182445. lajstromszámú szabadalom • Berendezés csuklós gépjárműhöz rndellenes irányban való csuklás megakadályozására
13 182 445 14 enged, pozitív irányú csuklásszögváltozással szemben reteszel. Ha az a kerékelkormányzási szöghöz rendelt ß„ csuklásszöget a tényleges ß csuklási szöghelyzetéből pozitív irányú csuklással érheti el az 1 csuklós jármű, akkor a 21 háromállású négyutas út váltó szelep 31 tolattyúja pozitív szöghelyzet-kiértékelési jelet képező állásába kerül, amikor is a hidraulikus kör pozitív irányú csuklásszögváltozást enged, negatív irányú csuklásszögváltozással szemben reteszel. A berendezés tehát kizárólag a csúszásmentes gördülés kinematikájának megfelelő irányban enged csuklásszögváltozást, ellenkező irányban reteszel a csuklásszögváltozással szemben. Szabadalmi igénypontok : 1. Berendezés csuklós gépjárműhöz rendellenes irányban való csuklás megakadályozására, melynek a csuklóval összekötött járműtagokhoz kapcsolt csuklásreteszelője van, mellyel működtető kapcsolatban van az előkocsi kormányzott mellső kerekei elkormányzási szögét érzékelő és a csuklási szöget érzékelő egységekhez rendelt, a csuklási szögnek a mellső kerék elkormányzási szögéhez tartozó meghatározott csuklási szögtől való eltérést kiértékelő szöghelyzet-kiértékelő egység azzal jellemezve, hogy a szöghelyzet-kiértékelő egység (B) a csuklásreteszelő (D) reteszelésműködtető (C) egységére van kapcsolva, melynek egyik bemenőjelét a szöghelyzet-kiértékelő egység (B) által megállapított, kimenőjelet képező eltérés-előjel képezi, mely eltérés-előjel — választás szerint — pozitív annál a csuklásszögnél (ß), mely a kerékelkormányzási szöghöz (a) tartozó csuklásszögtől (/?„), a gépjármű felülnézetében menetirány szerint tekintve jobbra helyezkedik el, negatív az eltérés-előjel annál a csuklásszögnél (ß), mely a kerékelkormányzási szöghöz (a) tartozó csuklásszögtől (/?„ ) balra helyezkedik el, a reteszelésműködtető-egység (C) másik bemenőjelét a rákapcsolt csuklásszögváltozási-irány-adó (E) kimenőjelét képező irány-előjel képezi, mely — választás szerint — pozitív annál a csuklásszögváltozási iránynál, melynél a gépjármű felülnézetében a pótkocsinak (3) az előkocsihoz (2) viszonyított csuklása az óramutató járásával megegyező irányú, negatív annál a csuklásszögváltozási iránynál, melynél a pótkocsinak (3) az előkocsihoz (2) viszonyított csuklása az óramutató járásával ellentétes irányú, és a reteszelésműködtető-egység (C) két ellentétes előjelű bemenőjeléhez a csuklásreteszelő (D) reteszelt helyzete van rendelve. 2. Az 1. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a szöghelyzetkiértékelő-egységnél (B) kimenőjel a mellső kerék (6) elkormányzási szögéhez (a) tartozó meghatározott csuklási szöget (ß„) magába foglaló szögtartományon (aB) kívüleső csuklásszöghöz (ß) van rendelve. 3. Az 1. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a csuklásreteszelő (D) kétmunkaterű hidraulikus dugattyús munkaberendezésként (7a, 7b, melynek két munkatere (10a, 10b; 11a, 11b) hidraulikavezetékek útján (13, 14) reteszelésműködtető egységre (C) van bekötve, a reteszelésműködtető egységet (C) a munkaterek (10a, 10b; 11a, 11b) hidraulikavezetékeire (13 14) bekötött háromállású négyutas útváltó szelep (21), valamint erre bekötött, visszacsapó szelepet (27) tartalmazó belső hidraulikus hurok (26) képezi, a négyutas háromállású útváltó szelep (21) első csatlakozására (22) hidraulikavezeték (13) útján az első munkatér (10a, 10b), második csatlakozására (23) hidraulikavezeték (14) útján a második munkatér (11a, 11b) van bekötve, harmadik (25) irányból a negyedik (24) felé irányuló áramlást záró helyzetben elrendezett visszacsapó szeleppel (27) ellátott belső hidraulikus hurok (25, 27, 26, 24) van bekötve, a háromállású négyutas útváltószelep (21) tolattyújának (31) nyugalmi középállásában legalább az első (22), a második (23) és a negyedik csatlakozás (24) össze van nyitva, pozitív kivezérelt állásban az első (22) és negyedik (24) csatlakozás (24), valamint a második (23) és harmadik csatlakozás (25), negatív kivezérelt állásban az első (22) és harmadik csatlakozás (25), valamint a második (23) és negyedik csatlakozás (24) van összenyitva, a csuklásreteszelő (D) képezi egyben a csuklásszögváltozási-irány-adót (E), azáltal, hogy a visszacsapó szelep (27) nyitott helyzete a háromállású négyutas útváltó szelep (21) pozitív állásnál pozitív előjelű, kimenetet képez, a háromállású négyutas útváltó szelep (21) negatív állásánál negatív előjelű kimenetét képez, a visszacsapó szelep (27) zárt helyzete a háromállású négyutas útváltó szelep (21) pozitív állásánál negatív előjelű kimenetet képez, a háromállású négyutas útváltó szelep (21) negatív állásánál pozitív előjelű kimenetet képez. 4. Az 1—3. igénypontok bármelyike szerinti berendezés kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy az elkormányzási szöget érzékelő egység (A) a kormányberendezéshez illeszkedő elkormányzási jeladóként (15) és ehhez kapcsolt közvetítő elemként (16) van kiképezve, a csuklási szöget érzékelő egység (F) a két járműtag (2, 3) közé beépített csuklásszögjeladóként (17) és ehhez kapcsolt közvetítő elemként (18) van kiképezve. 5. A 4. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a szöghelyzet-kiértékelő egységet (B) az elkormányzási jeladó (15) közvetítő eleméhez (16) kapcsolt érzékelő tolattyú (40), a háromállású négyutas útváltó szelep (21) tolattyúja (31), ennek egyik vége (31b) és az érzékelő tolatytyú (40) között elrendezett rugó (33), valamint a csuklásszögjeladó (17) közvetítő eleméhez 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 8
