181110. lajstromszámú szabadalom • Kerékfelfüggesztés
3 181110 4 A kitűzött feladatot olyan főleg nagy tengelynyomású gépjárművek, például autóbuszok kormányzott merev tengelyénél, vagy független felfüggesztésű kormányzott kerekeinél alkalmazható kerékfelfüggesztés továbbfejlesztésével oldottuk meg, amelynél a tengely, illetve közdarab a kerékagy tengelycsonkjában elfordíthatóan ágyazott csapszeggel mereven van összekötve, valamint rugóelemtartóval van ellátva, ahol a továbbfejlesztés, azaz a találmány abban van, hogy a rugóelemtartó a csapszeggel mereven van összekötve. A fenti kialakítás először lehetővé teszi például autóbuszoknál a szélesebb járóközű és alacsonyabb padlószintű utastér kialakítását, másrészt a szerkezeti kialakítás lényegesen egyszerűbbé válik, mivel merev tengelynél a robosztus rugóelemtartó, illetve független kerékfelfüggesztésnél a bonyolult alakzatú közdarab helyett lényegesen egyszerűbb és kisebb ráfordítást igénylő rugóelemtartó illetve közdarab alkalmazható. Célszerű az olyan kiviteli alak, amelynél a csapszeg és a rugóelemtartó egyetlen darabból például kovácsolással van kialakítva. Ezzel még egyszerűbb és olcsóbb gyártást teszünk lehetővé. Független kerékfelfüggesztésekhez a találmány további jellemzője szerint célszerű, ha a rugóelemtartó például furattal van ellátva, amelyen át a felső lengőkar csuklósán csatlakoztatható a rugóelemtartóhoz. Ezzel a közdarab tovább egyszerűsödik. A találmányt részletesebben a rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti kerékfelfüggesztés két példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon Az 1. ábra a találmány szerinti kerékfelfüggesztés nézete, részben kitörve, kormányzott merev tengelynél; A 2. ábra az 1. ábra szerinti megoldás részletének változata hosszmetszetben; A 3. ábrán a találmány szerinti kerékfelfüggesztés másik példakénti kiviteli alakját nézetben, részben kitörve tüntettük fel, kormányzott független kerékfelfüggesztésnél; A 4. ábra a 3. ábra szerinti megoldás részletének hosszmetszete; Az 5. ábra a 3. ábrán V—V vonal mentén vett metszet. A rajzon hasonló részleteket azonos hivatkozási számmal jelöltünk. Amint az 1. ábrán látható, merev kormányzott tengelyt 10, autóbuszvázat 11, a gumiabronccsal és fékkel ellátott komplett kerékagyat pedig 12 hivatkozási számmal jelöltük. A 12 kerékagynak önmagában ismert, villás kialakítású 13 tengely csonkja van, amelyben 14 csapszeg ismert módon, felül 15 perselyben, alul pedig axiális 16 görgőscsapágyban elfordíthatóan van ágyazva. A 10 tengely végein 17 furattal van ellátva, amelyen a 14 csapszeg át van vezetve. A 10 tengely a 14 csapszeggel önmagában ismert módon mereven van összekötve, amit a jelen esetben 18 rögzítőcsap biztosít. Ez akadályozza a 14 csapszegnek a 10 tengelyhez képesti axiális elmozdulását és elfordulását. A 11 autóbuszváz ismert rugóelemen ül, amely a jelen esetben 19 légrugó. A 19 légrugó alsó része 20 rugóelemtartóval van kapcsolatban. A találmány szerint a 14 csapszeggel a 20 rugó elemtartó mereven van összekötve. Az 1. ábrán fel tüntetett esetben a 14 csapszeg és a 20 rugóelemtartó egyetlen darabból kovácsolással van kialakítva. A 13 tengelycsonkhoz önmagában ismert módon 21 konzol van rögzítve, amelyhez azután 22 gömbcsuklón át 23 kormányrúd csatlakozik. A 23 kormányrúd segítségével a 12 kerékagy a 14 csapszeg körül elfordítható. Az 1. ábrán a padlószintet 1 la hivatkozási számmal jelöltük. Természetesen a 14 csapszeg és a 20 rugóelemtartó merev kapcsolata másként is kialakítható, például a 2. ábrán feltüntetett módon. Itt a 14 csapszeg felső végén felfelé szűkülő 24 kúppal van ellátva, amely hengeres menetes 25 szárban végződik. A 20 rugóelemtartó a 24 kúpot befogadó kúpos 26 furattal van ellátva. Továbbá a 14 csapszeg és a 20 rugóelemtartó merev kapcsolatáról itt 27 anyával és 28 retesszel gondoskodunk. Ez a kivitel kisebb sorozatoknál előnyös. A 3—5. ábrákon a találmány szerinti megoldást kormányzott, független kerékfelfüggesztésnél mutatjuk be. Amint a 3. ábrából kitűnik, ez a kivitel lényegében megegyezik az 1. ábra szerinti megoldással. A különbség annyi, hogy itt a 10 tengely helyett a 14 csapszeggel 29 közdarab van hasonló merev kapcsolatban. Továbbá, itt ismert módon felső és alsó 30, illetve 31 lengőkar all autóbuszvázhoz függőlegesen elfordíthatóan, csuklósán kapcsolódik. Az alsó 31 lengőkar másik vége ismert módon a 29 közdarabhoz ugyancsak csuklósán csatlakozik. A 29 közdarabhoz kapcsolódik a jelen esetben ismert 32 lengéscsillapító is. A 3. és 4. ábra szerint a 20 rugóelemtartó úgy van kialakítva, hogy ahhoz a felső 30 lengőkar csuklósán csatlakoztatható legyen. Az itt látható esetben a 20 rugóelemtartó 33 furattal van ellátva, amelyen átvezetett 34 csap a felső 30 lengőkar külön nem ábrázolt furataiban helyezkedik el (4. és 5. ábra). A 4. ábra szerint a 14 csapszeg és a 20 rugóelemtartó merev kapcsolata megegyezik a 2. ábrán láthatóval. Kísérleti tapasztalataink szerint autóbuszoknál a jelenlegi 920 mm-es padlószint a találmány szerinti megoldás alkalmazásával még akár 540 mm-re is lesüllyeszthető, aminek következtében az utastér lényegesen kedvezőbben képezhető ki, mint idáig. A fentiekben már említett további előnyökön túlmenően járulékos előny az is, hogy a rugóbázis növelhető, így a gépjármű menetdinamikai tulajdonságai javulnak, mivel a 20 rugóelemtartó általi erőátadási hely a 14 csapszeg felső végén a gépjármű hosszközépvonalától távolabb esik, mint az ismert megoldásoknál. Szabadalmi igénypontok: 1. Kerékfelfüggesztés, főleg nagy tengelynyomású gépjármű, például autóbusz kormányzott merev tengelyéhez, illetve független felfüggesztésű kerekeihez, 5 13 15 23 25 30 35 40 15 50 55 60 65 2
