183248. lajstromszámú szabadalom • Excenterhajtómű folyamatos löketállítással és tümeg-kiegyensúlyozó szerkezettel
1 183 248 2 Ä találmány tárgya excenterhajtómű folyamatos löketáll ítással és tömegkiegyensúlyozó szerkezettel, amely hajtómotorhoz csatlakoztatott, hosszirányú hasítékkal és furattal rendelkező főtengellyel, ezen ágyazott excenterfejjel, a hasítékban lévő, végein görgős laposzár- 5 ral és ehhez a főtengely furatában egyik oldalról csatlakozó rugóval és másik oldalról csatlakozó menetes csappal van ellátva. Az excentricitás változtatása, azaz a lökeíáliítás a szakterület szakemberei számára már régóta fennálló 10 feladat. Az 1 517 970 sz. angol szabadalmi leírás például kétdugattyús berendezés számára ismertet löketállító eszközt. Ebben a két dugattyú hajtókarjához egy-egy excenter kapcsolódik, amiknek a főtengelyhez képesti excentricitása az őket összekötő csavarorsó segítségével 15 lehetséges. Ennek a megoldásnak a legfőbb hátránya, hogy nincs lehetőség folyamatos löketállításra, azaz az excentricitás változtatásához a hajtómotort le kell állítani és meg kell várni, amíg a berendezés megáll. Ráadásul a mozgó tömegek kiegyensúlyozása is megoldat- 20 lan. Folyamatos löketállítású szerkezettel ellátott hajtóművet ismertet a 161.189 sz. szabadalmunk leírása. Sikerült megoldanunk, hogy az excentricitást, azaz a lökethosszt álló és mozgó üzemben egyaránt folyama- 25 tosan lehessen változtatni nulla excentricitás és maximum között. A folyamatos, üzem közbeni löketállítás azonban felveti a kiegyensúlyozás problémáját. Mindaddig ugyanis, amíg csak a hajtóművek álló helyzetében lehetett a löketen állítani, ebben az állóhelyzetben el 30 lehetett végezni a megfelelő kiegyensúlyozást, az ellensúlyoknak a megkívánt helyzetbe való állítását is. A folyamatos löketállítással azonban ez a lehetőség megszűnik, mert — mint ahogy említettük már — nincs szükség a berendezés leállítására, hogy az excentricitást 35 változtathassuk. Ez tehát felveti a folyamatos kiegyensúlyozás mindeddig megoldatlan gondját is. Az ellensúlyok állítását ráadásul úgy kell végezni, hogy azok a lökettartományon belül mindenkor a iökethossz és a holtpont eltolódás által meghatározott helyre kerüljenek 40 és lehetővé tegyék az excenterhajtóművek üzem közbeni dinamikus kiegyensúlyozását. A találmánnyal megoldandó feladat egyrészt a korábbi megoldások hátrányainak kiküszöbölése, másrészt pedig az újonnan felmerülő szükségletek kielégítése, olyan 45 tömegkiegyensúlyozó szerkezettel ellátott folyamatos löketállítású excenterhajtómű kialakítása, amely a dinamikus kiegyensúlyozottságot az üzem közben változtatott excentricitás esetén is fenntartja, működése egyszerű és megbízható. 50 Találmányunk alapja az a felismerés, hogy a kitűzött összetett feladat maradéktalanul megoldódik, ha az excentricitás változását okozó szerkezeti elemekkel együtt mozgatjuk a kiegyensúlyozást létrehozó ellensúlyokat. A találmány szerinti továbbfejlesztés értelmében a 55 főtengely excentrikus szakaszán az excenterfej két oldalán egy-egy, a főtengelyével ellentétes excentricitású ellensúly van elfordíthatóan elhelyezve, az ellensúlyok nyomatékátvivő módon a főtengelyre húzott és rajta elfordítható, spirális hasítékkal ellátott koncentrikus 60 gyűrűvel van összekötve, a koncentrikus gyűrűre hozzá képest elfordítható, tengelyirányú hasítékkal ellátott excentrikus állítópersely, erre pedig