183224. lajstromszámú szabadalom • Vágánymegmunkáló, ill. szállítójármű változtatható kerék-terhelés eloszlással
1 183 224 2 a követelmény, hogy mindegyik sínfutóműnek a baloldali, illetve jobboldali sínére eső kerékterhelések a megengedhető határon belül maradjanak. Különben fennállna annak a veszélye, hogy a kevésbé terhelt járműkerék nyomkarimája felemelkedne a sín felső éléig és ily módon a jármű kisiklana. Hogy erre vonatkozóan is biztonságos ellenőrzési lehetőséget teremtsünk, a találmány egy további jellemzője szerint a járműnek a vágány tengelyéhez képest egymással szembenfekvő, különösen potenciométerekből képzett útérzékelői vannak, amelyekhez a kapcsolási elrendezés által a két útérzékelő megfelelő kerékterhelés értékeivel terhelhető és a két kerékterhelés érték viszonyának megfelelő menetbiztonsági ellenőrzőérték folyamatos leadására alkalmas ellenőrzőelem van társítva, amely az előre megadott menetbiztonsági ellenőrzőérték határértékének elérésekor jelzés leadására alkalmas figyelmeztető berendezéssel van összekötve. Ezzel a jármű biztonsági követelményeit, átállító járatokban, vonatkötelék esetén vagy egyéni meghajtás esetén is tökéletesen figyelembe vettük. A találmány egy további jellemzője szerint kerékterhelés kiegyenlítőrendszer alkalmazásakor, amelynek mindenkor egy hordozórugója, illetve rugócsoportja van és ezekhez nyomóhengerek tartoznak és mindenkor a jármű egyik hosszanti oldalán elhelyezett nyomóhengerek hengerkamráit összekötő vezetékei vannak, az összegező áramkör elé rugónként, illetve rugócsoportonként egy különbségképző tag van kapcsolva, amelynek egyik bemeneté az útérzékelővel és másik bemenete a hozzá tartozó nyomóhengerben uralkodó nyomás által terhelhető villamos nyomásérzékelővel van összekötve. Ezzel az elrendezéssel a kerékterhelés kiegyenlítő rendszer által a járműkeretre rákényszerített elcsavarodási erők, amelyek a tengelycsapágyaknál mint járulékos terhelő erők vagy tehermentesítő erők hatnak, a kapcsolás értelmében kompenzálva vannak, úgy hogy az összegező áramkör által kapott értékek a kerék és a sin között ténylegesen fellépő, a stabilitási viszonynak megfelelő kerékterhelés értékeket adják. Mivel ennél a kialakításnál a járművet nem kell szerkezetileg átépíteni, az utólagos beépítés - amely a kerékterhelés kiegyenlítő rendszer elismert előnyeit a találmány szerinti ellenőrző berendezés előnyeivel egyesíti — minden nehézség nélkül és olcsón megvalósítható. A találmány egy további előnyös kivitele szerint mozgatható terhelésfelvevő szervek elhelyezésekor, pl. több irányban elforgatható, illetve állítható vasúti forgódarukarok alkalmazásakor, az ellenőrzőberendezésnek további különbségképző tagja van, amelynek egyik bemenete az összegező áramkör útján a felvett terhelésnek megfelelő mérési értékkel, és másik bemenete a terhelésfelvevő szerv mindenkori munkahelyzetben maximális terhelhetőségének megfelelő mérési értékkel terhelhető, és amely a két mérési értékviszonyának megfelelő terhelési fok ellenőrzőérték folyamatos leadására alkalmasan van kialakítva, a jelzőkészülék pedig a terhelési fok ellenőrzőérték jelzésére alkalmasan van kialakítva; Ezzel az elrendezéssel az ilyen jármű ellenőrző intézkedéseinél egy további biztonsági kritérium, - amely a változtatható kerékterhelés-elosztású, vágányon mozgó járművek teherfelvevő szervének szilárdsági szempontból határolandó, maximális terhelhetőségére vonatkozik, figyelembe van véve. Ehhez azt a körülményt használjuk fel, hogy az összegező áramkörben a jármű valamennyi kerékterhelésének