183565. lajstromszámú szabadalom • Berendezés szálréteges erősítőbetéteket tartalmazó, főleg nagyátmérőjű hajlékony csövek gyártására
1 183 565 2 mm-ig terjedő átmérőtartományban gyártott hajlékony csöveket, nagy hosszúságúnak pedig az 50 méternél nagyobb hosszúságú hajlékony csöveket nevezzük. A találmány szerinti berendezés hajlékony magra, vagy elővulkanizált hajlékony alépítményre épít fel. Felismerésünk alapja az, hogy a hajlékony alépítményt görbe pályán vezetjük. A görbe pálya alakját például a rendelkezésre álló épület és a gyártandó tömlő hosszától függően lehet megválasztani, csak a megengedhető hajlítási sugarat kell betartani, amely nem károsítja felépítés alatt a tömlő belső szerkezetét. Célszerű alakja a nyújtott O, de lehet vezetni bármely alakzatban, esetleg több szintben is egymás felett. Ezzel a módszerrel például több száz méter hosszú tömlő gyártása esetén nincs szükség ugyanilyen hosszú gyártócsarnokra, hanem sokkal rövidebb is elegendő. Több száz méter hosszú tömlő gyártása esetén nincs szükség ugyanilyen hosszú gyártócsarnokra, hanem sokkal rövidebb is elegendő. Több száz méter hosszú műhelycsarnok az esetek többségében nem áll rendelkezésre. A 3—3c ábrán a 16 hajlékony alépítményt célszerűen nyújtott O alakban vezetjük. A két vég összeköthető, de hagyható a két vég között üres szakasz is. A 16 alépítmény a pályán célszerűen elhelyezett és kiképzett megtámasztókkal van vezetve. A 17 kihúzó és forgatómű a 18 sínpályán mozog előre-hátra. A 18 sínpálya hossza lényegesen rövidebb, mint a hajlékony mag. A 18 sínpálya elején a 17 kihúzó és forgatómű 19 befogószerkezete megfogja a 16 alépítményt és elindul a pálya másik vége felé, úgy, hogy közben a 19 befogószerkezet forog. A haladás és forgás eredményeképpen a 20 erősítőszálak a 21 rakodólapos leeresztőrendszerből a 22 szálrendező, 23 szálfékező és 24 előalakító tárcsákon keresztül a 25 vasaló segítségével rendezetten, a meghatározott szögben a 16 alépítmény felületére csavarodnak. Az így megforgatott és a pályán haladó 16 alépítmény úgy viselkedik, mint egy meghajlított spirálrugó. A nyomott és húzott szálak a fordulatszámnak megfelelően váltogatják egymást. A 17 kihúzó és forgatómű a 18 sínpálya végén megáll. A 19 befogószerkezet elengedi az erősitőszálakkal fedett alépítményt és a 17 kihúzó és forgatómű nyitott befogószerkezettel újra a 18 sínpálya elejére megy, új fogás vétele céljából. Ezt annyiszor ismétli meg, amíg a 16 alépítmény teljesen be nincs fedve az erősítőbetétekkel. Az előzőekből világosan kitűnik, hogy a 17 kihúzó és forgatóműnek olyannak kell lennie, hogy a 16 alépítmény rajta keresztül tudjon haladni. Ismeretesek olyan szabadalmi leírások, melyek olyan berendezésekkel foglalkoznak, ahol az alépítmény a befogó szerkezeten áthalad, de ott a befogószerkezet egy vagy több kihúzóhernyó, amelyeket még az elrendezésük középvonala körül meg is forgatnak. Nagy átmérőjű hajlékony cső esetén ilyen elven működtetve igen bonyolult és nagy kiterjedésű a berendezés. Ehhez a forgatóműhöz még kb. 10 méter átmérőjű dobok is tartoznak, amelyek a hajlékony alépítményt leengedik, illetve feltekercselik. Ezeket a dobokat a tengelyükre merőleges tengely körül is meg kell forgatni, amely igen nehéz feladat. A találmány szerinti 17 kihúzó és forgatómű a tömlő átmérőjéhez képest nem túl