183821. lajstromszámú szabadalom • Összekötő szerkezet kétmotoros villamos hajtás aszinkron motorja forgórész tekercselésének megadott módon csatlakoztatott tekercs kezdeteihez és tekercs végeihez
1 183 821 2 tengelyre tolható része az azt koncentrikusan körülvevő összekötő gyűrű tartószerkezeteként, második, befejezésül a tengelyre tolható része pedig a forgórész lemezcsomag homlokoldala felé nyitott, az összekötő gyűrűt kívülről védő harang alakú fedélként van kialakítva, ezáltal az egyes alkotórészek legegyszerűbb gyártása és szerelése mellett lépésenként először az összekötő gyűrűt szigetelve a tengelyre szerelhetjük, majd ezt követően az aszinkron motor tekercselés készítése közben az összekötő gyűrű horgait a tekercselő huzallal villamosán összeköthetjük; a teljes forgórész betekercselése után akadálytalanul lehet tekercselés ellenőrző műszert az összekötő gyűrűre kapcsolni, majd a tekercselés ellenőrzése után a kazetta külső, második részének fölszerelésével az összekötő gyűrű kívülről védve, tokozottá válik. A harang alakú fedél speciális kialakításával az összekötő gyűrű horgai és a tekercsfej közötti tekercselő huzal végeket egyszerű módon egyidejűleg és a centrifugális erőnek különösen jól ellenálló módon lehet rögzíteni. A kazetta második része előnyösen ventilátor forgórész hordozására is szolgálhat, amely a kazetta második részére fölhúzható, vagy azzal egy darabban, pl. fröccsöntéssel állítható elő. ' A találmányt és annak további előnyös kiviteli alakjait a következőkben vázlatosan ábrázolt kiviteli példákon részletesebben, rajzokon ismertetjük. Az ábrák közül az 1. és 2. ábrán hosszmetszetben mutatjuk be a forgórész tekercsfej előtt két részes kazettába zártan elhelyezett összekötő gyűrű két különböző kiviteli alakját; a 3. ábra az 1. vagy 2. ábra szerinti összekötő gyűrű tengelyirányú nézete; a 4—8. ábrákon az összekötő gyűrű keresztmetszetein az összekötő gyűrű horgainak különböző alakjai láthatók; a 9. ábra egy forgórész lemezcsomag (18) hornyában elhelyezett kétpólusú univerzál motor forgórész tekercselés tekercselési és bekötési vázlata; a 10. ábra a forgórész lemezcsomag ugyanazon (18) hornyában elhelyezett nyolcpólusú aszinkron forgórész tekercselés kilenc összekötő gyűrű horoghoz kötött kilenc tekercscsoporttal, tekercscsoportonként két rövidre zárt áramkörben sorba kapcsolt tekerccsel; a 11. ábra a forgórész lemezcsomag (18) hornyában elhelyezett hatpólusú aszinkron motor forgórész tekercselés négy összekötő gyűrű horoghoz kötött három tekércscsoporttal, tekercscsoportonként három rövidrezárt áramkörben sorba kapcsolt tekerccsel. Az 1. és 2. ábrán hosszmetszetben látható (S) összekötő gyűrű, amely (9) forgórész lemezcsomag baloldali homlokfelülete előtt a két ábrán két különböző alakú kétrészes (8) kazettába zártan van elhelyezve. (7) tengelyen elhelyezett (9) forgórész lemezcsomag hornyaiban sugárirányban belül először (10) univerzál motor forgórész tekercselés, sugárirányban kifelé pedig aszinkron motor forgórész tekercselés van elrendezve, amelynek a (9) forgórész lemezcsomagból axiálisan kinyúló (5) tekercsfeje van kialakítva. A tekercselések a (9) forgórész lemezcsomag homlokoldalától és a (7) tengelytől (12) szigetelő tárcsával vannak elszigetelve. A 3. ábrán tengelyirányú nézetben látható összekötő gyűrű elektrolitrézből készül és kerülete mentén elosztva (SÍ,.. ,S9) összekötő gyűrű horgok vannak kialakítva. Ezek az (SÍ,.. ,S9) összekötő gyűrű horgok a4-8. ábrákon látható különböző kiviteli alakoknak megfelelően sugárirányban (4-6. ábra) vagy tengelyirányban (7. és 8. ábra) lehetnek az S összekötő gyűrűn kialakítva. Az (SÍ,.. .S) összekötő gyűrű horgok különböző kiviteli alakjai között többféle paraméter, pl. huzalátmérő, a tekercselés