183308. lajstromszámú szabadalom • Hűtőkészülék folyékony tüzelőanyaggal, járművek számára
1 183 308 2 A találmány tárgya folyékony tüzelőanyaggal üzemeltetett fűtőkészülék járművek számára, amely lényegileg egy hőcserélőből áll, amelyben a hő gáznemű hőhordozótól folyékony hőhordozónak adódik át, áll továbbá egy égéskamrából, egy porlasztófúvókából, egy meghajtó villanymotorból, egy porlasztófúyókából, egy meghajtó villanymotorból és egy égési levegőbetápláló kompresszorból, valamint egy tüzelőanyag-szivattyúból, ahol ezen alkatrészek egymással egytengelyűén helyezkednek el. A bevezetőben ismertetett típusú fűtőkészülékeknél szokásos az a megoldás, hogy egy peremre a meghajtómotort, és egy másik peremre a tüzelőanyag-szivattyút és/vagy a porlasztófúvókát erősítik rá, ahol a tüzelőanyag-szivattyú a meghajtómotorral egytengelyűén, vagy párhuzamos tengelyűén van elhelyezve, mint ezt a 2 048 760, a 2 248 484 és a 2 609 987 sz. NSZK-beli közrebocsátási irat ismerteti. A porlasztófúvókának az égőtérhez való központosítását külön alkatrészek útján is lehet biztosítani, mint ahogy a 2 101 462 sz. NSZK-beli közrebocsátási iratban van leírva. Ismeretes továbbá az is, hogy az égési levegő-kompresszort az égőtér és a meghajtómotor között, vagy a meghajtómotornak az égőtértől távolabbi oldalán, az égő további alkatrészei — mint például a tüzelőanyag-szivattyú vagy a megszakító — között helyezik el, amint ez az 1 057 014 sz, francia szabadalmi leírásból kitűnik. A 2 048 760, a 2 248 484 vagy a 2 609 987 sz. NSZK-beli közrebocsátási iratból ismert megoldásoknál a meghajtómotor és a porlasztófúvóka legalább két, egymástól elválasztott peremre van felerősítve. Az égési levegő-kompresszornak a meghajtómotor és a porlasztófúvóka közötti elhelyezése, valamint az a körülmény, hogy nagy pontossággal kell a porlasztófúvókát az égőtérhez képest, a többi alkatrészt pedig egymáshoz viszonyítva központosítani, szükségessé teszi stabil, s éppen ezért leginkább öntvényként kialakított, terjedelmes, bonyolult formájú peremek alkalmazását. Ezzel együtt jár a magas anyag- és megmunkálási költség, valamint a fűtőkészülék nagy súlya. Ismeretes a 2 101 462 sz. NSZK közrebocsátási iratból olyan megoldás, ahol az égési levegő-kompresszor a meghajtómotornak a porlasztófúvókától távolabbi oldalára van felerősítve. Itt azonban a tüzelőanyag-szivattyú az égési levegő-kompresszor előtt helyezkedik el és közvetlenül csatlakozik a meghajtómotor tengelyére. Emiatt szükség van egy szívótér kialakítására, az égési levegőnek a kompresszorhoz vagy a ventillátorhoz való jobb hozzávezetése érdekében, ez viszont megnöveli az égő hosszát. A 2 248 484 sz. NSZK-beli közrebocsátási iratból megismerhető egy példa a tüzelőanyag-szivattyúnak a meghajtómotorhoz való párhuzamos tengelyű elhelyezésére. Az égő hosszúkás építésmódja azonban itt is megmarad, mivel a tüzelőanyag-szivattyú a fúvókatartó mellett helyezkedik el, ami miatt meg kell hosszabbítani a tüzelőanyag-szivattyú tengelyirányú méretét. Az eddig felsorolt fűtőkészülékeknél az égési levegőkompresszor a meghajtómotor és a porlasztófúvóka között, vagy a meghajtómotornak a porlasztófúvóka felé eső oldalán van elhelyezve. Mindegyik esetben azonban szívásoldali fojtás lép fel az égési levegő-kompresszornál, mivel annak levegőbeszívási tartományában helyezkedik el a tüzelőanyag-szivattyú, illetve