182259. lajstromszámú szabadalom • Jármű
5 182259 6 kusan a 8 hajtótengelyre erősített 10 és 11 hajtókerekeket összekötő 8 hajtótengely két egymás felé mutató az e excentricitással azonos sugarú kúppár kúpfelületén gördülne le, ha az középpontjában volna ágyazva. Tekintve azonban, hogy a kiviteli példánál a 7 csapágyakban elmozdulóan ágyazott 8 hajtótengely az lb hajtóalvázrészhez képest elmozdulni nem tud, egyenes járműhaladás mellett is a 10, illetve 11 hajtókerekek egymáshoz képest hol sietnek, hol késnek. Ezt a kerék elfordulás különbséget küszöböli ki az, hogy a 10 hajtókerék a 12 tárcsán középpontja körül szabadon el tud fordulni. íves pálya esetében a kanyarban az úthossz különbségeket a találmány szerinti kialakítás a fentiek szerint tökéletesen kiegyenlíti. A kormányzás egyszerűen a 3 kormányszerv elmozdításával történik. A 4. ábrán egy másik találmány szerinti járművet mutatunk be. Ennél a kiviteli példánál a jármű szerkezeti felépítése hasonló az 1—3. ábrákon ábrázolt megoldáshoz. Az eltérés csupán annyi, hogy a menesztőkerékpárnak a 7 csapágyakban ágyazott 8 hajtótengelye egyik, a 10 hajtókerék felőli vége a 8 hajtótengely e excentricitásával azonos méretű 8a excenterkarként van kiképezve, amelynek 8b ágyazócsonkján van a 10 hajtókerék középpontja körül szabadon elfordulóan ágyazva. A 8 hajtótengely másik végéhez az 1—3. ábrákon ábrázolt előző példákban leírt 9 csappal van all hajtókerék szilárdan rögzítve. A 4. ábrán ábrázolt kiviteli példán hasonlóan az előbbi példához az útkülönbségeket a középpontja körül szabadon elforduló 10 hajtókerék küszöböli ki. Természetesen a 8 hajtótengelynek mindkét vége kialakítható az e excentricitásnak megfelelő 8a excenterkarral, illetve 8b ágyazócsappal (5. ábra). Ebben az esetben a 10 hajtókerék a már leírt módon középpontja körül szabadon elfordulóan van a 8 hajtókar 8a excenterkarjának 8b ágyazócsapján ágyazva, míg a 11 hajtókerék középpontján át a 8 hajtótengely másik végén kiképzett 8a excenterkar 8b ágyazott csonkján a 9 csappal rögzítve elfordulásmentesen van beékelve. Ennek a szerkezeti kialakításnak nagy előnye, hogy a 10, illetve 11 hajtókerekek teljesen egyformák, ami a gyártást lényegesen megkönnyíti. További előnyt jelent az is, hogy mind a szabadon elforduló kerék, mind a rögzített 11 hajtókerék központosán van a 8 hajtótengelyre felerősítve. A 6. ábrán ábrázolt kiviteli példánk esetében az la kormányzott-alvázrész egy további 8 hajtótengelyből és ahhoz excentrikusán csatlakoztatott 10, illetve 11 hajtókerekekből álló menesztőkerékpárral van alátámasztva. Itt is a 8 hajtótengely a 7 csapágyakban van az la kormányzott-alvázrészen elfordulóan ágyazva. Ennél a kiviteli példánál a hajtást két személy végzi külön-külön a már fentiekben leírtak szerint. A kormányzás azáltal történik, hogy az egyik személy a kívánt iránynak megfelelően lassabban vagy gyorsabban hajtja saját menesztőkerékpárját. Természetesen a kormányzás külön kialakított 3 kormányszervvel is történhet. Ez esetben az la kormányzott-alvázrészhez tartozó menesztőkerékpár ismert módon függőleges tengely körül elfordulóan van az la kormányzott-alvázrészhez csatlakoztatva. Természetesen a kormányzás úgy is megoldható, hogy az la kormányzott-alvázrész az lb hajtóalvázrészhez viszonyítva függőleges tengely körül elfordíthatóan van kiképezve. A