182445. lajstromszámú szabadalom • Berendezés csuklós gépjárműhöz rndellenes irányban való csuklás megakadályozására
7 182 445 8 szöváltozási-irány adó van elrendezve a 2 előkocsi és 3 pótkocsi között, mely a B szöghelyzetkiértékelő egységgel együtt be van kötve a D csuklásreteszelő C reteszelésműködtető egységére. A C reteszelésműködtető egysége egyik bemenő jelét a B szöghelyzetkiértékelő egység által megállapított, kimenő jelet képező eltéréselőjel képezi, mely eltérés-előjel — választás sze'rint — pozitív annál a ß csuklásszögnél, amely az « kerékelkormányzási szöghöz tartozó /?p csuklásszöget magában foglaló Aß szögtartománytól az 1 csuklós jármű felülnézetében menetirány szerint tekintve jobbra helyezkedik el, negatív az eltérés-előjel annál a ß csuklásszögnél, amely az a kerékelkormányzási szöghöz tartozó ftp csuklásszöget magában foglaló Aß szögtartománytól balra helyezkedik el, a C reteszelésműködtető egység másik bemenő jelét a rákapcsolt E csuklásszögváltozási-irány adó kimenő jelét képező irány-előjel képezi, mely — választásunk szerint •— pozitív annál a csuklásszögváltozási iránynál, melynél 1 csuklós jármű felülnézetében a 3 pótkocsinak a 2 előkocsihoz viszonyított csuklása az óramutató járásával megegyező irányú, negatív annál a csuklásszögváltozási iránynál, melynél a 3 pótkocsinak a 2 előkocsihoz viszonyított csuklása az óramutató járásával ellentétes irányú, és a C reteszelésműködtető egység két ellentétes előjelű bemenő jeléhez a D csuklásreteszelő reteszelt helyzete van rendelve. Hidraulikus reteszelő szerkezettel megoldott konstrukciós kivitel elrendezését az 1 csuklós járműben az 1. ábra, a hidraulikus kapcsolást a csatlakozó mechanikus elemekkel együtt a 2. ábra mutatja. A 6 mellső kerék elkormányzási szögét érzékelő A egység a nem ábrázolt kormányberendezéshez illeszkedő 15 elíkormányzási jeladóként, és ehhez kapcsolt 16 közvetítő elemként van kiképezve. Az F csuklási szög érzékelő egység a 2 előkocsi és 3 pótkocsi közé beépített 17 csuklásszög jeladóként és ehhez kapcsolt 18 közvetítő elemként van kiképezve. A D csuklásreteszelő egység 7a, 7b kettősműködésű hidraulikus dugattyús munkaberendezésként, és ezek 10a, 10b, ill. lia, 11b munkatereire 13, 14 hidraulikavezetékek útján bekötött 12 vezérlőegység részeként kialakított C reteszelésműködtető egységként van kiképezve. A 7a, 7b kettősműködésű hidraulikus dugattyús munkaberendezések 8a, 8b hengerei a 2 előkocsihoz, 9a, 9b dugattyúi a 3 pótkocsihoz vannak rögzítve. A 12 vezérlőegység egyik kivételét és a teljes hidraulikus kört a 2. ábra mutatja be. A 12 vezérlőegység központi elemét képezi a háromállású négyutas hidraulikus útváltó szelep, melynek 22 első csatlakozása a 6a hidraulikus munkahenger 10 első munkaterére 13 vezetékkel, 23 csatlakozása a 11 második munkatérre 14 vezetékkel van bekötve. A 21 hidraulikus szelep 25 harmadik csatlakozása 26 belső hidraulikus hurkot képező vezetékkel a 24 negyedik csatlakozással össze van kötve, és a 25 harmadik csatlakozás irányból a negyedik felé tartó áramlást záró 27 visszacsapó szeleppel van ellátva. A 21 háromállású négyutas útváltó szelep 31 tolattyújának nyugalmi középállásában mind a négy, a 22, 23, 24 és 25 csatlakozás ösz- Kze van nyitva, pozitív kivezérelt állásban a 22 első és 24 negyedik csatlakozás, valamint a 23 második és a 25 harmadik csatlakozás, negatív kivezérelt állásban a 22 első és a 25 harmadik csatlakozás, valamint a 23 második és a 24 negyedik csatlakozás van összenyitva. A 27 visszacsapó szelep nyitott helyzete a 21 háromállású négyutas útváltó szelep pozitív állásánál pozitív előjelű kimenetet képez, a 21 háromállású négyutas útváltó szelep negatív állásánál negatív előjelű kimenetet képez, a 27 visszacsapó szelep zárt helyzete a 21 háromállású négyutas útváltó szelep pozitív állásánál negatív előjelű kimenetet képez, a 21 háromállású négyutas útváltó szelep negatív állásánál pozitív előjelű kimenetet képez. A 27 visszacsapó szelepet, azzal párhuzamos bekötést képező 28 külső hidraulikus hurok fogja közre, melyben 29 nyomáshatároló szelep van elrendezve, mely a 25 harmadik csatlakozás és a 27 visszacsapó szelep közötti vezetékágban határolja le a folyadéknyomást. A 29 nyomáshatároló szelep és a 24 negyedik csatlakozás közötti vezetékágra becsatlaikozóan 30 hidraulikatartály van elrendezve. A 21 hidraulikus szelep tolattyús kiképzésű a 31 tolattyú 31a homlokfelületére 32 rugó támaszkodik fel, melyet arra a 35 vezetékben megvezetett, 36 'csuklásszög jeladó kimenetét képező 37 vezérlőpályára támaszkodó 34 érzékelő szorít rá. A 36 csuklásszög jeladó kimenete vezérlőlécként van kiképezve, 38 vezetékben van meg vezetve és a 18 közvetítő élemen keresztül van mozgásátvivő kapcsolatban a 17 csuklásszög jeladóval. A 31 tolattyú másik 31b homlokfelületére 33 rugó támaszkodik, mélyet a 39 vezetékben megvezetett kimenetet képező 40 tolattyú — a 15 elkormányzási jeladóval. A 31 rugó hossza úgy van megválasztva, hogy a rugó útja nagyobb, minit a 34 érzékelő tolatytyú legnagyobb elmozdulása. Hasonlóan a 33 rugó rugóútja nagyobb, mint a 40 elkormányzási jeladó legnagyobb elmozdulása. A 3, ábra szerinti kivitelnél a fenti kivitellel azonosan a rugók egyensúlyi helyzete határozza meg a 21 háromállású négyutas útváltó szelep 31 tolatty újának helyzetét, közvetett úton, emelőkar segítségével. A 21 hidraulikus szelep 31 tolattyújához 41 tolórúd csatlakozik holtjátékmentesen, amely 48 csapon ágyazott 42 himbával áll mozgásátvivő kapcsolatban. A 42 himbára szembenfekvően 50 és 43 rugóik támaszkodnak, a 43 rugót 44 csúszkában megvezetett 46 vezérlőpályára támaszkodó 45 érzékelő tolattyú szorítja össze. A 46 vezérlőpálya 48 csap körül forgó 47 szegmensen van kiképezve, mely mozgásátvivő kapcsolatban van a 18 közvetítő elemen keresztül a 17 csuklásszög jeladóval. A 50 rugót az 51 vezetékben megvezetett tolattyúként kiképzett 52 elkormányzási jeladó kimenet szorítja a 42 himbakarhoz, mely előbbi 16 közvetítő elemen keresztül 15 elkormányzási jeladóval áll összeköttetésben. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 5
