182856. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés bordázott rostos anyag, főleg kreppelt papír folyamatos előállítására dohányfüstszűrő-betéthez
1 182 856 2 marad (azaz a 3. ábrán szemléltetett állapotban). A jelen esetben a 13 és 14 hengerek átmérője 180 mm, és a tengelyekre mintegy merőlegesen kialakított 17, illetve 18 bordák mintegy 3 mm-rel nyúlnak ki a hengerpalástok 15, illetve 16 felületéből. Ezek a bordák egyenlőszárú háromszög alakú kersztmetszetűek, és középvonalaik közötti távolság 2 mm. A 13, 14 hengerek centírozása érdekében a hengerek felületét kialakításuk után lecsiszoljuk, és így a 17, illetve 18 bordák homlokfelülete végül is 0,2 mm szélességű. Az 1. és 2. ábrán mutatott berendezésnél biztosítani kell, hogy a 13 és 14 hengerek közötti résben a 17 és 18 bordák homlokfelületei pontosan szemben álljanak egymással, ami a hengerek gyártása, a hajtás és a beállítás során nagy pontosságot igényel. Az 5. ábrán a papírpálya előállítására kevésbé igényes és ezért igen előnyös példaként! kiviteli alakot mutattunk be. Ebben az esetben csak a felső 13 hengert láttuk e! gyűrűszerű 17 bordákkal, amelynek felépítése megegyezik az 1. ábrán mutatott példakénti kiviteli alakéval. A 13 henger itt sima, csiszolt 21 felületű 20 hengerrel működik együtt. A két henger közötti, azaz a 17 borda homlokfeliilete és a 21 felület közötti rés itt is szabályozható, előnyösen 0,15-0,2 mm közötti értékű. A résen áthaladó 10 papírpályát ebben az esetben egyoldali 19 bemélyedésekkel látjuk el. A 13 és 20 hengerek 0,15-0,20 mm-es résszélességre történő beállítása esetén gyakorlatilag ugyanazok az előnyös hatások érhetők el, mint az 1. ábrán szemléltetett kivitelnél. A fent említett módon tehát dohányáruk füstszűrőbetéteinek előállítására olyan ismert papírpályákat használnak, amelyeken hosszirányban kialakított bordázat van, és az egyes bordák között számos össze nem függő folytonossági hiánnyal ellátott részek helyezkednek el. Az ilyen papírpályák gyártásakor azt tapasztalták, hogy célszerű a hosszanti bordákat egymástól körülbelül 1 mm-re elhelyezni. Ha ilyen papírpályán a találmány szerinti és az 5. ábrán bemutatott berendezés segítségével a hosszanti bordákhoz képest merőlegesen elhelyezkedő vonalszerű rovátkákat, illetve bemélyedéseket hozunk létre - amelyek egymástól 2 mm-es távolságban helyezkednek el -, akkor a 6. ábrán feltüntetett papírpályához jutunk. Ez tulajdonképpen ennek a papírpályának 1:3-es méretarányú fényképe Itt jól láthatók a hosszanti 11 irányban haladó nem összefüggő hasítékok (folytonossági hiányok), valamint az azok között húzódó hosszanti bordák, valamint a 11 irányra merőleges, találmány szerinti bemélyedések, illetve rovátkák. A találmány szerinti struktúrát a 7. ábra részletesebben szemlélteti, amely lényegében a 6, ábra 8:1 méretarányban nagyított képe. (A fényképek készítése során a fehér papírpályát mindig fekete alapra helyeztük és felső világítással fényképeztük felülről, így a fekete részek az erősen rostozott papírpálya nyílásait mutatják.) A létrehozott és a kívánt mértékű erős szűrőhatáshoz szükséges rostosítás ellenére ennek a papírpályának a hosszanti 11 irányban nagy szilárdsága van, ami a filterezőgépekben a szűrőbetétek készítése során feltétlenül szükséges. A nagyszámú nem öszet'üggő folytonossági hiány ellenére a papírpálya keresztirányú szilárdsága is nagy, ami szintén szükséges a filterezőgépben történő megmunkáláshoz. Megemlítjük, hogy a 6. és 7. ábrákon mutatott papírpályának a jó szűrési hatásfokhoz szükséges rostosítása ellenére stabil szerkezete (struktúrája) van, ami a filterezőgépbe történő bevitelkor a keresztirányú redőzés után is megmarad. Ez például a 8. ábrán látható, amely lényegében a 6. és 7. ábrákon mutatott papírpályából létrehozott szűrőbetét 6,5:1 méretarányú kinagyított fényképe. (A fényképfelvétel elkészítéséhez a betét szerkezetének láthatóvá tétele érdekében a 8 mm átmérőjű hengeres szűrőbetét külső burkolatát eltávolítottuk.) A szabálytalanul és a hosszanti irányára merőlegesen véletlenszerűen összezsugorított papírpályán a hoszszanti irányban húzódó, erősen rostozott szerkezetű részek, valamint az össze nem függő folytonossági hiányok jól láthatók. Ezenkívül a betétben számos további, tengelyirányban egymás után következő és szorosan egymás mellett levő rovátkák és barázdák vannak, amelyek merőlegesek a hosszanti részekre. A találmány szerinti dohányfüstszűrő használatakor tehát s rovátkák, illetve bemélyedések révén az egyes. hosszanti irányban húzódó csatornák között számos keresztirányú összeköttetés jön létre a füstáramok számára. Eközben azonban a rovátkák falain a fiistáramok lefékeződnek és irányt változtatnak hosszanti csatornákban. Ezáltal a szűrőbetétek szívási ellenállása nő, ami igen előnyös, de erre alább térünk ki. A szívási ellenállás kívánt mértékű növelése mellett ezek a rovátkák a papírpályát keresztirányban merevítik, ami a hosszirányban húzódó bordázat összeszorítására vezethető vissza (lásd 4. ábra). Erre a nagyobb keresztirányú merevségre szükség is van, mivel ez növeli a szűrőbetét mechanikai szilárdságát a külső összenyomással szemben. A találmány szerinti eljárással kezelt papírszalag a szűrőbetétekben elérhető nagyobb szívási ellenállás miatt jelentős előrehaladást jelent. Tekintetbe kell azonban venni azt, hogy a jelen esetben a szívási ellenállás növelése egyenértékű a szűrési hatásfok növelésével, azaz a dohányáru nemkívánatos füstkomponenseinek hatékonyabb leválasztásával. Példák A méréseket olyan szűrőbetéteken végeztük, amelyek bordás, hosszanti irányban bordás és rostosított papírpályákból készültek a svájci „TENERO” cég által, a kereskedelemben forgalmazott „DICO” típusú gépen, sima nyerspapírból 150-200 m/perc sebességgel. A szűrőbetétek szívási ellenállását kereskedelemben forgalmazott készülékkel mértük, amelynek ismertetésére itt nem térünk ki, mivel csupán a mérések eredményei fontosak. A és B példa: Négyzetméterenként körülbelül 31 gramm súlyú nyerspapírból úgynevezett „kismértékben kreppelt" papírpályákat állítottunk elő, különböző szélességben, amelyekből 8 mm átmérőjű és 84 mm hosszú 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4