nagy. Ezen kívül elmaradnak a nagy átmérőjű, két tengely körül forgatott dobok is. A rugalmas alépítménynek a szögelfordulása a felépítőnyomaték hatására sokkal nagyobb, mint a merevmagos alépítmény szögelfordulása. A 16 alépítmény elengedésekor az erősítőszálak lelazulnának a 16 alépítmény felületéről. Ezért az erősítőszalag felvezetésével egyidőben, de más menetemelkedéssel egy 26 rögzítőbetét felvezető egységen keresztül rögzítőbetétet vezetünk fel a 16 alépítmény felületére úgy, hogy az erősítőszálak fölé kerüljön és azokat lekösse. A rögzítőbetétet rögtön a 22 szálrendező és 25 vasalóegység után vezetjük fel. Az ilyen nagy átmérőjű és nagy hosszúságú tömlőket hőkezelni, vulkanizálni kell. A vulkanizálás igeft nehéz feladat, mert a tömlőt vagy rá kell tekercselni nagy átmérőjű dobokra és ezeket nagy átmérőjű kazánokba kell behelyezni, vagy szakaszosan lehet vulkanizálni, úgy, hogy a kazánfedelek gőzkifújás ellen tömítve vannak. Mindkettő igen nehéz, bonyolult feladat. A második eljárásnál a biztonságos, balesetmentes munkavégzést igen nehéz biztosítani. Az első eljárásnál a nagymértékű kazán felfűtése igen jelentékeny energiaveszteséggel jár. Ezért a tömlőt magán a pályán vulkanizáljuk. Elektromos ellenállás fűtéssel a tömlő igen előnyösen vulkanizálható. A tömlő két végén az erősítőbetétekre áramot kapcsolunk és az erősítőbetétek — mint elektromos ellenállások — felmelegszenek, így a tömlőt belülről tudjuk fűteni és a hőveszteség minimális. A tapasztalat szerint, a belülről történt fűtés eredményeként a rétegek egymáshoz tapadása igen jó. A 16 rugalmas alépítmény alá van támasztva. A 18 sínpályán belül lévő alátámasztó görgő felső szintje magasabban van, mint a 17 kihúzó és forgatómű kocsijának az alja, amit a 4a ábra mutat. Az ilyen típusú berendezéseknél, ahol a saját súlyától lehajló 16 alépítményt alá kell támasztani, az egyik legnagyobb probléma az alátámasztók helyes kiképzése. Az alátámasztónak le kell mennie úgy, hogy a kihúzó és forgatómű el tudjon felette haladni, utána pedig fel kell jönnie, hogy az alépítményt alátámassza. Ismeretes olyan módszer, hogy az alátámasztó görgőket egy karos vagy egyéb mechanizmusra helyezik és erőhatás segítségével fölfelé kényszerítjük. A felfelé hajtó erőnek egyenlőnek vagy nagyobbnak kell lennie, mint az alátámasztóra eső alépítmény önsúlya, de az alátámasztó nem kényszerítheti az alépítményt felfelé való kitérésre. Ezért a mechanizmus valamely részét ütköztetni kell, úgy, hogy az alátámasztó görgő csak az alépítmény alkotójáig menjen. Ez a központilag mechanikusan vagy hidraulikusan irányítható ütköztetés igen nehézkes egy hosszú pálya esetén. Ugyanakkor a felfelé ható erőt is nehéz létrehozni nagy önsúlyú tömlő esetén. Használata éppen ezért korlátozott. A találmány szerinti, a 4a és 4b ábrán szemléltetett alátámasztó olyan rendszerű, hogy ezt a központi ütköztetés! rendszert el lehet hagyni és tulajdonképpen az alátámasztó rendszer önmagát vezérli. A 16 alépítményt, amely haladó és forgó mozgást végez, a két irányú mozgást lehetővé tévő 27 görgő támasztja alá. A 27 görgő elfordulhat a 28 tengely körül, az oldalakon csapágyazott 29 hornyos tárcsák tartják a végtelenített 30 gumi-szalagokat, amelyek terheletlen állapotban kifeszülnek. A gumiszalagos 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4