meghajtómotor, s ily módon az égési levegőnek a sugárirányú beáramlás miatt meg kell fordulnia. Mivel a hosszú hulladék gáz-vezetékekkel való pulzálásmentes elégéshez nagy égési levegőnyomásra van szükség, áttértek arra a módszerre is, hogy többlépcsős centrifugálkompresszort és oldalcsatornás kompresszort alkalmazzanak. Ezek hátránya az egylépcsős centrifugálkompresszorokkal szemben a magasabb anyag- és gyártási ráfordításban jelentkezik. Az oldalcsatornás kompresszorok alkalmazásánál erős zajképződés lép fel, összekapcsoltan a rossz hatásfokkal. A találmány célja olyan, a bevezetőben ismertetett típusú fűtőkészülék létrehozása, amelynél az égő méretei kisebbek, a felépítése könnyű és nagy nyomásokhoz szolgáló egylépcsős égési levegő-kompresszorral van ellátva. A célt, illetve feladatot a találmány értelmében úgy oldjuk meg, hogy a meghajtómotor az égési levegőkompresszorral, valamint a porlasztófúvóka koaxiálisán van egy peremre, karimára felerősítve. A perem biztosítja az égő és a hőcserélő közötti összeköttetést, továbbá hordozza a tüzelőanyag-szivattyút, amely párhuzamosan helyezkedik el a meghajtómotor mellett. Az égési levegő-kompresszor elhelyezése az égőtérből nézve a meghajtómotor mögött történik és tengelyirányban csak az égőház nyúlik túl rajta, hogy ily módon optimális beáramlási viszonyokat érhessünk el az égési levegő-kompresszor számára. A találmány értelmében egy lényegileg sík kialakítású peremre égőtér-oldalról a fúvókatartó a porlasztófúvókával és az égőtérrel átellenes oldalán a meghajtómotor az égési levegő-kompresszorral, az égőháZ és a meghajtómotor mellett, azzal párhuzamosan elhelyezkedő tüzelőanyag-szivattyú van felerősítve. A perem, vagy karima olyan kialakítású, hogy a meghajtómotor állórészét hordozza és csapágyfészket biztosít a forgórész csapágya számára, amely egyúttal a fúvókatartó elhelyezésére és központosítására is szolgál. Ez a tér- és alkatrésztakarékos felépítésmód biztosítja a működés szempontjából meghatározó fontosságú alkatrészek megfelelő központosítását. A peremnek nyílásai vannak, amelyek az égési levegő akadálytalan áthatolását biztosítják. A perem elfordíthatóan van ráhelyezve a hőcserélőre. A perem megfelelő kialakítása révén biztosítható, hogy a hőcserélővel való összekapcsoláskor egyidejűleg az égőfej a felhelyezett égőtérrel és hőcserélővel meg legyen fogva, egymással szemben. Az égőnek a hőcserélőhöz képest történő elfordítása után az égőfej az égőtérrel együtt kihúzható a hőcserélőből anélkül, hogy további összeköttetéseket kellene megoldani. A teljesítmény átvitelét a meghajtómotorról a tüzelőanyag-szivattyún fogazott szíj végzi. Ez az előnyös kivitel megengedi a motor és a tüzelőanyag-szivattyú közötti olyan áttételi viszony létrehozását, amely a motor magas fordulatszáma ellenére, ami által nagy nyomás érhető el egylépcsős égési levegő-kompresszorral is, a tüzelőanyagszivattyú számára megfelelően alacsony fordulatot lehessen biztosítani. A tüzelőanyag-szivattyú fordulatszámát ezáltal kisebb teljesítmény felvételű és minimális kopást okozó tartományban lehet tartani. A meghajtómotor és a tüzelőanyag-szivattyú egyetlen peremen történő rögzítése az alapja a fokozott mérettartásnak a motor és a szivattyútengely közötti távolság, valamint párhuzamosság vonatkozásában. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
