181531. lajstromszámú szabadalom • Vezérkerék-szekrény
(19) HU MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS ÓD 181531 JÉÉk Bejelentés napja: (22) 1980. IV. 10. (21) (867/80) Nemzetközi osztályozás: iöl Elsőbbsége: (32) 1979. IV. 28. (33) (P 29 17 339.5) (51) NSZOj F02F7/Ô0 ■ (33) Német Szövetségi Köztársaság ORSZÁGOS Közzététel napja: (42) 1982. X. 28. ( Szabadalmi Tár. . y TALÁLMÁNYI HIVATAL Megjelent: (45) 1986. IV. 30. TÍJ 1 fij £ Q Vj JÏs Feltalálók: t (72) Deschler Gerhard oki. mérnök, Nürnberg, Gebhardt Hans mérnök, Langenzenn, Schott Kari tervező, Nürnberg Német Szövetségi Köztársaság Szabadalmas: (73) M. A. N. Maschinenfabrik Augsburg—Nürnberg Aktiengesellschaft, Nürnberg, Német Szövetségi Köztársaság (54) Vezérkerek-szekrepy belsőégésű motorokhoz 1 A találmány tárgya vezérkerék-szekrény belsőégésű motorokhoz, amely vezérkerekeket befogadó házból és a házhoz csavarokkal tömítetten rögzíthető fedélből áll és főleg a belsőégésű motor forgattyúházának homlokoldalán van elrendezve. 5 Ilyen konstrukciók régóta az általános technikai színvonalhoz tartoznak. Újabban teherautó-motorokhoz a megkövetelt hosszú élettartam és anyagi okok miatt is célszerűen ferde fcgazású fogaskerekeket alkalmaznak vezérkerékhajtásként. Mivel viszonylag csekély karbantartási és javítási 10 ráfordításokat igényelnek az ilyen kivitelek, ezeket a vezérkerékhajtásokat a ventillátoroldalon helyezik el. Bevált konstrukciónak tekinthető az olyan vezérkerékszekrény, amely a belsőégésű motor forgattyúházának homlokoldalára van felcsavarozva, házból és fedélből alumínium 15 présöntéssel van kialakítva. Ennél a fedél a házzal tömítésen át van összecsavarozva. Az alkalmazott csavarok számát a jó tömítettségnek megfelelően választják meg. A környezetvédelmi törvények a motorgyárakra járulékos feladatokat rónak az előírt zajkibocsátási értékek betartását 20 illetően. A törvények ugyan a járműre, vagy a berendezésre, mint egészre vonatkoznak, ismeretes, hogy a motor általában a teljes zajszint legnagyobb részének okozója. Ezért meg kell kísérelni, hogy a motor, mint fő zajforrás egyre inkább csökkentett szerepet játsszon. 2 5 Ennek érdekében javasolták már a motor teljes leburkolását. Az ilyen akusztikus leburkolás azonban csak akkor hatásos, ha az meglehetősen szorosan csatlakozik és a vibráló részektől teljesen le van szigetelve. Ezen túlmenően a leárnyékolásnak tüzelőanyag- és olajállónak kell lennie és 30 181531 2 ellen kell állnia a nagy üzemi hőmérsékleteknek, különösen a kipufogó-oldal körzetében. A zajszigetelésre primer intézkedéseket is javasoltak már, amelyeknek az volt a célja, hogy a zajokat rögtön a keletkezési helyen csökkentsék. Ennél a fontosabb zajforrásoknak a következő egységek tekinthetők: forgattyúház, olajteknő, szelepfedél és vezérkerék-szekrény. Az alábbiakban részletesebben a házból és fedélből álló vezérkerék-szekrénnyel foglalkozunk. A bevezetőben leírt típusú vezérkerék-szekrény hiányosságai a következők: A forgattyústengely egyenetlen mozgásai és forgásszögeltérései következtében a fogaskerekeknél oldalváltás lép fel. Ez az oldalváltás az egyenetlenséget tekintve a forgattyústengely-keréken 20—60 Hz frekvenciát is meghalad és a forgási lengéseket tekintve mintegy 150—300 Hz frekvenciájú lehet a forgattyústengely saját frekvenciájának megfelelően. Mivel a vézérkerék-fedél egyrészt viszonylag nagy felületű, másrészt viszonylag vékony, jó zajátadó és zajsugárzóként szerepel. A fogoldalak felütközésével (foghézagnál) először is testzaj képződik. Ez a testzaj levegőzajjá változik és átadódik a fedélre. A fedél ilyen kialakítás esetén igen alkalmas arra, hogy a levegőhullámokkal keltett testzaj-hullámokat tovább adja. Ezek után ismét igen jó levegőzaj-hullámokat keltenek. Ennélfogva tehát a vezérkerék-szekrény fedele a zaj sugárzásában igen fontos szerepet játszik. Ehhez járul, hogy a vezérkerék-szekrény is testzaj-hullámok továbbadójaként szerepel. Ezek a hullámok a forgatytyúházban keletkeznek és a fedélben saját frekvenciává alakulnak.
