén több, nagy szilárdságú (feszített) betonacél esetén kevesebb —, míg hosszméretét az korlátozza, hogy tömege a szállíthatóság és mozgathatóság határán belül maradjon, célszerűen a 10 000kg-ot ne haladja meg, továbbá amelyen a vasúti pálya alj távolságának megfelelő kiosztásban a síndőlésnek megfelelő lejtésű ferde felületű zsámolyok vannak kiképezve, a zsámolyokba beépített leerősítő lemezekkel. Vizsgálataink során megállapítottuk, hogy a szabványos GEO lemezt hordozó leerősítő lemez változatlan elhelyezéssel alkalmas nemcsak egyenesben, hanem az egyenestől eltérő, de nem túl kis görbületi sugarú ívekben is a sínszál leerősítésére; a sínszál eltolódását ugyanis a leerősítő lemez az ívekben még lehetővé teszi anélkül, hogy a vasúti felépítmény, vagy a pályapanel a fellépő feszültségekből eredően bármilyen károsodást szenvedne. A találmány szerinti pályapanel az általános, hagyományos tükör kialakítást, a felület tömörítését igényli. A talajmechanikai adottságoknak megfelelően fektethető folyami kavicsból, illetve egyébb vízáteresztő kőzetanyagból készített talajjavító rétegre, vagy a talajjavító rétegre hengerelt aszfaltszőnyegre. Ebben az esetben igen nagy gondot kell fordítani a felső felület egyenletes kialakítására. A pályapanel illesztésére bebetonozott illesztő saroklemezek szolgálnak, amelyek összehegesztve megakadályozzák a pályapanel oldalirányú és függőleges irányú kibillenését és elmozdulását. A pályapanel előre gyártása a szükséges nagy pontosság elérése végett, célszerűen kialakított acélzsaluzatban, fordított helyzetben történik, oly módon, hogy a leerősítő lemezeket a pályapanel egyéb vasalásaival együtt, a betonozás előtt a zsaluzó mintában helyezik. Ily módon rendkívül pontos méretű betonelem állítható elő. A találmány szerinti előre gyártott vasúti pályapanel lényege tehát, hogy keresztirányban a hossztengelytől kifelé lejtő felületű tálcából, atálcán kiképzett, síndőlésnek megfelelően befelé, a tálca hossztengelye felé lejtő ferde felülettel bíró zsámolyokból és ezek ferde felületében beépített leerősítő lemezekből áll. A zsámolyok középtávolsága keresztirányban a nyomtávnak, míg hosszirányban a vasúti '■asbeton aljak előírt távolságának felel meg. A tálca felületének lejtése előnyösen 1 %, míg a zsámolyok ferde felületének lejtése előnyösen 1:20, vagyis 5%. A normál nyomtávú, 48,5 kg/fm önsúlyú sínpálya esetében a pályapanel előnyös méretei: 2,400 m szélesség, 6 000 m hosszúság. A tálca vastagsága a vasalás függvényében különböző lehet. A zsámolyok középtávolsága keresztirányban 1,520 m, hosszirányban 0,600 m. A találmány szerinti pályapanel egy példaképpeni kiviteli alakját normál nyomtávú vasúti felépítmény esetében az 1. ábrafelülnézetben, a 2. ábra oldalnézetben, ill. keresztmetszetben ábrázolja. A 48,5 kg folyómétersúlyú vasúti sínnel készült vasúti pálya egy egyenes, vagy legalább 1000 m görbületi sugarú szakaszát Összefüggő teherviselő ágyazatvédelemmel látj uk el oly módon, hogy ezen a pályaszakaszon vasúti aljak helyett az ábra szerinti előregyártott vasúti (1) pályapaneleket alkalmazzunk. Az (1) pályapanel a 2,400 m széles, (>.000 ni hosszú és normál vasalást alkalmazva 0,260 m vastagságú vasbeton (2) tálcából, valamint az ezen kiképzett (3) zsámolyokból áll. A (3) zsámolyok egymás közötti középtávolsága keresztirányban a = 1,520 m, hosszirányban b = 0,600 m. A (3) zsámolyok (4) felületei a síndőlésnek megfelelően 1:20 lejtéssel (5 % ) befelé dőlnek. Ebben a ferde (4) felületben helyezkednek el a 200 x 360 mm méretű (5) leerősítő 1 emezek, amelyek a ráhegesztett (6) acélkarmokkal vannak íz (1) pályapanelba bebetonozva. A (2) tálca felső felületét kifelé lejtő 1%-os oldaleséssel 1 épezzük ki, a csapadékvíz és a vasúti járművekből lefejtésre kerülő folyadékok elvezetésére. Ezek összegyűjtésére íz (1) pályapanel a vágány térségben kialakított rácsos folyókához csatlakoztatható. A pályapanel emelése és mozj. atása a bebetonozott, méretezett (7) hüvelyekbe helyezhe- 15 emelőhorgok segítségével történik. A sínek leerősítése az (1) pályapanelhez szabályos GEO rendszerű szerkezettel történik. A sínek alá elhelyezett GEO lemezeket az irányító és nyomtáv beállítás után az (5) leerősítő lemezekhez hegesztjük. A találmány szerinti előre gyártott vasúti pályapanel főbb előnyei abban foglalhatók össze, hogy nagyipari módszerekkel, nagy pontossággal gyártható, a felépítményben 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
