180763. lajstromszámú szabadalom • Vezérlési rendszer robbanásvédett dieselmozdonyhoz
7 180763 8 kapcsoló. Ennek kétféle állása (ily módon valamely alrendszer működtetése) kiemelkedő fontosságú a robbanásvédettség szempontjából. Ha „ROBBANÁSVÉDETT" („Rb”) üzemmód állású, akkor az összes reteszelések, korlátozások stb. működésbe lépnek. Ennek a beállítását (a mozdonyvezető helyes magatartását) célszerű a környezet számára is messziről leolvashatóvá tenni. Ezért nemcsak a vezetőfülke műszerfalában van elhelyezve 6 visszajelző műszer (lásd 3. ábra), hanem a mozdony két oldalán is 5a, 5b optikai kijelző egységek vannak kiképezve, egyeztetett, egyértelmű 4a, ill. 4b ábra szerinti jelzésképpel. Ennek a találmány szerinti 37 üzemmód-kijelző táblának a kialakítása olyan, hogy nagyobb távolságról is egyértelmű leolvashatóságot, másrészt meghibásodása esetén is teljes biztonságot nyújtson. E biztonság érdekében a jelzéskép nemcsak akkor mutat „NORMÁL” („N”) üzemmódot, ha működése helyes és a 4 üzemmód-átkapcsoló ténylegesen így áll. A 2. ábrán látható szerkezet előnyösen úgy van kiképezve, hogy a „NORMÁL” („N”) üzemmódhoz tartozó jelzésképe akkor is önműködően visszaáll, ha valamilyen üzemzavar, meghibásodás következik be (pl. „Rb” üzemmód vezetékágában, szakadás következtében a nyomás megszűnik). E célból az 5a, 5b optikai kijelző egységnek egyoldali 31 nyomólevegő csatlakozással ellátott 32 léghengere van, amelynek alaphelyzetét 33 visszatoló rugó biztosítja. A 34 dugattyúrúd a 36 csapágyakban ágyazott 35 hajlított tengely forgattyújához kapcsolódik, így a forgattyúkar hosszúságának és a dugattyúlöketnek megfelelő ívhossz mentén meghatározott szögelfordulásra képes. A 32 léghenger a 33 visszatoló rugó, a 34 dugattyúrúd, a 35 hajlított tengely és a 36 csapágyak közvetítő láncot alkotnak. A viszonyok célszerűen úgy vannak megválasztva, hogy a létesülő elfordulása kb. 60°os legyen. Erre azért van szükség, mert a 37 üzemmód-kijelző tábla egy (2. és 4. ábrákon példaképpen ábrázolt) körtárcsás kivitele így 6 db — azonos méretű, 60°-os körgyűrűcikkre osztható és 3—3 db, egymással nem érintkező körgyűrűcikk a kétféle jelzésképnek megfelelő eltérő módon színezhető. A mozdony oldalán a 37 üzemmódkijelző tábla megfelelő méretű tokban helyezkedik el, amelynek „háromlevelű” nyílása van. Az ismertetett szerkezet kétféle jelzésképe (lásd 4. ábra): ha a 32 léghengerben nincsen nyomás, tehát az alaphelyzetet a 33 visszatoló rugó biztosítja, akkor (4a. ábra) az elütő, figyelmeztető hatású szín látható a mozdony alapszínével váltakozva, míg levegőnyomás hatására a tárcsa kb. 60°-kal elfordul és mind a hat körgyűrűcikk egyező színben jelenik meg. A jelzéskép egyébként az esetleges előírásoknak, igényeknek megfelelően ettől eltérően is kialakítható. Az előzőekben ismertetett műszaki intézkedésekkel létrehozott, találmány szerinti alternatív vezetési rendszerrel a robbanásvédett dieselmozdony előnyösen (biztonságosan, gyorsan stb.) konvertálható teljes értékű normális tolató moz* dony kivitelre és viszont. Az átkapcsolás a találmány szerinti vezérlési rendszer egyszerű üzemmód-átkapcsolójával nemcsak az adott mozdony gazdaságosabb vontatási kihasználását biztosítja, de jelentősen tehermentesíti a mozdonyvezetőt felelősségteljes munkája közben, s ezáltal járulékosan tovább fokozza a mozdonyüzem biztonságát, robbanásvédettségét is. Az üzemmód-átkapcsoló céljára választott bevált, kétállású pneumatikus kapcsoló önmaga rendkívül egyszerű és megbízhatóan működik. A találmány szerinti optikai kijelző egyszerű elemekből álló szerkezet, amely egyrészt a környezet felé nyújtott tájékoztatással, másrészt a mozdonyvezetőre gyakorolt fegyelmező visszahatásával lényegesen mérsékeli a szubjektív elemet, s ezáltal fokozott biztonsági színvonalat eredményez. Szabadalmi igénypontok 1. Vezérlési rendszer robbanásvédett dieselmozdonyhoz, amelynek pneumatikus üzembehelyező főkapcsolója, továbbá pneumátikus vezérlő-, ellenőrző-, védelmi és visszajelző berendezései vannak, valamint légsűrítőt, légtartályt, nyomáscsökkentő és szabályozó szelepet tartalmaz, azzal jellemezve, hogy a légsűrítő (1), a Jégtartály (2), valamint a nyomáscsökkentő és szabályozó szelep (2a), után, üzembehelyező főkapcsolón (3) keresztül olyan — előnyösen kétállású — üzemmód-átkapcsoló (4) van beiktatva, amelyhez egyrészt a „ROBBANÁSVÉDETT” („Rb” üzemmódban optikai kijelző egységek (5a, 5b), visszajelző műszer (6) csatlakozik és ugyanezen üzemmódban indítóegység (7), fordulatszám-szabályozó egység (19), leállító egység (20), hajtómű-vezérlő egység (21), befecskendező egység (23) és légsűrítő-vezérlő egység (25) kapcsolódik, továbbá az üzemmód-átkapcsolóhoz (4) a fordulatszám-szabályozó egységen (19) keresztül hő-jelző készülék (12) és vízhiány-jelző készülék (13), míg a leállító egységen (20) keresztül léghiány-jelző készülék (16), fordulatszám-jelző készülékek (17, 18) párhuzamosan kapcsolódnak, másrészt a „NORMÁL” („N”) üzemmódban az indító egység (7), a fordulatszám-szabályozó egység (19), a leállító egység (20), a haj tómű-vezérlő egység (21) és egy homokszóró egység (22), egy kürt egység (24) és egy jelző egység (26) csatlakozik, továbbá az üzemmód-átkapcsolóhoz (4) a fordulatszám-szabályozó egységen (19) keresztül vízhőmérsékletjelző készülékek (8, 9), olajhőmérséklet-jelző készülékek (10, 11) párhuzamosan csatlakoznak, valamint a leállító egységen (20) keresztül vízhiányjelző készülék (15) kapcsolódik, továbbá a légsűrítő-vezérlő egység (25) üzemmódtól függetlenül a légsűrítő (1) és a légtartály (2) közé van iktatva, valamint ugyancsak az üzemmódtól függetlenül egy kézi-leállító egység (14) pneumatikusan csatlakoztatva van a fordulatszám-szabályozó egységhez (19) és a leállító egységhez (20), amelyek egymással ugyancsak pneumatikusan kapcsolódnak. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
