182503. lajstromszámú szabadalom • Nyomásszabályozó sűrített levegős berendezésekhez, főleg jármű-fékberendezésekhez
5 182503 6 az 1. ábra a találmány szerinti nyomásszabályozó légfékhez kialakított példaként! kiviteli alakjának metszete; a 2. ábrán a találmány szerinti nyomásszabályzó másik példák én ti kiviteli alakja látható automatikus víztelenítőegységgel; a 3. ábra az 1. ábra szerinti nyomásszabályzó változatát szemlélteti. Amint az 1. ábrán feltüntettük, 1 szelepházban 2 dugattyú eltolhatóan helyezkedik el, amely 3 beállítórugó révén lefelé elnyomható. A 3 beállítórugó rugóereje 4 állítócsavarral szabályozható. A 2 dugattyú 5 rúdon át kisebb átmérőjű 6 dugattyúval mereven van összekötve. A 2 és 6 dugattyúkat 18 illetve 19 tömítés tömíti a hengerfalon. A 18 és 19 tömítések lehetnek egyoldali, vagy akár kétoldali tömítések is. A kisebb 6 dugattyú alatt axiális játékkal 7 szelep van rögzítve, amely úszó 8 dugattyúban 9 furatot zár le. Az úszó 8 dugattyún levő 10 szelepülék 11 furatot zárja le. Az úszó 8 dugattyú és az 1 szelepház alsó része között 12 rugó helyezkedik el. Az úszó 8 dugattyúhoz az I energiaforrástól keresztirányú 13 furat vezet. Az úszó 8 dugattyú és az 1 szelepház között 20 gyűrűrés van kiképezve. Az 1 szelepház hengerfelületei, a 6 dugattyú és az úszó 8 dugattyú együttesen képezi a 21 légteret. A 13 furattól 14 leágazás vezet 16 légtérbe — mégpedig 15 visszacsapószelepen át —, onnan pedig 17 furaton át az energiatárolóhoz. Ha a berendezés nincs nyomás alatt, a 3 beállítórugó a 2 dugattyún, az 5 rúdon, a 6 dugattyún és a 7 szelepen át zárja a 9 furatot, továbbá az úszó 8 dugattyún és a 10 szelepüléken át a 11 furatot. Ha a berendezést nyomás alá helyezzük, azaz a berendezésbe sűrített levegőt vezetünk, a sűrített levegő a 13 furaton, a 14 leágazáson, a 15 visszacsapószelepen és a 17 furaton át áramlik az energiatárolókhoz. Ezzel egyidejűleg a 20 gyűrűrésen át sűrített levegő jut a 21 légtérbe is. A 21 légtér a 13 furaton és a 14 leágazáson át kapcsolatban van a 16 légtérrel is, ennél fogva a feltöltés közben mindkét térben azonos nyomás uralkodik. így tehát a 6 dugattyú mindkét oldalára azonos nyomás hat, ezért az először hatástalan marad. Meghatározott nyomás elérésekor a 2 dugattyú felfelé mozdul el addig, amíg a 6 dugattyú és a 7 szelep közötti axiális játékot túl nem lépi. A 2 dugattyún keletkező nyomásnak a 7 szelepen fellépő nyomással szemben kell a 7 szelepet kilevegőztetnie. A kilevegőztetéshez szükséges levegőnyomás tehát attól a gyűrűfelülettől függ, amely a 2 dugattyú átmérője és a 7 szelep átmérője illetve a 9 furat átmérője között keletkezik, valamint ez függ még a 3 beállítórugótól is. Ha a 9 furatot a 7 szelep kilevegőzteti, a 21 légtérben levő levegő a szabadba távozik. Mivel a 20 gyűrűrésen át kevesebb sűrített levegő tud áramlani, mint a 9 furaton át, a 21 légtér nyomásmentes marad. Ezáltal lehetővé válik, hogy a 12 rugó a 13 furatban levő sűrített levegő révén az úszó 8 