181767. lajstromszámú szabadalom • Berendezés varrat nélküli csövek hengerlésére szolgáló meleg pilgerhengerművek számára
3 181767 4 összekötjük, a kiértékelő egység kimenetét pedig a légdugattyú, illetve az előtoló-csúszka meghajtásával hozzuk vezérléstechnikai kapcsolatba. A két differenciaképző segítségével egyrészt a két mérőkészülék által szolgáltatott jeleket, másrészt az egyik mérőkészülék és egy vonatkoztatási pont jelét lehet egymással összehasonlítani. Eme összehasonlítás eredményét értékeli ki a kiértékelő egység és gondoskodik arról, hogy az észlelt zavarok megszűnjenek, hiszen a légdugattyú, illetve az előtoló-csúszka meghajtásával közvetlen vezérléstechnikai kapcsolatban van. A találmány további részleteit a csatolt rajzra való hivatkozással kiviteli példa kapcsán mutatjuk be. A rajzon az 1. ábra a találmány szerinti berendezés vázlata pilgerhengerműben, a 2. ábra a találmány szerinti berendezés villamos kiértékelő részének kapcsolási tömbvázlata. Az 1. ábrán a találmány szerinti berendezésnek olyan kiviteli alakja látható, amelyben 1 pilgerállványon 2 pilgerhengerek vannak elhelyezve. A csővé pilgerezendő 3 csőtuskó 4 pilgerdugóra van feltolva és 5 tágítógyűrűn fekszik föl. A 4 pilgerdugó 6 dugórögzítőn át 9 légdugattyúhoz csatlakozik. A 9 légdugattyú másik végén 11 menetes rúd van szilárdan rögzítve, amit 12 kilincskerék vezet meg all menetes rúd másik végén. A 3 csőtuskó a pilgerezés megkezdése után a 4 pilgerdugóval szilárdan össze van kötve. A 9 légdugattyú a 4 pilgerdugót, az 5 tágítógyűrűt, a 6 dugórögzítőt és 12 kilincskerék útján a 11 menetes rudat mozgatja, ő maga pedig 13 továbbító házhoz képest tengelyirányban meghatározott hossznyit elmozdul. Nyugalmi helyzetben, azaz a hengerlési folyamat megkezdése előtt a 9 légdugattyút 10 légkompressziós térben levő sűrített levegő az 1 pilgerállvány felé 7 vízfékbe nyomja, amíg fel nem ütközik. A 13 továbbító ház 8 terében szintén víz található, amely fékezőfolyadékként szolgál. A 13 továbbítóházban tehát a 7 vízfék, a 8 tér, a 9 légdugattyú, a 10 légkompresszióstér, a 11 menetes rúd és a 12 kilincskerék van elhelyezve, maga a 13 továbbítóház pedig 15 csúszkaágyon elmozduló 14 előtoló-csúszkához van rögzítve. A 14 előtoló csúszka elmozdulásáról /az ábrán nem mutatott/ hidraulikus hengerekkel gondoskodhatunk. A pilgerhengerelés során az adagolóberendezés — mint ahogy ezt még később is látni fogjuk — kétféle mozgást: a 9 légdugattyú révén továbbító mozgást, a 14 előtoló csúszka lévén pedig előtoló mozgást végez. A hengerlési folyamat megkezdése előtt a 14 előtoló csúszkával a 3 csőtuskó teljes bevezető berendezését a 15 csúszkaágyon az 1 pilgerállvány irányába toljuk el mindaddig, amíg a 3 csőtuskó a 2 pilgerhengerek vak kaliberjének körzetében elülső homlokélével a hengerek tengelyének síkján túlnyúlik. A 2 pilgerhengerek további forgásuk során munkakalibeijükkel megfogják a 3 csőtuskót, egy részét csodarabbá hengerük és a 9 légdugattyút a hozzá csatlakozó elemek útján az 1 pilgerállványtól eltolják. 2 A 14 előtoló csúszkát és ezzel a 13 továbbítóházat nem toljuk vissza, hanem az egész csőhossz hengerlésének ideje alatt folyamatosan az 1 pilgerállvány irányába mozgatjuk hidraulikus hengerek útján. A 9 légdugattyúnak a 10 légkompressziós térbe való visszatolása megnöveli a levegő nyomását a 10 légkompressziós térben. A 2 pilgerhengerek mintegy fél fordulata és a 9 légdugattyú megfelelő visszatolása után a 2 pilgerhengerek kalibere vak kaUberré nyílik és a 8 térben összenyomott levegő a 9 légdugattyút, és ezzel az összes hozzá csatlakozó elemet ismét az 1 pilgerállvány irányába mozgatja, úgyhogy újabb hengerlési löket játszódhat le. Eközben a 9 légdugattyú 11 menetes rúd és a 12 kilincskerék együttműködés révén előre meghatározott szöggel el is fordul hossztengelye körül. A 14 előtoló csúszka egész hengerlési folyamat alatt meglevő előtoló mozgásának olyannak kell lennie, hogy a 2 pilgerhengerek egy körülfordulásának ideje alatt a 3 csőtuskó a 2 pilgerhengerek között a szükséges mértékben továbbhaladjon. A 3 csőtuskónak az 1 hengerfordulatra eső előtolási hosszát szintén munkasebességnek nevezik. A hengerfordulatonként előtolt csőtuskó-szakasz térfogatának pontosan meg kell egyeznie annak a csodarabnak a térfogatával, amit a 2 pilgerhengerek munkakalibeije egy hengerfordulat alatt csővé tud formálni. Túlságosan kicsi munkasebesség esetén csökken a hengerlési teljesítmény. Túl nagy munkasebesség hibákat okozhat a csövekben vagy túlterhelést hozhat létre a pilgerhengerműben, a hengereken, csapágyazásokon. Az előre megadott munkasebesség betartása tehát igen fontos feladat mind a gyártmány minősége, mind pedig a hengermű élettartama szempontjából. A találmány értelmében ezt a következőkben leírt berendezéssel érjük el. A továbbító 9 légdugattyúhoz, illetve a 14 előtoló csúszkához egy-egy külön 16 és 17 mérőkészülék van rendelve. A bemutatott kiviteli alak esetében ezek a pilgerhengermű adagolóberendezése mögött helyhez kötötten elrendezett két radarkészülék. Ezek magán a 9 légdugattyú 11 menetes rúdján, illetve a 14 előtoló csúszkán rögzített 20, illetve 19 reflektor irányába sugároznak ki jelet. A két különválasztott működésű 16 és 17 mérőműszerrel a 9 légdugattyú, illetve a 14 előtoló csúszka, valamint a hozzájuk kapcsolódó elemek abszolút helyzetét tudjuk meghatározni 18 viszonyítási ponthoz képest. Mondanunk sem keü, hogy radarkészülékek helyett a helyzetmeghatározásra alkalmas bármilyen más mérőkészüléket alkalmazhatunk. Példaként a lézerrel való mérést említjük. A 2. ábrán, az elektronikus elemek tömbvázlatán egy-egy téglalap szemlélteti a 16, 17 mérőkészülékeket, illetve a 18 viszonyítási pontot. A 16 mérőkészülék 21 különbségképzőhöz és 23 kiértékelő egységhez, a 17 mérőkészülék a 21 különbségképzőhöz és 22 különbségképzőhöz, valamint 24 kijelzőhöz, a 18 viszonyítási pont pedig a 22 különbségképzőhöz van csatlakoztatva. A 23 kiértékelő egységhez a 21 és a 22 különbségképző is csatlakozik. A 23 kiértékelő egység kimenetei a 9 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