kormányzást az is megkönnyíti, ha a 3 kormányszervvel ellátott az la kormányzott-alvázrészhez csatlakoztatott menesztőkerékpár 8 hajtótengelyéhez a 11 hajtókerék a 9 csap helyett oldható 15 rögzítőelemmel van felerősítve, illetve rögzítve. Ez esetben a 15 rögzítőelem oldása után a 11 hajtókerék is hasonlóan a 10 hajtókerékhez szabadon középpontja körül képes elfordulni és így az la kormányzott-alvázrészhez rögzített kormányszervvel ellátott menesztőkerékpár egyszerű szabadonfutó kerekekkel ellátott kerékpárrá alakul át. Ez a szerkezeti kialakítás nemcsak a kormányzást egyszerűsíti, hanem ugyanakkor lehetőséget ad arra, hogy a járművet mind egy, mind két személy használja. A 7. ábrán ábrázolt kiviteli példánál az la kormányzott-alvázrészre, illetve az lb hajtott alvázrészre a menesztőkerékpárok úgy vannak felfüggesztve, hogy azok az la kormányzott-alvázrészen, illetve az lb hajtottalvázrészen függőleges 16 tengely körül jobbra-bali, szabadon elmozdulhatnak. A 8 hajtótengelynek ilyen felfüggesztése, illetve ágyazása esetén a 8 hajtótengely két egymással szembefordított hegyű kúp palástfelületén fog legördülni, miközben a 10, illetve 11 hajtókerék egymáshoz viszonyítva hol előre siet, hol lemaradva késik. Ez a szerkezeti kialakítás különösen sporteszközöknél előnyös, mivel a ritmikát fejleszti. A találmány nincs a leírt kiviteli példákra korlátozva, találmány szerinti jármű a találmány keretén belül egyéb módon is kiképezhető. így például több találmány szerinti jármű egymással összekapcsolódva, kígyó alakjában is kiképezhető, ami tömegszórakoztatás szempontjából jelentős. Szabadalmi igénypontok 1. Jármű, főleg gyermekek, sportolók, mozgássérültek, valamint egyéb területen közlekedők részére, amelynek alváza és azt alátámasztó kormányzott-futóműve, valamint hajtófutóművet képező egymással ellentétes excentricitással közös hajtótengelyre felerősített hajtókerekekből álló legalább egy menesztőkerékpárja van, azzal jellemezve, hogy menesztőkerékpárjának hajtókerekeit (10, 11) egymással ellenkező értelmű excentricitással (e) összekötő — a hajtókerekek (10, 11) középpontján átmenő elméleti egyenest hegyesszögben metsző — hajtótengelyéhez (8) az egyik hajtókerék (11) szilárd elfordulásmentes kapcsolattal (9,15), a másik hajtókerék (10) pedig középpontja körül szabadon elfordulóan van csatlakoztatva. 2. Az 1. igénypont szerinti jármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a menesztőkerékpár hajtótengelyének (8) legalább egyik vége excentricitásával (e) ellenkező irányú és méretű, végén ágyazócsappal (8b) ellátott excenterkarként (8a) van kiképezve, amelyen az egyik hajtókerék (10) középpontja körül szabadon elfordulóan van ágyazva, a másik hajtókerék (11) pedig a hajtótengely (8) másik végéhez excentricitással (e) van rögzítve, illetve a hajtótengely (8) ezen végén is kiképzett excenterkar (8a) esetén annak ágyazócsapján (8b) központosán, de ahhoz rögzítetten (9, 15) van felerősítve. 3. Az 1. igénypont szerinti jármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az alvázat (1) alátámasztó menesztőkerékpár (8, 10, 11) hajtótengelyének (8) egyik vége az egyik hajtókerék (11) tárcsafelületéhez excentricitással (e) van rögzítve, másik vége pedig ellentétes irányú, de azonos mértékű excentricitással (e) az excentricitás (e) 5 10 15 20 25 30 35 40 45] 50 55 60 65 3