mérési értékei rendelkezésre állnak, úgy hogy ezen értékek összegezése után a jármű mindenkor; összsúlya és a járműönsúly levonása után — a változó súlyrészek mint pl. az üzemanyagsúly tekintetbe vétele mellett — közvetlenül a ténylegesen a kampóra eső teher állapítható meg. Ez azonban a teherfelvevőszeiv karjának hossza és emelkedési szöge szerint a szilárdsági okokból adott terhelés határértéket nem lépheti túl. Mivel a darukar hossza és emelkedési szöge könnyen mérhető érték, a terhelési fok ellenőrző érték folyamatos képzéséhez szükséges, a mindenkori megengedhető maximális terhelhetőségnek megfelelő összehasonlító érték állandóan rendelkezésre áll. Itt is csupán egyetlen ellenőrző értéket kell állandóan figyelni, ami állandóan tájékoztat arról, hogy a teherfelvevő szervnél milyen e kiterhelés foka, illetve a még rendelkezésre álló terheléstarialék. A találmány utóbbi kiviteli alakjánál igen előnyös, ha a jelzőkészülék legalább a nyugalmi helyzetre vonatkozó biztonsági ellenőrzőérték és a terhelési fok ellenőrzőérték együttes jelzésére alkalmasan van kialakítva. A két ellenőrző értéket itt a kezelőszemély rendkívül egyszerűen tudja folyamatosan figyelni. \ találmány keretén belül lehetőség van arra is, hogy a két ellenőrző érték figyelését oly módon koordináljuk, hogy a jelzőkészülék elé a két ellenőrzőértékkel terhelhető, de mindenkor csak a nagyobbik ellenőrzőértéket átengedő kapuáramkört iktatunk. Ekkor igen előnyös, ha a találmány egy további jellemzője szerint a jelzőkészülékhez egy — mindenkor két ellenőrzőérték közös határértékének elérésekor különösen váltó átépítő járművek nél pl. a biztonsági ellenőrzőérték, valamint egy, a váltó kereszttartó szerkezettel terhelt hossztartó megengedhető oldalirányú eltolását jellemző ellenőrzőérték elé -ésekor jelet leadó — figyelmeztető berendezés tartozik. A kezelőszemély igy általában értesül arról, ha az eg} ik érték kritikus nagyságot ér el. A mindenkori helyzet azonosítása és az ezt ellensúlyozó intézkedések megtétele ekkor egyszerűen a jelzőkészülék egyedi jelzett értékeinek segítségével történik. A találmány egy további előnyös megoldása szerint az ellenőrzőberendezés járulékos jelzőkészülékkel és, illetve figyelmeztető berendezéssel van ellátva a teherfelvevő szerv mindenkori munkahelyzete, illetve elállítási mértéke, pl. munkasugara, vagy a vágányszint feletti magassága jelzésére. Emellett célszerűen valamennyi jelző- és figyelmeztető berendezés a jármű kezelőkabinjában, előnyösen központi vezérlőpulton van elhelyezve. Ily módon a kezelőszemély ellenőrző munkája sokkal egyszerűbbé és könnyebbé válik, hiszen a kezelőszemély ezenkívül fontos és felelősségteljes feladatokkal is el van látva, amelyek a jármű munka- és menetfunkcióinak vezérlését foglalják magukba. Szerkezeti szempontból a találmány számtalan kivitelt tesz lehetővé. A kéttengelyű forgóvázként kialakított sínfutóművel és egy-egy, a forgóváz oldalkeretének hosszanti középvonalában e között és a forgóvázbölcső között elhelyezett hordozó rugócsoporttal ellátott jármű esetében egy előnyös kivitel szerint útérzékelőként forgóváz oldalkeretenként egy ezekre erősített forgó potenciométer van elhelyezve, amelynek forgó szabályozószerve a forgóvázbölcsővel van mozgást átvivőén összekötve. Ez a megoldás különösen rendkívüli egyszerűsége miatt előnyös és azért, mert a vágányépítésben már sokszor bevált és szériában előállítható útérzékelőket alkalmaz. Azonkívül az útérzékelőktől kapott villamos mérési 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
