182079. lajstromszámú szabadalom • Kétkörös szabályozóberenezés üzemanyag csökkentésére szolgáló takarékszelephez
182.079 ssulep és a főfuvóka közötti tér révén állhat vákuum hatása alatt. A találmány szerint megoldott két külön tér vákuumhatása miatt nevezzük a szabályozóberondezést kétkörös szabályozóberendez és ne k. A berendezés a következőképpen működik: alaphelyzetben a 4 főrugó és a 14 állitórugó együttes hatására a 21, 22 lencseérintkezők nincsenek zárt helyzetben, áram a rendszeren nem folyik. Tolóüzemben az 1 csőcsonk révén bekövetkező depresszió /amely tehát a porlasztó főcsatornájába, a motor felöli olda- ' Ion csatlakozik a szívócsőbe/ hatása alatt a 6 membrán a 4 főrugó ellenében elmozdul. Ekkor a 21, 22 lencseérintkezők záródnak, áram folyik a rendszeren ? a takarékszelep működik. Ekkor a 7 csőcsonkon a környezeti légtér állapota van - mert az előgyujtásszabályozó terében is ez az állapot uralkodik. Az üresjárati depressziós érték közelében az érintkezők szétválnak, az áram útja megszakad, a takarékszelep lezár, üresjárat kezdődik. Egyenletes /normál/ üzemmenetben az 1 és 7 csőcsonkon keresztül ható depresszió meghatározott értékénél a 21, 22 lencseérintkezők zárnak, a takarékszelep bekapcsol. Terheléskor a fojtószelep bármilyen kis mértékű nyitása esetén - vagy azonos fojtószelepállás mellett, növekvő terhelés esetén - a motor által biztosított depresszió csökken, a 4 főrugó a 21, 22 lencseérintkezőkből álló érintkezőpárt nyitja, a takarékszelep zár, a motor eredeti teljesitmépnyel üzemel. E kétkörös szabályozóberendezés tehát igazodik a motor mindenkori terheléséhez és ennek megfelelően működteti a takarékszelepet. Ha bármilyen terhelésvaltozás következik be, a szabályozóberendezés érzékenyen, késlekedés nélkül áll át takaréküzemről az eredeti, a gyártómű álte^l előirt üzemre. Ezt a szabályozást a két, külön térbe torkolló csőcsonk és a kettős membrán révén lehet elérni. Amikor ugyanis a fojtószelep feletti porlasztótérbe csatlakozó 7 csőcsonkra a fojtószelep zárt helyzetéből eredő hatás érvényesül, a 6 membrán úgy működik, mintha az eredeti,gyári 1 leállitószelep vezérlésére beépített egy-membrános szabályozóberendezés lenne csupán beszerelve* Amikor azonban a fojtószelep kinyit, a vákuum kb. felére csökken, de ezzel egyidőben érvényesül a szabályozóberendezésben a 4 főrugó hatása, a 6 membránt a rugó-előretolja, az érintkezőpár 21, 22 lencseérintkezői szétválnak. /Nincs takaréküzem!/ A motor felgyorsulásánál a beszivott levegő áramlási sebessége nő, s ennek függvényében nő a vákuum. Ekkor a 9 membrán rásegit a 6 membránra és együttesen győzik le a 4 főrugó erejét, összhatásban ez úgy jelentkezik, hogy egyenletes menetben már félakkora depresszió hatása alatt is bekapcsolja^a szabályozóberendezés a takarékszelepet, mert az érintkezőket sikerült zárni. A találmány szerinti megoldásnak megfelelő szabályozóberendezés tehát mind a tolóüzemi, mind a normálüzemi, mind pedig az ezen üzemmódok átmenetei közben érvényesülő üzemállapotokban egyaránt ellátja a takarékos üzemanyagfogyasztáshoz szükséges vezérlést anélkül, hogy közben a motor teljesítménye csökkenne. 4