dugatytyút megemelje. Ekkor a 10 szelepülék nyit és a 13 furaton át érkező összes levegő all furaton át a szabadba áramlik. Ezzel a 13 furat is nyomásmentessé válik. A 12 rugó az úszó 8 dugattyút a 7 szeleppel szemben addig nyomja felfelé, hogy a 7 szelep axiális játékát legyőzze. Ekkor a 7 szelep a 6 dugattyú felületén ütközik fel. Ezáltal a 10 szelepüléket a 7 szelepnél meglevő axiális játékkal nyitjuk. Mivel ebben a szakaszban a 21 légtér nyomásmentes, a 6 dugattyút a 16 légtérben levő sűrített levegővel csak egyoldalról terheljük. A 2 és 6 dugattyú által képezett gyűrűfelület, valamint a legyőzendő axiális játék a 3 beállítórugó rugórejével együtt határozzák meg a 16 légtérben fellépő nyomást, amelynek a 10 szelepülék zárásakor meg kell lennie. Abban az esetben, ha a 10 szelepüléknél meglevő rést annyira lecsökkentjük, hogy kevesebb levegő tud eltávozni, mint amennyi beáramlik, akkor a 13 keresztfuratban újból nyomás alakul ki, amely tovább teljed a 21 légtérbe is. Ezáltal az úszó 8 dugattyúra a 7 szeleppel erőt fejtünk ki, amely a 10 szelepüléket zárja. Az a lehetőség is fennáll, hogy az úszó 8 dugatytyút járulékosan radiális irányban tömítsük, valamint a 20 gyűrűrést külön nem ábrázolt fojtófurattal helyettesítsük. Bizonyos feltételek mellett, ha ugyanis a kapcsolási funkciót nem kell egyértelműen meghatározni és ha a szabadba vezető 11 furat átmérőjének nem kell túl nagynak lennie, az úszó 8 dugattyú akár el is maradhat. Ekkor a 7 szelep közvetlenül all furatot zárja és a 12 rugót közvetlenül a 7 szelep terheli. A 6 dugattyú olyan kicsire készíthető, hogy — amint a 3. ábrán feltüntetett változat esetében látható — a 19 tömítés nem a 6 dugattyún, hanem az 1 szelepházban van elrendezve. A 2. ábra szerint a nyomásszabályzó 22 kondenzáló- és szűrőegységgel van társítva. Ennél a 16 légtér 15 visszacsapószelepen át 23 furattal és a 13 furat a 22 kondenzáló- és szűrőegység 24 furatával van összekötve. Az I energiaforrástól származó sűrített levegő a 25 furaton át jut a 22 kondenzáló- és szűrőegységbe A 2. ábra szerinti megoldás abban különbözik az 1. ábra szerintitől, hogy a 10 szelepülék nyitásakor a 22 kondenzáló- és szűrőegységben lecsapódó víz a 11 furaton át a szabadba juthat. Ezáltal a nyomásszabályzó szelepei a 22 kondenzáló- és szűrőegység automatikus víztelenítésére is használhatók. Szabadalmi igénypontok: 1. Nyomásszabályzó sűrített levegős berendezésekhez, főleg jármű-fékberendezésekhez, azzal jellemezve, hogy szelepházban (1) beállítórugóval (3) állítható, tömítéssel (18) ellátott dugattyú (2) és ezzel mereven összekapcsolt, tömítéssel (19) ellátott kisebb dugattyú (6) van elrendezve, a kisebb dugatytyún (6) axiális játékkal szelep (7) helyezkedik el, ahol furatot (9) lezáró szelep (7) alatt szelepülékével (10) a szabadba vezető furatot (11) lezáró, úszó dugattyú (8) a szelepház (1) fenekén felfekvő rugón (12) támaszkodik, továbbá az úszó dugattyú (8) és a 5 10 15 20 25 3C 35 40 45 50 55 60 65 4
