183783. lajstromszámú szabadalom • Fékező ütközőbak
1 183 783 2 esetén kisebb, vagy nagyobb mértékben eltolódik menetirányban. Eközben a fékező ütközőbak felveszi a jármüvek mozgásenergiáját és megállítja azokat. A felfutott jármű visszamenete után a fékező ütközőbak szükség esetén újból visszahelyezendő az eredeti állásába. Ezt vontatással, vagy daruval emelve oldhatjuk meg. Amennyiben a fékező ütközőbak el van látva felfutóelemekkel várható nagyobb ütközési erő miatt, akkor a lefékezendő járművek legalább egy tengelyükkel ráfutnak a felfutóelemekre és súlyukkal megterhelik azokat. A felfutóelemek és az alap közötti súrlódás, ezáltal a fékező hatás lényegesen megnövekszik. A találmányt az alábbiakban részletesen rajzon kiviteli példa alapján ismertetjük. A rajzon az 1. ábra a találmány szerinti fékező ütközőbak vasúti járművekhez, valamint a 2. ábra a találmány szerinti fékező ütközőbak vasúti járművekhez felülnézetben, a 3. ábra a találmány szerinti fékező ütközőbak egy további kiviteli alakja nehéz közúti járművekhez, valamint a 4. ábra a fenti kiviteli alak felülnézetben. Acélmű öntőcsarnokában csekély szabad hely esetén vágányvégeknek viszonylag nehéz vasúti jármüvekkel, mint például öntőkocsival, öntött acéltömbökkel megrakott vagonokkal, salakmaradékkal rakott vagonokkal, vagy ezekhez hasonlóakkal történő véletlen túlhaladással szemben történő biztosítására a vágányvégek valamivel a sínfejeken túlnyúlóan el vannak látva 6 ágyazattal, amely kavicsból készült. A kavicsból készített 6 ágyazatra lazán van elhelyzeve a találmány szerinti fékező ütközőbak. A fékező ütközőbak három 1 csúszó blokkelemből, kettő 2 összekötő blokkelemből, kettő 3 kapcsolóreteszből, 8 keresztreteszből és három 7 támbordából áll. Az 1 csúszó blokkelemként ócskavasból való öntvénytömbök vannak felhasználva, amelyek ezért nagy fajsúllyal rendelkeznek és kissé kúpos alakúak. Az 1 csúszó blokkelemek talpa kissé ferde a felfutási oldallal szemben ott, ahol a blokk vége kisebb keresztmetszetű. A 2 összekötő blokkelemként szintén ócskavasból való tömbök vannak alkalmazva és a 3 kapcsolóretesz, 8 keresztretesz, valamint a 7 támborda az acél- és hengerműben keletkezett, hulladékot képező félkésztermékekből való. A három 1 csúszó blokkelem egymástól adott távolságra és a vastagabb végeikkel a felfutási oldalon a fékszerkezet hosszában van elrendezve. Az 1 csúszó blokkelemeken kettő 2 összekötő blokkelem van elrendezve mindenkor a fékszerkezeten keresztben, ahol a fékező ütközőbak felfutási oldalán az első 2 összekötő blokkelem szintben van elrendezve és a második 2 összekötő blokkelem mögött van elhelyezve. Mind a kettő 2 összekötő blokkelem mindenkor össze van hegesztéssel kapcsolva az 1 csúszó blokkelemekkel. A felfutási oldalon a 3 kapcsolóretesz bizonyos magasságban a talp felett rá van hegesztve az 1 csúszó blokkelem homlokoldalára, továbbá a felfutási oldallal szemközt ugyanúgy egy 3 kapcsolóretesz van ráhegesztve az 1 csúszó blokkelem felső oldalára a fékszerkezetre keresztben. A magasságkiegyenlítéshez a felfutási oldalon a fékszerkezetre keresztben 8 keresztretesz van szintben felhegesztve az első 2 összekötő blokkelem felső oldalára. A 8 keresztretesz a