181362. lajstromszámú szabadalom • Készülék villamos alkatrészek rögzítésére vezetőpályás lemezeken
3 181362 4 Az összeszorító erő beállításához célszerű az, ha a csapot állítható, például azon elcsavarható anyáként kialakított ütközővel alakítjuk ki. Az érintkezőcsapok egyenletes felfekvésének a biztosítása céljából előnyös az, ha a fenéklap a vezetőpályás lemezre támbütykökből és/vagy érintkezőcsapokból kialakított hárompontos alátámasztással van felhelyezve. Ugyanebből a célból viszont az érintkezőcsapok lehetnek tengelyirányban rugózott kialakításúak is. Például rázkódás okozta helyzetváltozások elkerülése, illetve az érintkezőcsapok pontos beállításának a biztosítása céljából célszerű az, ha a fenéklap villamos alkatrészben elfordulás ellen biztosítottan van megvezetve. A találmány szerinti készülék nemcsak egyszerű szerkezeti kialakításában és így előállítása gazdaságos, hanem e készülékekkel válik mindenekelőtt lehetővé a forrasztásmentes érintkezés kialakítása. Ha a vezetőpályás lemezen elhelyezendő villamos alkatrészt érintkezőcsapokkal kialakított fenéklappal látjuk el, amely összeszorítható a vezetőpályás lemezzel, akkor az érintkezőcsapokat rányomhatjuk a vezetőpályás lemezen kialakitott vezetőpályákra úgy, hogy a villamos alkatrész és a vezetőpályás lemez között elektromos kapcsolat alakul ki, és így nem lesz szükség forrasztásra. Ezáltal úgy az érintkezők részére a vezetőpályás lemezben kialakítandó furatok, mint a forrasztással kapcsolatos összes pótlólagos munka elmarad. A villamos alkatrészeket csupán csak a vezetőpályás lemezen kell reteszelni megbízhatóan hosszú élettartamú elektromos kapcsolat kialakítása céljából. Még akkor is, ha például elektronikus alkatrészek rögzítése céljából a vezetőpályás lemezen forrasztást kell alkalmazni, az elektronikus alkatrészekkel történő felszerelés előtt azt alaposan le lehet mosni anélkül, hogy a később rajta rögzítendő villamos alkatrészekre nézve a károsodás veszélye fennállna. A találmány szerinti készülék ezek szerint lehetővé teszi a rendkívül megbizható, dinamikus érintkeztetés kialakítását minimális munka- és anyagráfordítás mellett, annál is inkább, mivel már nincsen ehhez szükség horganyzott vezetőpályás lemezre. Ezenkívül biztosítva van az egyenletes nyomóerő és ezáltal valamennyi érintkező jó felfekvése úgy, hogy nem kell tartani a készülék zavarérzékenységétől. A találmány szerinti készülékre vonatkozó további részleteket rajzon ábrázolt kiviteli példák alapján az alábbiakban ismertetjük. A rajzon az 1. ábra a vezetőpályás lemezen a találmány szerinti készülékkel rögzített villamos alkatrész axiális metszete, a 2. ábra az 1. ábrán látható II—II vonal mentén készített metszet rugó nélkül, és a 3. ábra az 1. ábra szerinti készülék egy másik példakénti kiviteli alakja. Az 1. ábra szerinti 1 készülék villamos 2 alkatrész 11 házában elcsúsztathatóan behelyezett 12 fenéklapból áll, amely három 13 érintkezőcsappal van kialakítva és összeszorítható vezetőpályás 3 lemezzel. E célból all házat 14 közfallal láttuk el, és eközé, valamint a 12 fenéklap közé van elhelyezve a 15 2 rugó, amelynek segítségével rányomjuk a 13 érintkezőcsapokat a 4 vezetőpályára, miközben a 11 házat a vezetőpályás 3 lemezen az ezen keresztülnyúló 16 rögzítőlábakkal rögzítjük. 17 hátrametszéssel ellátott 16 rögzítőlábakat a villamos 2 alkatrészek felszerelésekor átvezetjük a vezetőpályás 3 lemezben kialakitott 5 kivágásokon, így a 4 vezetőpálya, valamint a 13 érintkezőcsapok közötti elektromos kapcsolatot nemcsak gyorsan és forrasztás nélkül hozzuk létre, hanem a 15 rugóval — amely lehet előfeszített is — biztosítjuk azt, hogy a hárompontos alátámasztást képző 13 érintkezőcsapok megfelelő nyomással feküdjenek fel a 4 vezetőpályán. Abból a célból, hogy például rázkódás miatt a 12 fenéklap ne változtathassa meg a helyzetét, illetve így a 13 érintkezőcsapoknak a 4 vezetőpályán történő pontos beállítása már eleve adott legyen, a 12 fenéklapot elfordulás ellen biztosítva vezettük meg all házban. Ebből a célból kettő, egymással szemben elhelyezett tengelyirányú 18 vájat van kiképezve és a 12 fenéklap szintén kettő 19 nyúlvánnyal van kialakítva, amelyek benyúlnak 18 vájatokba. A 3. ábrán látható 1’ készüléknél a villamos 2 alkatrészben elcsúsztathatóan megvezetett 22 fenéklap közvetlenül össze van szorítva a vezetőpályás 3 lemezzel. Ennél a megoldásnál 24 csap van kialakítva a 22 fenéklapon, amely keresztül van vezetve a vezetőpályás 3 lemezben kialakított 6 furaton és azon 27 anyaként kialakított ütközőgyűrű található. A vezetőpályás 3 lemez és a 27 anya közé 25 rugó van behelyezve, amely a 4 vezetőpályára rányomja a 22 fenéklap 23 érintkezőcsapjait. Az összeszorító erő szabályozása céljából a 27 anya 26 menettel ellátott 24 csapra van felcsavarozva. Ezenkívül a 22 fenéklapot a villamos 2 alkatrész 28 vájataiba benyúló 29 nyúlványokkal vezettük meg biztosítva elfordulás ellen. A 13, illetve 23 érintkezőcsapok a 4 vezetőpályán történő egyenletes felfekvése céljából a 13, illetve 23 érintkezőcsapok tengelyirányba rugózottan is kialakíthatók. Ezt úgy kell elkészíteni, hogy a 12, ületve 22 fenéklap és a 13, illetve 23 érintkezőcsap közé egy rugót helyezünk el. Szabadalmi igénypontok: 1. Készülék villamos alkatrészek rögzítésére vezetőpályás lemezen, ahol egymással összekapcsolandó villamos alkatrészek vannak elhelyezve, azzal jellemezve, hogy a villamos alkatrésznek (2) legalább egy érintkezőcsappal (13, 23) kialakított fenéklapja (12, 22) van, amely a villamos alkatrészen (2) keresztül vagy közvetlenül van összeszorítva a vezetőpályás lemezzel (3). 2. Az 1. igénypont szerinti készülék kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy villamos alkatrész (2) házában (11) elcsúsztathatóan van elhelyezve legalább egy rugóval (15) megterhelt fenéklap (12), és hogy a fenéklap (12) és a villamos alkatrész (2) háza (11) a vezetőpályás lemezen (3) rögzítve van. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti készülék kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a fenéklapra (12) 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
