182874. lajstromszámú szabadalom • Pneumatikus elővezérlő egység, előnyösen nagynyomású útszelepeknek normálnyomású vezérlőjelekkel történő vezérlésére
1 182 874 2 működésmód esetén kétoldalasán, unistabil működésmód esetén pedig egy oldalasán van kialakítva. A tulajdonképpeni találmány szerinti 2 elővezérlő egység, amelynek összességét pontvonalazott keretbe foglaltuk, egy önmagában ismert 1 alapszeleppel van összeépítve, amely az ábrákon 5/2-es útszelepként (5 út, 2 állás) van feltüntetve, és amelynek összessége szintén pontvonalazott keretbe van foglalva. A találmány szerinti 2 elővezérlő egység felépítését a 2. ábra alapján ismertetjük, miután az 1. ábrán látható 2 elővezérlő egységnek lényegében azonos felépítése van, csak kétoldalasán, szimmetrikus elrendezésben. A 2 elővezérlő egység lényegében egy illetve két olyan levegővezérlésű 3/2-útú szelepnek felel meg, amelybe a táplevegőt nagy nyomással, a vezérlőlevegőt pedig normál nyomással vezetjük be. Az önmagában ismert 1 alapszelepre 3 csatlakozótömb van felerősítve, amely tulajdonképpen a 2 elővezérlő egység házának felel meg. A 3 csatlakozótömb belső terében 7 ülék van kialakítva, amelyen 5 nyomórugó által terhelt 6 tolattyú fekszik fel, amely a 7 ülékkel együtt nagynyomású táplevegő útját lezáró tolattyús szelepet alkot. A belső tér azon része, ahol az 5 nyomórugó elhelyezkedik, 4 csatornán keresztül az 1 alapszelep belső terével, és ezzel együtt a nagynyomású táplevegő forrásával áll közvetlen összeköttetésben. A 3 csatlakozótömb belső terének másik része 8 csatornán keresztül az 1 alapszelep 9 vezérlőkamrájával van közvetlenül összekötve. A 3 csatlakozótömb belső terének ezen másik részében egy rögzített 14 membrán van elrendezve, amelynek belső oldalára 10 kiemelőcsap van felerősítve, amely adott esetben együttműködik a tolattyús szelep 6 tolattyújával. A 10 kiemelőcsap átmenő légkivezető furattal van ellátva, amely a 3 csatlakozótömb belső terét illetve a 9 vezérlőkamrát a 3 csatlakozótömbön kialakított 11 nyíláson át a külső légtérre] köti össze. A 14 membrán másik oldalán van a 2 elővezérlő egység 13 vezérlőkamrája kialakítva, amelyre 12 nyíláson át normálnyomású vezérlőjelet kapcsolhatunk. Bistabil működésmód esetén az 1 alapszelepnek a szeleptest mindkét végén van egy-egy 9 vezérlőkamrája, míg unistabil működésmód esetén az egyik 9 vezérlőkamrát 15 rugó helyettesíti. A találmány szerinti 2 elővezérlő egység működésmódja a következő: Alaphelyzetben a 6 tolattyút a táplevegő nyomása, amely a 4 csatornán keresztül jut be a 2 elővezérlő egységbe, valamint az 5 nyomórugó hatása a 7 ülékre szorítja. Ily módon a 8 csatornán keresztül nem tud nagynyomású levegő az 1 alapszelep 9 vezérlőkamrájába behatolni. Ebben a helyzetben az 1 alapszelep 9 vezérlőkamrája a 8 csatornán, a 10 kiemelőcsap átmenő légkivezető furatán valamint a 11 nyíláson keresztül a külső légtérrel van összekötve. Ha a 2 elővezérlő egység 13 vezérlőkamrájába, vagy 13 vezérlökamráinak egyikébe a 12 nyíláson át normálnyomású vezérlőjelet kapcsolunk, a 14 membrán a 10 kiemelőcsapot elmozdítja, amely a 6 tolattyún felfekve lezárja a 9 vezérlőkamrából a külső légtér felé vezető utat. A 10 kiemelőcsap további mozgása során a 6 tolatytyút az 5 nyomórugó ellenében leemeli a 7 ülékről, miáltal a nagynyomású táplevegő beáramolhat és innen a 8 csatornán keresztül az 1 alapszelep 9 vezérlőkamrájába jut, ahol a 15 rugó ereje illetve a másik 9 vezérlőkamra nyomása ellenében működteti az 1 alapszelepet. A normálnyomású vezérlőjel megszüntetése után a 10 kiemelőcsapra ható nyomás azt kiindulási helyzetébe téríti vissza, a 6 tolattyú pedig ismét zárja a nagynyomású táplevegő útját, így az 1 alapszelep 9 vezérlőkamrájából a 8 és 11 csatornákon át a levegő ismét a légtérbejut, biztosítva ezzel az ellenoldali működtetés feltételét. Unistabil működtetés esetén a 2 elővezérlő egység 13 vezérlőkamrájára mindaddig folyamatos vezérlőjelet kell kapcsolni, amíg a 15 urgó ellen az 1 alapszelepet átkapcsolt helyzetében kívánjuk tartani. Ha a normálnyomású vezérlőjelet megszüntetjük, a 15 rugó az 1 alapszelepet automatikusan visszakapcsolja. Szabadalmi igénypont Pneumatikus elővezérlő egység, önmagában ismert alapszelep közvetlen vezérlésére egymástól eltérő nagyságrendű táp- és vezélrőnyomások esetén, előnyösen nagynyomású útszelepeknek normálnyomású vezérlőjelekkel történő vtiéúé%éxe,azzal jellemezve, hogy az általa vezérelt alapszelephez (1) rögzített csatlakozótömbjében (3) csatornán (4) keresztül a táplevegő-forrással, célszerűen nagynyomású táplevegő-forrással összekötött, legalább egy tolattyúból (6) és ezen tolattyút (6) egy ülékre (7) nyomó nyomórugóból (5) álló tolattyús szelepe van, ezenkívül legalább egy membrános állítótagot tartalmaz, amelynek membránja (14) egyik oldalon a vezérlőjeleket, célszerűen normálnyomású vezérlőjeleket felvevő vezérlőkamrát (13) határolja, míg a membrán (14) másik oldalához légkivezető furattal ellátott kiemelőcsap (10) van hozzáerősítve, ahol a légkivezető furat egyik vége a kiemelőcsapnak (10) az üléken (7) felfekvő tolattyúfelülettel párhuzamos szabad homlokoldalán, míg másik vége a kiemelőcsap (10) palástfelületében van kialakítva, ahol a légkivezető furat ez utóbbi vége alaphelyzetben a csatlakozótömb (3) nyílásán (11) keresztül a külső légtérrel van összeköttetésben, míg a kiemelőcsap (10) és a tolattyú (6) közötti tér csatornán (8) keresztül az alapszelep (1) valamelyik vezérlőkamrájával (9) van összekötve. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 2 rajz, 2 ábra