fékszerkezet hosszában a 2 összekötő blokkelemeken elrendezett három 7 támbordával van megtámasztva a felfutó vasúti járművek által kifejtett ütközési erőhatásokkal szemben. A 7 támbordák a 2 összekötő blokkelemmel és a 8 keresztretesszel össze vannak hegesztve. A fékező erő megnövelésére és ezáltal a fékút lecsökkentésére a felfutási oldalon a 3 kapcsolóreteszbe kettő 4 felfutóelem van beakasztva alakzáróan. Ezek a 4 felfutóelemek acélból vannak és a fel futási tartományukkal a 9 sínen helyzekednek el. A felfutási tartományhoz csatlakozóan a 4 felfutóelemek ferde él formájában emelkedővel vannak ellátva. A fékező hatás további fokozására az 1 csúszó blokkelemek talpán a ferdére kiképzett tartományon kívül acélból készült néhány 5 borda van felhegesztve a fékezési irányra keresztben. Amennyiben vasúti jármű véletlenül nekimegy a fékező ütközőbaknak, akkor megfelelő nagyságú fékező erő esetén a fékező ütközőbak eltolódik az ütközési erő irányában még mielőtt a jármű megáll. A fékező ütközőbak nagy önsúlya, a vasúti jármű egy, vagy több tengelye által terhelt 4 felfutóelemek súrlódása, valamint a fékező ütközőbak 5 bordákkal megnövelt csúszósúrlódása hatására a vasúti járművek a fékező ütközőbak viszonylag rövid csúszási szakaszán biztonságosan megállnak. A járműveken, fékező ütközőbakon, illetve a vágánylétesítményben károsodások nem lépnek fel, illetve azok nagyon minimálisak lesznek. Ha átmenetileg zárnak le egy vágányszakaszt, akkor a fékező ütközőbakot emelőberendezéssel lehet ráhelyezni a vágányra és később onnét ismét eltávolítani különösebb ráfordítás nélkül. A kialakított 6 ágyazat eltávolítása után a sínpálya ismét használható. Amennyiben a vasúti jármű csak csekély felfutási erőt vált ki a biztosítandó vágánylétesítményben, úgy a találmány szerinti fékező ütközőbak 4 felfutóelem és esetleg az 1 csúszó blokkelemek talpán levő 5 bordák nélkül alkalmazható. Be- és kirakodási, illetve átrakodási folyamatoknál esetleg még lejtővel is rendelkező közúti, vagy pedig tereppályákra nehéz közúti járművekkel történő nem kívánatos behajtással szembeni biztosítás érdekében a találmány szerinti fékező ütközőbakot használjuk. Szükség esetén több fékező ütközőbak is felállítható egymás mellé. Itt az előbbi kiviteli példáéhoz képest kisebb hat 1 csúszó blokkelem közül kettő középső 1 csúszó blokkelem a fékszerkezet hosszában és kifelé következő kettő 1 csúszó blokkelem a fékszerkezethez képest egyre növekvő szögű ferdeséggel azaz legyezőszerűen van elrendezve. Az 1 csúszó blokkelemek egymástól megfelelő távolságra vannak elrendezve. Elöl az 1 csúszó blokkelemekkel szintben és a fékszerkezetre keresztben van elrendezve egy 2 összekötő blokkelem. A felfutási oldallal szemben ferdére kiképzett talppal rendelkező 1 csúszó blokkelemek és a 2 összekötő blokkelemek vastag acéllemezből szekrényes tartóként vannak kialakítva, amelyek nehéz anyagoknak, például köveknek, acélanyagoknak, betonnak a belehelyezésével még meg vannak terhelve. A 3 kapcsolóretesz egyrészt a felfutási oldallal szemben az 1 csúszó blokkelemeken és másrészt pedig a felfutási oldalon az 1 csúszó blokkelemek homlokoldalánál a talp fe5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3
