182025. lajstromszámú szabadalom • Hajtókaros tengelykapcsoló, főleg villamos motorral hajtott vasuti járművekhez
182.025 Y mentén elmozdított tengelyek középvonalainak távolságát állandónak tartjuk, és a haj tótengelyt forgatjuk, az 1 gyűrű súlypont jának. mozgása, a kismértékű gumipersely deformációt elhanyagolva, azonos az Oldham kapcsoló mozgásával, vagyis a súlypont mozgására kétszeres szögsebesség a jellemző^ a 2 karok mozgására pedig egyszeres szögsebesség a jellemző, a tengelyek szögsebességéhez viszonyítva. Az egymásra merőleges /a/, /b/ ■ szimmetria vonalak a súlypont mozgásának irányát is kijelölik. A hajtó.és hajtott tengelyek szögsebessége azonos, mint ahogyan azonos az Oldham kapcsoló használata esetén, vagy ahogyan azonos a Z és 17 elrendezésnél, a két kardáncsukló közé iktatott tengely szöggyorsulásváltozás hatásának elhanyagolása esetén. Nyomatékkai terhelve a kapcsolót, a ruderok meddő komponensei a tengelyekre nagyon kismértékben hatnak, mert a kapcsolón belül eredőjük csaknem nulla. Az átvitt nyomaték négy hajtókart húzásra, négy hajtókart nyomásra vesz igénybe. A találmány szerinti tengelykapcsolónál lényegében ki van zárva, hogy a forgó tömegek szöggyorsulásai következtében, amik különböző okból kialakulhatnak, mint pl. a kerékcsuszás, vonóerőváltozás stb., káros gerjesztés kerüljön a jármű Y irányú lengésébe, A kapcsoló alkalmazása biztonságosan kivitelezhetővé teszi a jármű második rugórendszerének beépitését a forgóváz és a szekrény között. A kapcsoló saiát súlyától és a jármű sebességétől függően a jármű lengésszáraát csökkenti. A kapcsoló nagyságrendben a lengéscsillapító szerepét is betölti, mert a jármű lengésamplitudojának növekedésekor és csökkenésekor a gyűrű súlypontjának és a karoknak a sebességváltozáshoz szükséges energia egy részét a jármű lengési energiájából fedezi. A találmány szerinti tengelykapcsoló oldalirányú stabilitása kedvező, főleg a húzásra és nyomásra igénybevett hajtókarok miatt. Azon felharmonikus terjesztések következtében, amelyek a találmány szerinti és általában a kardán, vagy ahhoz mechanikailag hasonlítható kapcsolóknál fellépnek, főleg a nyomatékot átvivő gyűrű mozgása miatt a forgóvázzal egybeépített hajtómotor tömegre és a futó kerékpárra, a jármű maximális berugózása esetére vonatkoztatva kb, 250km/óra sebességnél, a max-cg gyorsulás hat. Mivel a jármű maximális berugózása rendkívüli esemény következménye, üzem szempontjából ez a hatás jelentéktelen. Különösen kicsi ez a hatás a jármű szekrényére vonatkoztatva, a jármű második rugórendszerének kedvező kialakítási lehetősége miatt. Szabadalmi igénypontok 1. Hajtókaros tengelykapcsoló, főleg villamos motorral hajtott jármüvekhez, mely nyomatékátvivő gyűrűt, a hajtó és hajtott tengelyeket a gyűrűvel összekötő hajtókarokat tartalmaz, azzal jellemezve, hogy a gyűrű /!/ a hajtott illetve a hajtótengellyel két-két hajtókarpárral van összekötve, a hajtókarok /2/ a gyűrűhöz /!/ ég/vagy a tengelyekhez rugalmasan csatlakoznak és nyomatékátvitel esetén minden hajtókarpárban az egyik hajtókar húzásra, a másik hajtókar pedig nyomásra van igénybevéve. 2. Az 1. igénypont szerinti tengelykapcsoló kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a rugalmas csatlakozás gumiperselyekkel /5/ van megvalósitva. ____________________ 2 db rajz F.k.: Himer Zoltán ' Országos Találmányi Hivatal 70 -OTH -84.074