hozzá képest elfordítható, spirális hasítékkal ellátott excentrikus állítógyűrű van húzva, az állítógyűrűn pedig az excenterfej 65 van ágyazva, ahol a laposzár görgői a gyűrű, az álló persely és az állítógyűrű hasítékaihoz csatlakoznak. Az ellensúlyok közötti nyomatékátvivő kapcsolatot a "alálmány értelmében célszerűen úgy alakíthatjuk ki, ha az ellensúlyok egymás feleli homlokoldalán radiális hornyokat alakítunk ki, amikhez a koncentrikus gyűrű fogai kapcsolódnak. Ez azt eredményezi, hogy az állítás so án az ellensúlyok egymáshoz képesti helyzete nem változik. A találmány értelmében célszerű, ha az állópersely excentricitása kétszerese az állítógyűrű excentricitásának és ellentétes értelmű vele. Célszerű továbbá, ha az állítógyűrű excentricitása a főtengelyével megegyező értelmű. A löket, azaz az excentricitás növelése érdekében azonban eljárhatunk úgy is, hogy az állítógyűrű excentricitását a főtengelyével ellentétes értelműre állítjuk be és ezzel egyidejűleg az ellensúlyok excentricitását a főtengelyével megegyező értelműre választjuk. A találmány további részleteit kiviteli példa kapcsán a mellékelt rajzra való hivatkozással mutatjuk be. A rajzon az 1. ábra a találmány szerinti excenterhajtómű egyik célszerű kiviteli alakjának hosszmetszete, a 2. ábra az 1. ábra Al-All vonala szerint vett metszet, részben nézet, a 3. ábra az 1 ábra AI—Alii vonala szerint vett metszet, részben nézet. Az 1. ábrán a találmány szerinti folyamatos löketállítással és tömegkiegyensúlyozó szerkezettel ellátott excenterhajtómű egyik célszerű kiviteli alakjának hosszmetszete látható. Az excenterhajtómű 1 főtengelye itt nem ábrázolt hajtómotorhoz van csatlakoztatva és tengelyirányú furattal van ellátva, tehát mintegy csőtengelyként van kialakítva. Az 1 főtengely továbbá tengelyirányú la hasítékokkal is el van látva. Hajtását a ráékelt 4 lendítőkéréken át kapja, és 3, illetve 16 kúpgörgős csapágyakkal van a hajtómű házához képest ágyazva. A 3 és 16 kúpgörgős csapágyak között excentrikus részszel rendelkezik. Az excentrikus részen 14 excenterfej van ágyazva. A 14 excenterfej és az 1 főtengely között azonban megtalálhatók azok a szerkezeti elemek, amik a folyamatos löketállításhoz, illetve részben a tömegkiegyensúlyozáshoz szükségesek. A 14 excenterfej két oldalán, szintén az excentrikus részen egy-egy, az 1 főtengelyével ellentétes excentricitású 8 és 15 ellensúly van az 1 főtengelyhez képest elhelyezve. A 8 és 15 ellensúlyok axiális elmozdulás ellen biztosítva vannak. Közöttük nyomatékátvivő kapcsolat van, méghozzá az 1 főtengelyre húzott és rajta elfordítható, spirális 11a hasítékkal rendelkező egyenletes falvastagságú, azaz koncentrikus 11 gyűrű segítségével. Ezt ebben a kiviteli alakban úgy oldottuk meg, hogy a 8, illetve 15 ellensúlyoknak az egymás felé forduló homlokoldalán radiális 8a, illetve 15a hornyokat alakítottunk ki a koncentrikus 11 gyűrűt pedig ezekbe a 8a, 15a hornyokba illeszkedő fogakkal láttuk el. Ez azt eredményezi, hogy a 8 és 15 ellensúly egys2.erre fordul el, egymáshoz képesti helyzetét nem változtatja. A 11 gyűrűre hozzá képest elfordítható, tengelyirányú 9a hasítékkal ellátott excentrikus 9 állóperselyt húztunk, méghozzá úgy, hogy 2e0 excentricitása (3. ábra) ellentétes értelmű az 1 főtengely e excentricitásával. A 9 állóperselyen hozzá képest elfordítható és spirális 12a hasítékkal ellátott excentrikus 12 állítógyűrű van. 2
