183189. lajstromszámú szabadalom • Sűllyesztett rakfelületű vagon
1 183 189 2 hatók például Rotterdam és Bécs között a fontosabb állomásokon és/vagy vasúti csomópontokon. A pótkocsik mindössze néhány perc alatt eltávolíthatók a vagonokról vagy azokra ráhelyezhetők. Az egyes állomásokon a tartózkodási idő 15-20 perc. Az országúti forgalom tíz éven belül automatikusan áttevődik a vasútra, és a fent leírt vagonok forradalmi változásokat idéznek elő a közúti szállításban : 70 százalékos gázolaj-megtakarítás érhető el valamennyi fontos ipari országban, például az Amerikai Egyesült Államokban, Japánban, Kanadában és Európában. A szállítmányozók megtarthatják az eddigi lehetőségeket: az áru háztól házig szállítható, a ro/rovagonokban történő szállítás körülbelül 50 százálékkal olcsóbb, mint a nagy távolságú — 100 km-nél hosszabb — közúti szállítás. A tengelyen történő konténerszállítás ennek következtében előnyösebb lesz. A tengerentúli (vagy transzkontinentális) konténerszállítás, ami a szárazföldi szállítást illeti, az említett vagonokban történhet, és a vasúton történő szállítás előtt, illetve után a kis távolságú háztól házig szállítás nyergesvontatókkal bonyolítható le átrakodás nélkül. A szárazföldi konténerátrakó állomások így fölöslegessé válnak. A fentiekben leírt nagy rámpákat kell építeni egész Európában, Amerikai Egyesült Államokban, Japánban és Kanadában a fontosabb városok és ipari központok közelében. Ezeknek az állomásoknak a főútvonalak közelében kell elhelyezkedniük, hogy ne szenvedjenek késedelmet a szállítások. A központokban húsz-harminc vagonból álló szerelvényeket állítanak össze, amelyeknek egy vagy két rendeltetési helyre kell eljutniuk. Például a hollandiai Westlandból mint első, és Venlóból mint második berakodási helyről Frankfurtba mint első és Münchenbe mint második kirakodási helyre. Ha ez a szerelvény 17.00 órakor indul Hollandiából, 05.00 órakor érkezik a müncheni „Grossmarkt”-ra és közben már kirakodott Frankfurtban. A vagonok ki- és berakása szám szerint történik. Egy harminc vagonból álló szerelvény vagonjai tehát egytől harmincig vannak számozva. A vonat pontosan úgy áll meg a rámpák előtt, hogy a vagon száma megfeleljen a rámpaszakasz számának, és így a várakozó nyergesvontató vezetője (akit telefonon vagy telexen értesítettek a megfelelő számról) itt át tudja venni a rakományt. Ehhez legfeljebb 15 perc szükséges. Lehetővé válik zöldség, gyümölcs és más romlékony áru szállítása is ugyanennyi idő alatt, ahogy azt a kamionok jelenleg közúton elvégzik. Ha a kilenc közöspiaci ország együttműködik ennek a szállítási rendszernek a létrehozásában, a következő előnyök érhetők el: 1. A gépjárművekkel 250 km-nél nagyobb távolságra továbbított 20 millió szállítmány fuvarozásához, ami évente a közöspiaci országokba érkezik vagy ezeket elhagyja a többi európai ország felé, a Közös Piacon belül a járművek körülbelül évente 45-50 millió tonna gázolajat tankolnak. Ez 15 százaléka a közöspiaci országok évi importjának. Ez a hatalmas mennyiségű olaj 5 éven belül 40 százalékai, 10 év múlva 60 százalékkal és 15 év múlva 80 százalékkal csökkenthető, ha a fenti módon átirányítják a közúti szállítást vasútra. Ezért a többi európai országnak is a közúti szállítmányokat a közőspiaci országok határainak közelében kialakított állomásokra kellene továbbítania. Ezeknek az országoknak is át kellene térni a ro/rorendszerre. A közöspiaci országoknak saját területükön nem kellene engedélyezni más országok számára a közúton történő áruszállítást. Mint már említettük, a szállítmányozók számára megmaradnak az eddigi lehetőségek, és ezenkívül az új rendszer az emberi környezet védelme szempontjából is előnyös. 2. Ha az új szállítási rendszert alkalmazzák, 15—20 évre nagy munkaerőigény fog jelentkezni a fémiparban a körülbelül 800 000-1 000 000 forgatható rakfelületű vagon gyártásához, és körülbelül 2000 ro/ro rámpa vagy állomás megépítéséhez. Ezek építését a nehéz körülmények között levő európai hajógyárak is elvégezhetik. 3. A közutak nem lesznek zsúfoltak, úgyhogy a turistaforgalom és a munkába járó forgalom gyorsabbá válik. Csak a rövid távú (20-25 km) helyi áruszállítás marad meg a közúton. A nemzetközi szállítás és a hosszú távú belföldi szállítás átirányítható a vasútra az említett forgatható rakfelületű vagonok és a speciális rámpák segítségével. 4. A hozzáférhető olajkészletek nagy része ezután az utasforgalom rendelkezésére állhat, úgyhogy az utasforgalom a jelenlegi szinten maradhat, feltéve, hogy az áruszállítást a közutakról a vasútra terelik. 5. Az előrejelzések szerint 25 év múlva a jelenlegi olajkészletek a felére csökkennek, és így fokozottabban kell az atomenergiára támaszkodni. A villanymozdonyok tehát akkor is közlekedhetnek. Azonban akkor már nem lesz nemzetközi áruszállítás és hosszú távú forgalom gázolajra alapozva, úgyhogy csak a javasolt rendszer jelent jó alternatívát az 50 km-nél nagyobb távolságú szállítás számára. 6. A kamionokat gyártó ipar át fog állni villanymozdonyok és pótkocsik gyártására. A nyergesvontatók egy része továbbra is közlekedni fog, mivel ezek továbbítják a pótkocsikat a feladótól a ro/rorámpákig, és ezektől a címzettig. Ezek a távolságok körülbelül 20-25 km-esek. Az áruáramlás fokozatosan áttevődik a közútról a vasútra és 15 év múlva az új rendszer teljesen megvalósul. 7. A gépjárművezetők egy része a vasutaknál alkalmazható a forgatható rakfelületek kezelésére, valamint a vagonok irányítására a be- és kirakodó állomásokon. Azonban a gépjárművezetők nagy része megtarthatja megszokott munkáját, mivel a vontatókat az állomások, illetve a feladók és címzettek között ezután is vezetni kell. A gépjárművezetők napi háromnégy fordulót bonyolíthatnak le. 8. A szerelvények tolatása feleslegessé válik. A szerelvények a teljes út folyamán változatlan összeállításban maradhatnak egészen a végállomásig, a szerelvényeket alkotó tíz, húsz, harminc, negyven, ötven vagy még több vagonnal, az illető útvonalon jelentkező áruszállítási szükségleteknek megfelelően. 9. A forgatható rakfelület lehetővé teszi, hogy a tehervonatokat beiktassák a normál vasúti menetrendbe, úgyhogy a jövőben az áruszállítás ismét visszatérhet a közútról a vasútra, és a vasúttársaságok egész Európában veszteség helyett nyereségre 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
