183254. lajstromszámú szabadalom • Csuklós autóbusz
1 183 254 2 hogy az utánfutó és a vontatókocsi utastere magasan elhelyezett fedélzetben van kialakítva. Ez alatt vannak a szükséges járnűíaggregátok és csomagterek kialakítva. A vezetőhely is az alsóbb fedélzetben van kialakítva. Az ábrázolt csuklós autóbusz speciálisan utazáshoz 5 készült, azaz távolsági forgalomra, azonban városi forgalomra is alkalmas minden további nélkül. A 2 vontatókocsi mellső 7 tengelyének teherbírása közelítőleg 6 Mp, a hajtó 8 tengelyé 10 Mp, valamint a 9 tengelyé 4,5 Mp, all utánfutótengelyé pedig 6 Mp. 10 A 2 vontatókocsinak és a 3 utánfutónak egy-egy 12 peronja van. Mindkét utastér darázsderékszerűen beszűkülő 13 átjárón át van összekötve. A 13 átjáró magában foglalja a 6 forgótárcsát és a csupán vázlatosan jelölt 13a hannonikát. A 13a harmonika szélessége úgy 15 aránylik a 2 vontatókocsi és a 3 utánfutó szélességéhez közelítőleg, mint 3:2. A viszonylag kisméretű 6 forgótárcsa lehetővé teszi a 2 vontatókocsi és a 3 utánfutó viszonylag közeli összekapcsolását. All utánfutótengelytől az 5 csuklópontig mért a tá- 20 volság mintegy akkora a jelen esetben, mint a 2 vontatókocsi 8, 9 tengelyeinek az 5 csuklóponttól való b távolsága. Mivel a hátsó tengely kettős tengely, 14 segédvonalat alkalmaztunk, amely azt jelöli, hogy kormányzási szempontból közelítőleg ilyen egyetlen hátsó tengelynek 25 felelne meg az ábrázolt kettős tengely. Tekintve, hogy a hátsó 8 és 9 tengelyek különböző terhelést hordanak, a 14 segédvonal kissé közelebb helyezkedik el a hajtott 8 tengelyhez, mint a 9 tengelyhez. Hasonló lenne a helyzet akkor, ha például all utánfutótengely kettős tengely 30 lenne. Ekkor ugyancsak képzeletbeli középvonalat kellene alkalmazni, amely a kormányzási viselkedés szempontjából egyetlen utánfutótengelyt jelentene. A 3. ábrán az 1. és 2. ábra szerinti csuklós autóbusz legkisebb fordulási sugarát tüntettük fel. Ebben az eset- 35 ben a mellső tengely kormányzási szöge 50°. A vontatókocsi középvonala és az utánfutó hosszközépvonala közötti szög 56°. El kell ismerni, hogy még ennél a szélsőséges példánál is a 3 utánfutó a 2 vontatókocsi űrszelvényprofilján belül 40 halad. Ez annyit jelent, hogy az utánfutó a vontatókocsi űrszelvényétől sem befelé, sem kifelé nem tér el. A forgáskor M középpontja mindig a már említett 14 segédvonal és a mellső 7 tengely kerekeinek mindenkori tengelyirányainak metszéspontjából adódik. 45 Visszatérve az 1. és 2. ábrára, megjegyezzük, hogy a 3 utánfutó hátuljának a 11 utánfutótengelytől való c tívohága kisebb, mint a 2 vontatókocsi hátuljának a hátsó 8, 9 tengelyektől való d távolság. Itt is természetesen a kettős tengelyként kialakított hátsó tengelyhez a d távolságot a 14 segédvonalig mérjük. A 3. ábrán az M középpontból kiindulóan ábrázoltuk azokat a sugarakat, amelyek a 11 utánfutótengelyen és a hátsó 8, 9 tengelyen áthaladnak. A jelen esetben természetesen a sugár a 14 segédvonalon halad át. Az ábrából kitűnik, hogy az önműködő 4 vonókészülék 5 csuklópontja W szögfelezőn helyezkedik el. Ez egyúttal annyit jelent, hogy a szögek (alfa) azonosak. Szabadalmi igénypontok 1. Csuklós autóbusz vontatókocsival és ennek végéhez csuklósán kapcsolt utánfutóval, amelynek utastere harmonikával körülvett átjárón át a vontatókocsi utasterével van összekötve, ahol a vontatókocsinak kormányzott mellső tengelye és legalább egy kormányzatlan hátsó tengelye, az utánfutónak pedig legalább egy utánfutótengelye van, azzal jellemezve, hogy az utánfutótengely (11) kormányozatlan, és távolsága (a) az önműködő vonókészülék (4) csuklópontjától (5) közelítőleg megegyezik a vontatókocsi (2) hátsó tengelyének (8, 9) a csuklóponttól (5) mért távolságával (b), valamint az utánfutó (3) végének az utánfutótengelytől (1!) mért távolsága (c) legfeljebb akkora, mint a vontatókocsi (2) végének a vontatókocsi hátsó tengelyétől (8, 9, 14) mért távolsága (d). 2. Az 1. igénypont szerinti csuklós autóbusz kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az utánfutó (3) hosszának aránya az utánfutó (2) hosszához 1:2 és 1:2,5 között van. 3. A 2. igénypont szerinti csuklós autóbusz kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az utánfutó (3) hosszának a vontatókocsi (2) hosszához való aránya 1:2,3. 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti csuklós autóbusz kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az átjáró (13) harmonikájának (13a) szélessége kisebb, mint a vontatókocsi (2) és az utánfutó (3) szélessége. 5. A 4. igénypont szerinti csuklós autóbusz kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a harmonika (13a) szélességének a vontatókocsi (2) és az utánfutó (3) szélességéhez képesti aránya 1:1,3—1:1,7 között van, előnyösen 1:1,5. 3 db ábra 3