üzemszerű mechanikai igénybevétele, a huzalra tekercselés közben ható erő iránya, az (SÍ,... S2) összekötő gyűrű horgok és a (13) tekercselő huzal közötti érintkező felület szükséges nagysága stb. alapján lehet választani. A szigetelt és mechanikailag biztos rögzítés érdekében az összekötő gyűrűt pl. sajtoló illesztéssel lehet a (7) tengelyre előre felhúzott (81) első kazettarészben rögzíteni. A (81) első kazettarész és az S összekötő gyűrű közötti sajtoló illesztés helyett gyártástechnikai szempontból kedvezőbben azt a megoldást is lehet alkalmazni, hogy az előnyösen felnyitott gyűrűként kialakított (S) összekötő gyűrűt beágyazzák a (81) első kazettarészbe. A (81) első kazettarész a melegen történő zömítésre való tekintettel előnyösen hőálló anyagból készül. A(81) első kazettarész elvben a (12) szigetelő tárcsával egy darabból is készíthető, ebben az esetben azonban a (12) szigetelőtárcsának is nagyobb hőállóságú és ezért drágább anyagból kellene készülnie. Az 1. és 2. ábrán szaggatott vonallal ábrázoltuk az (S6) összekötő gyűrű horog meleg zömítés utáni helyzetét, amely meleg zömítés folyamán a (13) tekercselő huzal szigetelő bevonatát a hőhatás eltávolítja és a huzalt magát a zömítés mechanikailag egyértelműen rögzíti. Előnyös, ha a tekercs kezdetek és tekercs végek az (S1,...S9) összekötő gyűrű horgokkal együtt és így különösen az (S1,...S9) összekötő gyűrű horog külső felülete szigetelő bevonat nélkül marad; ez főleg azt jelenti, hogy az (5) tekercsfejek befejező impregnálásakor nem jut impregnáló anyag az (SÍ,..,S9) összekötő gyűrű horgokhoz. Ilyen módon lehet pl. kívülről tekercselés ellenőrző műszert az (S) összekötő gyűrűhöz és azon keresztül a tekercseléshez csatlakoztatni. A továbbiakban az (S) összekötő gyűrűt az (S1,...S9) összekötő gyűrű horgokkal együtt a tekercselés ellenőrzése után előnyösen olyan módon zárhatjuk be szigetelten és kívülről védetten, hogy befejezésül a (82) második kazettarészt a forgórész tekercselés (5) tekercsfeje felé nyitott, a végleges helyzetében lévő (S) összekötő gyűrűt kívülről védő harang alakú fedelet egyúttal célszerűen a külön darabként vagy a (82) második kazettarésszel egy darabot képező (11) ventilátor forgórész kerékagyaként is fölhasználhatjuk. A harang alakú fedélként kialakított (82) második kazettarész harangjának fala ezenkívül tengely irányban a (13) tekercselő huzal felé irányuló nyomó résszel is ki van egészítve, amely az egyébkén szabadon lévő (13) tekercselő h uzalt az (5) tekercsfej és az (S6) összekötő gyűrű horog közötti részen rögzíti; ehhez a (82) második kazettarész nyomó része ellendarabjaként a (81) első kazettarészen megfelelő (811) fölfekvő váll van kialakítva. Az 1. ábra szerinti kiviteli alaknál a (82)második kazettarész nyomó része gyártástechnikai szempontból különösen egyszerűen előállítható tengelyirányú (821) támasztó orrként, a 2. ábra szerinti kiviteli alaknál járulékosan ferdén a (13) tekercselő huzal irányában kifelé hajlított, a (13) tekercselő huzalt hosszabb szakaszon megtámasztó és befedő és előnyösen (823) szellőző nyílásokkal ellátott (822) támaszó tányérként van kialakítva. A 10. és 11. ábra két előnyös tekercselést mutat a bevezetésben meghatározott kétmotoros villamos hajtáshoz, amelynek a gyártása az összekötő gyűrű segítségével lényegesen könnyebb, sőt a 10. ábra szerinti tekercselés alkalmazá sa egyáltalán csak az összekötő gyűrű alkalmazásával válik gazdaságos tömeggyártással lehetségessé. A 10. és 11. ábra szerinti tekercselések előnyös kombinációjának és a tekercsek egyszerű összekötésének az összekötő gyűrű révén előfeltétele az a fölismerés, hogy az ismert megoldásúinál külön-külön kialakított és csak az egész forgórész 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
